【簡介：】本篇文章給大家談談《航空維修安全的風險因素》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航客機墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機此前是否存在安全隱患？


2、求

本篇文章給大家談談《航空維修安全的風險因素》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航客機墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機此前是否存在安全隱患？
• 2、求一篇航空維修管理的論文
• 3、受損后經過維修的飛機，會不會產生安全隱患
• 4、如何應對民航空中管制中的安全隱患
• 5、民航局表示加強民航安全隱患排查，具體該怎么做？

東航客機墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機此前是否存在安全隱患？

東航客機墜毀的事故原因尚未有清晰的判斷，飛機在此前可能并不會存在著安全隱患。因為飛機間隔2~3個月的時間段，就需要經過維修檢測，通過維修檢測的方式才能夠判斷飛機是否存在著安全隱患。因為任何一個飛機航空公司并不會拿乘客的生命危險去開玩笑，所以不定時的對飛機進行安全檢測，是非常有必要的。此次事故的原因還并沒有做出一個清晰的判斷，只能等到黑匣子的錄音曝光了以后，才能夠判斷出是不是因為飛機出現(xiàn)了安全隱患。

東航客機墜毀事故

在東航mu 5735客機發(fā)生了墜毀的事件，也牽動了很多中國人的心。因為在這架客機當中有132名人員全部都在飛機上面，也因為此次飛機墜毀的事故，導致132名人員可能完全沒有生還的機會。在這件事情當中，很多網友在第一時間里面就想要先弄清楚，究竟是不是因為東航客機存在著安全隱患，從而導致此次事故的發(fā)生。

飛機不可能存在的安全隱患

對于任何一個飛機，駕駛人員在駕駛飛機的過程中可能都會形成習慣的，先要檢查一下飛機的安全問題是否合格。如果安全問題不合格，任何一個飛機駕駛人員都不會拿著自己的生命去開玩笑，何況還要面臨著公司巨大的財產賠付。每一個公司都會希望飛機能夠安全的起飛，安全的降落，沒有誰會希望飛機發(fā)生墜落，這對于航空公司都是沉重的打擊。

航空公司將面臨著巨額賠付

因為飛機上的人員一旦出現(xiàn)了安全問題，航空公司就將要面臨著給所有的乘客以及工作人員進行巨額賠付。也有相關的業(yè)內人士聲稱此次的事故，航空公司將面臨著賠付10個億的資金，每個人的賠償標準可能都在200 萬元以上?？墒菍τ诩覍俣裕瑳]有人會希望得到這200萬元的賠償，也會希望家人能夠平安無事。

求一篇航空維修管理的論文

從樹立“安全第一 ,預防為主”的思想 ,加大細節(jié)管理的力度 ,堅持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機制 ,重視安全文化建設 ,抓好工作前、工作中的各項安全生產管理工作 ,把任何可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。

安全

,是機務維修永恒的主題。安全生產 ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計 ,想方設法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯的發(fā)生 ,是機務維修工作的首要任務。

近日

,在有關材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)。“海恩法則”是一條從安全事故總結出來的規(guī)律 ,即每一起嚴重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準確度 ,但“海恩法則”以事實告訴我們 ,嚴重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產中 ,把危機管理放在第一位 ,由被動付學費為超前預防抓細節(jié) ,把對結果的控制轉向對過程的控制是何等的重要！因為事故并不是憑空產生的 ,同“青蛙效應”一樣 ,都有一個漸進的過程。在這個過程中 ,若每一位職工都能時刻提高警惕 ,超前思考 ,預見事故的可能性 ,把隱患消滅在結果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預想 ,不重視細節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機會。

海因里希“安全金字塔”揭示了一個十分重要事故預防原理：要預防死亡重傷害事故

,必須預防輕傷害事故；預防輕傷害事故 ,必須預防無傷害無驚事故；預防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細節(jié)管理 ,這是作為預防死亡重傷害事故的最重要的基礎工作。現(xiàn)實中我們就是要從細節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預防事故及人為差錯的發(fā)生。

老子曾說：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細。”他精辟指出做任何事情必須先從簡單的事情做起、從細微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實上 ,由于個別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細小事情”不太重視 ,從而導致釀成大錯。許多事故的發(fā)生都是因為一些微不足道的行為引發(fā)的 ,而這些細節(jié)卻往往為人們所忽略。

細節(jié)決定安全嚴格執(zhí)行制度規(guī)定

細節(jié)決定安全

,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓換來的。執(zhí)行和落實安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細節(jié)要求對有效預防事故的發(fā)生至關重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴厲的行政手段和經濟手段進行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機務工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個小小的細節(jié)沒有做好又會又什么后果呢？不妨我們一起來看一個悲慘的實例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調查與航空安全委員會（AAIASB）公布的最終事故報告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機墜機是人為差錯導致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機上有6 名機組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機剛接受過維修檢查 ,地面機務人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機恢復正常狀態(tài)時 ,將座艙增壓置于"手動"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動”位。機組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動模式。

