【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空不安全事件標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空器事件調查規(guī)定


2、航空器緊急事件的分類和等級劃分


3、民航

本篇文章給大家談談《民用航空不安全事件標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空器事件調查規(guī)定
• 2、航空器緊急事件的分類和等級劃分
• 3、民航事故如何劃分等級
• 4、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
• 5、美軍飛行事故等級劃分標準？A、B、C、D、E各級劃分標準請詳細說明。
• 6、民用航空器飛行事故調查規(guī)定

民用航空器事件調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空器事件調查，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國民用航空法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的，包括委托事發(fā)民航生產經營單位開展的民用航空器事件技術調查及相關工作。第三條　本規(guī)定所稱民用航空器事件（以下簡稱事件），包括民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器征候（以下簡稱征候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）。

本規(guī)定所稱事故，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的下列事件：

（一）人員死亡或者重傷；

（二）航空器嚴重損壞；

（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

本規(guī)定所稱征候，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，未構成事故但影響或者可能影響安全的事件。

本規(guī)定所稱一般事件，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的航空器損傷、人員受傷或者其他影響安全的情況，但其嚴重程度未構成征候的事件。第四條　事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，具體劃分按照有關規(guī)定執(zhí)行。

征候分類及等級的具體劃分按照民航局有關規(guī)定執(zhí)行。第五條　事件調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止類似事件再次發(fā)生。第六條　事件調查遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調查應當由組織事件調查的部門獨立進行，不受任何其他單位和個人的干涉。

（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調查應當查明事件發(fā)生的各種原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修、保障、人員培訓，以及行業(yè)規(guī)章、企業(yè)管理制度和實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事件發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事件發(fā)生無關，但在事件中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)可能影響安全的問題。第七條　民航局和地區(qū)管理局應當做好調查經費的保障，按照有關裝備標準配備專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、勘查設備、繪圖制圖設備、危險品探測設備、便攜電腦、防護裝備等必要的調查專用設備和裝備，并保持設備和裝備的正常使用。第八條　接受委托開展事件調查工作的民航生產經營單位應當具備相應的事件調查能力，明確調查部門和職責，編寫調查程序，配備調查員以及現(xiàn)場勘查、調查防護和攝影攝像等調查設備。第九條　事發(fā)相關單位和個人應當對事件調查給予協(xié)助配合，無正當理由，不得拒絕。任何單位和個人不得提供或者指使他人提供虛假材料、虛假證言證詞。第十條　民航局或者地區(qū)管理局新聞發(fā)言人或者指定的人員負責事件調查信息的發(fā)布工作，其他單位和個人不得以任何形式發(fā)布或者透露事件調查信息。第二章　調查的組織第十一條　根據我國批準的國際公約有關規(guī)定，組織、參與事件調查時，按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內發(fā)生的事件由我國負責組織調查。在我國境內發(fā)生事故、嚴重征候時，組織事件調查的部門應當允許航空器登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或者重傷的，組織事件調查的部門應當允許死亡或者重傷公民所在國指派一名專家參加調查。

有關國家無意派遣授權代表的，組織事件調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或者其推薦的專家參與調查。

（二）我國為航空器登記國、運營人所在國或者由我國設計、制造的民用航空器，在境外某一國家或者地區(qū)發(fā)生事故、嚴重征候時，民航局或者地區(qū)管理局可以委派一名授權代表和若干名顧問參加由他國或者地區(qū)組織的調查工作。

（三）我國為航空器登記國的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴重征候時，但事發(fā)地點不在某一國家或者地區(qū)境內的，由我國負責組織調查。

（四）我國為運營人所在國或者由我國設計、制造的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴重征候時，但事發(fā)地點不在某一國家或者地區(qū)境內，且航空器登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。

