【簡介：】1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。
1885年，卡爾·本茨在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代

1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1885年，卡爾·本茨在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。

是誰發(fā)明了發(fā)動機？

發(fā)動機是卡爾·本茨發(fā)明的。1879年，德國工程師卡爾·本茨首次實驗成功了一臺二沖程試驗性發(fā)動機。采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機；1893年德國人狄賽爾發(fā)明柴油機，在1892年取得了把空氣壓進容器并且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發(fā)明專利。

發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發(fā)動機）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、噴氣發(fā)動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

ea888發(fā)動機專利來源？

ea888發(fā)動機屬于大眾研發(fā)的技術，由中國的大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司生產。

c919發(fā)動機是國產的嗎 C919為什么叫國產大飛機

國產大飛機C919一直都是中國航空客運屆的焦點，據(jù) 國產大飛機C919首飛最新消息 ，C919首飛在即，那么作為中國的“波音747 ”，其研發(fā)的技術是人們關注的，其中發(fā)動機是人們關注的重點。那么C919發(fā)動機是國產的嗎?不是的話是哪個國家的呢?而且為啥不能自主研發(fā)發(fā)動機呢?面為你公布c919發(fā)動機是國產的嗎,C919為什么叫國產大飛機。

c919發(fā)動機是國產的嗎 c919發(fā)動機是美國制造 航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。

LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

為啥發(fā)動機不是國產的 有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產的呢?航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢?

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當時雖然已經開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。

C919為什么叫國產大飛機 還有人會說，為什么發(fā)動機都不是國產的，C919還叫做國產大飛機呢?因為主體部分中國造的。

根據(jù)C919機體結構分解圖，中航工業(yè)集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。

比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機旗下公司。而除了中航工業(yè)集團，民營企業(yè)也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經營的綜合型企業(yè)集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。

因此，若是說C919是純國產則有失客觀，但說是組裝貨更是有失偏頗――C919是中國和國外廠商合作的產物更加合適一些。