當飛機穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時

,座艙高度警報響起。機組人員可能將此報警解釋為一種錯誤的起飛技術狀態(tài)報告。最后 ,機組人員由于缺氧失去駕機能力 ,導致飛機由飛行管理計算機和自動駕駛儀駕駛。前來護航的戰(zhàn)斗機看到此飛機時 ,機組人員已不能響應空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機沒能與這架波音737飛機取得聯(lián)系。最終該機耗盡燃料 ,再加上機上所有人員都失去能力 ,飛機繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個小小的細節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災不可逆

,人禍本可防”。歷史已經證明 ,許多事故不是天災 ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀造成的。如果我們能在獎勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預防機制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預防的 ,一些低級錯誤是可以避免的 ,各類重大事故險情也是可以化險為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細節(jié)？就是為把小事做好而細心考慮的各個環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關注了細節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產奠定一定的基礎。

細節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標準、老毛病、壞習慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識不到事故的根源。反對和抵制“低標準、老毛病、壞習慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時分辨出那些不為人們警覺的“低標準、老毛病、壞習慣” ,才能以敏感的嗅覺及時發(fā)現(xiàn)各種細微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因為指揮失誤或軍力不濟 ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當時 ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時 ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細節(jié)不屑一顧。結果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結理查國王失敗的教訓時 ,用了一段生動而又精辟的話：“少了一個鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役；敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個國家?！?/p>

其實我們機務工作許多時候都是重復著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個螺絲的松固、一個參數(shù)的調整、一個設備的校裝、一個數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細節(jié)產生的效應。在工作中 ,我們從一些不經意的細節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機設備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機務一車間工段長在對飛機做航前檢查時 ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時將情況報告給當班主任 ,在將襟翼放到40 個單位后發(fā)現(xiàn)5 號地面擾流板作動筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動筒本身嚴重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動筒時 ,發(fā)現(xiàn)該作動筒的一端因疲勞已經完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機的飛行安全。從一滴油消除了一個隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機的飛行安全?？梢娮⒅匕踩?,工作細心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細節(jié)決定安全”的道理。弘揚細節(jié)精神 ,就是要在安全管理實踐中強化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細管理 ,標準管理 ,程序管理 ,結合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細每一項安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。

細節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓

注重安全、重視細節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對員工進行技術培訓 ,使其熟練掌握所在崗位的生產操作、設備維護技術 ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習慣性違章操作以及處理方法不當而導致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責 ,自覺遠離和抵制各種細微的違章行為。

首先

,我們應該在思想上深刻明白細節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業(yè)確保安全生產的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機務維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時段 ,在不同的地點和環(huán)境 ,安全教育更應該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預見安全管理可能出現(xiàn)的細節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進行特殊時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責。

單位領導和安全管理人員對職工的安全生產宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生

,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產的作用?！扒媚爵~”時 ,當然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領導也決不能在布置生產洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產則一語蔽之：“大家注意安全生產！”如果領導和安全管理人員每天都機械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽慣了 ,自然也就起不到“敲木魚”應有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養(yǎng)一個合格的機務人員 ,培養(yǎng)需要一個長期的過程 ,需要經過嚴格的專業(yè)訓練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經歷；但同樣我們不能忽略技術中細節(jié)的培養(yǎng)。一個高水平的機務人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細節(jié)、合格的機務人員更是航空實現(xiàn)安全不可動搖的基石。

細節(jié)決定安全

,預見消除安全隱患

細節(jié)決定安全

,要求對預見到的各方面的不安全因素做好預備 ,努力做好飛機維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經被應用于飛機維修的每一個環(huán)節(jié)中。國內現(xiàn)在營運的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進的 ,在引進飛機的同時 ,我們只是被動地接受了可靠性維修理論。而在從經驗型維修到可靠性維修轉型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預防性研究和如何解決精益求精的問題；對維修差錯發(fā)生的規(guī)律缺乏認識 ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯是誘發(fā)或直接導致飛行事故最重要的原因之一

,對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯 ,作為航空維修差錯模式的核心部分 ,分析其類型和產生原因 ,提出控制和預防措施 ,具有重大的實際意義。提高安全管理工作的預見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計劃、時刻預見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預案 ,是取得安全生產主動權的關鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅持“安全第一 ,預防為主”的方針 ,強調安全工作的基礎地位和重要性；從細節(jié)入手 ,堅持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險點預測預控措施；嚴格實行互檢制度 ,將安全管理的關口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識 ,變被動管理為主動管理。要認識到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標志 ,是企業(yè)信譽及業(yè)績的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長遠發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細節(jié)” ,從細節(jié)做起 ,做到一時不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅持始終 ,即貫穿于生產生活的全過程 ,而“細節(jié)”是呈動態(tài)、變化狀的 ,所以時時刻刻把握停住了每一個“細節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時刻反思安全工作的每一個細節(jié)是否做到制度健全 ,每一個執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構造本質安全 ,從而遠離事故。

[責任編輯：jolinna]

受損后經過維修的飛機，會不會產生安全隱患

如果安全檢測不達標，就是不安全的；受損過的，一般或多或少的都會有一定的安全隱患，要經常檢測維修的.