（五）由民航局或者地區(qū)管理局組織的事故、嚴重征候調查，可以部分或者全部委托其他國家或者地區(qū)進行調查。

（六）根據我國要求，除航空器登記國、運營人所在國、設計國和制造國外，為調查提供資料、設備或者專家的其他國家，有權任命一名授權代表和若干名顧問參加調查。

航空器緊急事件的分類和等級劃分

航空器緊急事件分類：

（A）航空器失事；

（B）航空器空中故障；

（C）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；

（D）航空器與航空器相撞；

（E）航空器與障礙物相撞；

（F）涉及航空器的其他緊急事件。

航空器緊急事件的等級劃分

劃分為三個等級

1.. 特別重大飛行事故； 2.. 重大飛行事故； 3. 一般飛行事故。

1）凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

a. 人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；

b. 航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。

2） 凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

a. 人員死亡，死亡人數在39人及其以下者；

b. 航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7t及其以下的航空器除外）；

c. 航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。

3）.凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

a. 人員重傷，重傷人數在10人及其以上者；

b. 最大起飛重量5.7t（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在或迫降在無法運出的地方；

c. 最大起飛重量5.7――50t（含）的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；

d. 最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者；

民航事故如何劃分等級

飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。

1.特別重大飛行事故，人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。

2.重大飛行事故，人員死亡，死亡人數在39人及其以下者。

3.一般飛行事故，人員重傷，重傷人數在10人及其以上者。

【法律依據】

《民用航空器飛行事故等級》

飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：人員死亡，死亡人數在39人及其以下者；航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方；航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：人員重傷，重傷人數在10人及其以上者；最大起飛重量5．7t(含)以下的航空器嚴重損壞，或追降在無法運出的地方。

民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應用，實現(xiàn)安全信息共享，控制風險，消除隱患，預防民用航空事故，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》和國家有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局（以下簡稱監(jiān)管局）以及在中華人民共和國境內注冊或者運行的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）和個人的民用航空安全信息管理。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運行有關的不安全事件信息。第四條　本規(guī)定所稱事故是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的下列事件：

（一） 人員死亡或者重傷；

（二） 航空器報廢或者嚴重損壞；

（三） 航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

但下列情況除外：

（一） 由于自然、自身或他人原因造成的人員傷亡；

（二） 由于偷乘航空器藏匿在供旅客和機組使用區(qū)域外造成的人員傷亡。第五條　本規(guī)定所稱事故征候按《民用航空器事故征候》（民用航空行業(yè)標準MH/T2001-2008）的定義和標準執(zhí)行。

嚴重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸嚴重事故征候；一般事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。第六條　本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴重程度未構成事故征候的事件。其他不安全事件樣例由民航局另行制定。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。

民航局安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

民航地區(qū)管理局和監(jiān)管局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)航空安全信息工作，并應當定期分析本轄區(qū)的航空安全信息。第八條　企事業(yè)單位負責管理本單位航空安全信息工作，并應當制定航空安全信息管理程序，建立本單位用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的航空安全信息系統(tǒng)，定期分析本單位的航空安全信息。第九條　局方及企事業(yè)單位應當指定專人負責安全信息工作，配置安全信息管理設備，保證安全信息管理所必需的資金投入。負責安全信息工作的人員應當具備以下條件：

（一） 遵紀守法，恪守職業(yè)道德；

（二） 具有一定的計算機操作技能，熟悉辦公軟件的使用，掌握信息系統(tǒng)的基本操作；

（三） 熟悉民航相關業(yè)務或有兩年以上的民航從業(yè)經驗，了解信息分析的原理、步驟和方法；

（四） 通過局方組織的行業(yè)基礎安全培訓，考核合格。第十條　民航局支持相關機構建立中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)，鼓勵企事業(yè)單位積極參與。第十一條　民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十二條　除事故信息外，事故征候和其他不安全事件信息中有關當事人的識別信息應當予以保護。第十三條　民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或者謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十四條　事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應當立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當地人民政府；事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應當立即報告民航局安全信息主管部門，并且在2小時內以文字形式上報有關事故情況。

在事故發(fā)生后12小時內，事發(fā)相關單位應當向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；事發(fā)地監(jiān)管局應當立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門。

事故信息上報應遵照逐級上報原則，必要時允許越級上報。事發(fā)相關單位不能因為信息不全而推遲上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后12個月內填報“民用航空安全信息最終報告表”。由民航地區(qū)管理局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后6個月內向民航局安全信息主管部門填報“民用航空安全信息最終報告表”。不能按期提交的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。

