【簡介：】中國第1架飛機制造過程中遇到了缺乏專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人，配件供應(yīng)困難，加工機械少，資金少等困難。
制造航空發(fā)動機三大難點？
首先是發(fā)動機的耐高溫問題。大飛機航空發(fā)動機采

中國第1架飛機制造過程中遇到了缺乏專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人，配件供應(yīng)困難，加工機械少，資金少等困難。

制造航空發(fā)動機三大難點？

首先是發(fā)動機的耐高溫問題。大飛機航空發(fā)動機采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁?，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動機的功率最好是不斷提高渦輪燃?xì)獾臏囟?。然而，大多?shù)金屬的熔點是1500攝氏度左右，也就是說，當(dāng)發(fā)動機工作時，一旦溫度達(dá)到熔點，發(fā)動機很多部件就會熔化掉！因此，如何讓發(fā)動機部件耐得了高溫，是一個極大的難題。

其次是大風(fēng)扇的制造問題。當(dāng)今大飛機普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機作為其動力來源。如果說渦輪的重點是要解決耐高溫的問題，那么風(fēng)扇的問題重點是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機的航空發(fā)動機，其風(fēng)扇直徑在3米左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風(fēng)扇直徑達(dá)到了3.142米，葉片高度達(dá)1.22米，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個必須攻克的難題。

最后，是材料與制造工藝問題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關(guān)。另外，航空發(fā)動機內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對制造裝配的要求是“零差錯”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項難度極高的挑戰(zhàn)。正因為航空發(fā)動機極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國家屈指可數(shù)。也正是認(rèn)識到航空發(fā)動機的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達(dá)國家歷來將其作為高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴(yán)禁向國外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國家之間也不例外。