美軍飛行事故等級劃分標準？A、B、C、D、E各級劃分標準請詳細說明。

可能你說的是民用航空器的事故等級劃分，而你的提問說是“美.軍”，“虎踞江南”同志給出了美軍的詳細劃分，下面在下補充民用航空器等

根據 美.國.國.家.航.空.航.天.局（NASA）2006年發(fā)布的《NASA事.故和危.機報告、調查和記錄保持的程序性要求》，劃分為五個等級：

（1）A類事故：任務失敗的全部直接成本和財務損壞大于100萬美元；人員死亡或永久殘廢或3名及以上人員住院達30個工作日。

（2）B類事故:財產損失介于25萬美元和100萬美元；局部永久殘廢或1-2人住院達30個工作日。

（3）C類事故：財產損失介于2.5萬美元和25萬美元；人員沒有致命性傷害或疾病，但有段時間沒法正常工作、履行職務。

（4）D類事故：財產損失介于1000美元和2.5萬美元；任何非致命性、不符合C類事故的，職業(yè)安全和健康管理局可記錄的傷害或疾病。

（5）危機：事件沒有設備/財務或損失或有很小損失（小于1000美元），但具有引發(fā)事故的可能；沒有人員受傷或僅售輕傷。

另外，根據美.國.國.防.部（DoD）2000年修正的《事.故調查、報.告和紀錄保持》，劃分為三類：

（1）A類事故：為重大事故，導致政府和其它財產損失達100萬美元或以上；一架飛機毀壞；或傷害和/職業(yè)病導致死亡或永久喪失能力。

（2）B類事故：財產損失介于20萬美元和100萬美元；傷害和/或職業(yè)病導致永久局部殘廢；3名及以上人員人員住院治療。

（3）C類事故：財產損失介于2萬美元和20萬美元；非致命傷害造成立刻1天以上不能工作；或非致命性職業(yè)病或殘廢造成立刻不能工作或隨時不能工作。

（由于在下手打，錯誤在所難免，望見諒，希高手指正）

民用航空器飛行事故調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器飛行事故調整工作，根據《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務院《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和地區(qū)民用航空管理機構（以下簡稱地區(qū)管理機構）負責組織的對民用航空器飛行事故（以下簡稱事故）的調查及相關工作。

參加國務院或者國務院授權部門組織的事故調查工作的單位和個人，可以參照執(zhí)行本規(guī)定。第三條　事故調查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

事故責任的追究按照國家的其他有關規(guī)定辦理。第四條　事故調查應當遵循下列基本原則：

（一）獨立調查原則。事故調查應當獨立進行，任何單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。

（二）客觀調查原則。事故調查應當堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學地進行，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入調查原則。事故調查應當查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面調查原則。事故調查不但應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事故的發(fā)生無關，但在事故中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對飛行安全構成威脅的所有其他問題。第五條　事故等級按照《民用航空器飛行事故等級》（GB14648－93）確定。第二章　事故調查的組織第六條　事故調查的組織工作按照下列規(guī)定進行：

（一）由民航總局負責組織調查的事故包括：

1．國務院授權民航總局調查的特別重大飛行事故；

2．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故，但由國務院或者國務院授權其他部門組織調查的除外；

3．運輸飛行重大飛行事故；

（二）由地區(qū)管理機構負責組織調查在所轄地區(qū)范圍內發(fā)生的下列事故：

1．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

2．運輸飛行一般飛行事故；

3．民航總局授權地區(qū)管理機構組織調查的其他事故。

由地區(qū)管理機構負責組織的事故調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第七條　由民航總局組織的事故調查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機構和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構，應當根據民航總局的要求派人參加調查。

由地區(qū)管理機構負責組織的事故調查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構應當派人參加。民航總局可以根據需要派出事故調查員或者技術人員予以協(xié)助。第八條　組織事故調查的部門應當配備必要的事故調查裝備，保證事故調查工作順利進行。事故調查裝備應當包括專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、特種設備、勘察設備、繪圖制圖設備、便攜電腦、防護裝備以及其他必要的裝備。第九條　涉外事故調查應當按照下列規(guī)定進行：

（一）在中國登記、經營或者由中國設計、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權的代表（以下簡稱代表）參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。

（二）在中國登記、經營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點不在某一國家、某一地區(qū)境內的，由民航總局組織事故調查，也可以部分或者全部委托別國進行調查。

（三）外國民用航空器在中國境內發(fā)生飛行事故，經民航總局批準，航空器的登記國、經營人國、設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。

（四）由外國設計、制造，在中國登記、經營的民用航空器在中國境內發(fā)生飛行事故，經民航總局批準，該航空器的設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。第十條　事故調查組的組成應當符合下列規(guī)定：

（一）負責組織事故調查的部門應當委派一名事故調查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調查組組長應當由主任事故調查員擔任。一般飛行事故的事故調查組組長應當由主任事故調查員或者事故調查員擔任。事故調查組組長對事故調查組的組成和事故調查工作有獨立作出決定的權力。

（二）事故調查組組長根據調查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調查小組，分別負責飛行、航空醫(yī)學、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運輸、機場等方面的調查工作。事故調查組組長應當指定一名主任事故調查員或者事故調查員擔任專業(yè)調查小組組長，負責本小組的調查工作。專業(yè)調查小組組長接受事故調查組組長的領導。

（三）事故調查組應當由委托或者聘任的事故調查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調查的人員應當服從事故調查組組長和專業(yè)調查小組組長的領導，其調查工作只對事故調查組組長負責。

（四）與事故有直接利害關系的人員不得參加事故調查工作；新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調查任何階段的工作或者會議。

關于《民用航空不安全事件標準》的介紹到此就結束了。