如何應對民航空中管制中的安全隱患

如何應對民航空中管制中的安全隱患

新時期下，我國民航事業(yè)取得了很大的突破，發(fā)展速度不斷加快，給人們生活、工作的方方面面都帶去了便捷，但與此同時，大量的空中交通安全事故也屢屢發(fā)生，對人們生命財產構成了威脅，對社會和諧穩(wěn)步發(fā)展形成了阻礙，那么民航空中管制中的安全隱患有哪些呢，一起來看看!

一、民航空中管制中的安全隱患

會對空中交通管制造成影響的因素有很多，因為空中交通管制行業(yè)本身就決定著它具有高風險性，且安全隱患來源存在著廣泛性。最重要有兩點，第一是員工操作是否能按規(guī)章制度開展工作，第二是組織設置防護機制是否能高效運作。這些看似“小事”的事其實很可能使安全問題降臨，進而造成不可估量的損失。

主要安全因素，即最可能引發(fā)事故的原因或者引起安全問題的最大因素。它主要包括以下幾方面內容：第一，人為因素。這里的人為因素是指操作人員在空中交通管制過程中由于自身操作問題而引發(fā)的安全事故，操作人員既指機組人員，也指空中交通的指揮工作者和地面機務維修工作者等。發(fā)生事故的原因有可能是因為他們自身專業(yè)技能問題而導致的錯誤指揮，計劃不周密而引起的工作流程安排不當?shù)龋@些問題產生的原因除上述幾種以外還有可能是操作人員疲勞工作，情緒問題所引發(fā)間接影響等。第二，環(huán)境因素，即航運路線結構、民航機場布局以及空中交通繁忙度。第三，飛機性能。飛機性能會構成安全隱患主要是因為飛機某些部件方面可能存在質量問題。據(jù)報道稱：人們所廣泛認可的空中交通管制第二大安全影響因素即飛行機組因素，也就是結合ACT狀況，僅僅小于人為因素的影響程度，所以這點必須引起相關人員的重視。第四，客觀天氣狀況。如果天氣情況惡劣，出現(xiàn)像雷電、冰雹等天氣時，飛機就很可能因此而發(fā)生機械故障，另外，惡劣天氣還會對通信導航系統(tǒng)造成影響，如果類似天氣狀況下飛行人員無法做出正確判斷，駕駛就可能出現(xiàn)問題，飛機事故的發(fā)生也就在所難免了。第五，其他因素。如恐怖襲擊、暴力事故和撞鳥等等，這些偶發(fā)狀況也很可能會對航空安全形成致命性的破壞。

二、空中交通管制中的安全隱患管理措施

1.樹立安全意識

意識是行動的先導，只有先意識到安全問題的重要性才能從實際行動上去確保安全。因此，首先需要做的就是對管制人員進行思想教育，讓他們意識到安全對于其自身工作還有乘客的重要意義，從而改變以往不科學、不合理的工作習慣，以負責的工作態(tài)度、專業(yè)的技術水準和務實的工作理念去確保管理工作的品質。其次，管制人員必須在思想上建立起安全管理理念，再精密制定計劃并通過一系列方式(如思想教育、動員大會、安全知識考核等等)向公司全體員工灌輸空中交通管制安全管理知識及重要意義，使其逐漸樹立起安全意識。再次，危機管理意識也不容忽視，要想使事故發(fā)生后所造成的影響和損失程度最小，就必須有計劃、有目的、有周期性的舉辦一些活動，規(guī)劃和決策危機情景，樹立起安全防范意識，同時不斷對員工進行培訓，使其掌握一定的安全防范技能。只要企業(yè)能將危機管理工作做好，做實，就一定能使員工危機感增強，危險防范技能提升，從而降低危險觸及機率，或在危險發(fā)生之后及時防范，降低風險危害程度，避免不必要損失。

2.加強對管制員工的培訓力度

具相關資料反映：有百分之七十以上空運安全事故都歸因于人為因素，因此，我們必須重視起對人為可能引起的危害進行遏制，只有這樣才能使空運安全有所保障，安全事故發(fā)生機率降低。人為因素當中會對管理品質起到起到最直接影響作用的就是管制員工，因為他們既是空運管理的主體參與者，又是空運管理各項工作的具體實踐者，所以必須加強對管制員工安全意識和安全防范技能的培訓力度，提高他們的專業(yè)技術水平和安全意識，增強交通管制人員心理素質，使其在面臨各種危險和問題時沉著思考解決問題的方法，并有條理的'將計劃實踐下去，使問題得到根本性的解決，損失程度降低到最小值。另外，交通管制人員理應具備較高的空間想象能力和思維能力，也就是說培訓內容應從三方面去確定：(1)提高管制人員預見安全技能;(2)提高管制人員安全防范技能;(3)提高管制人員應對問題能力。

3.適當釋放心理壓力

在生活步伐加快的今天，人們普遍存在著較大的心理壓力，管制人員也不例外，他們本身所從事工作就具有一定的特殊性。在長期的工作過程中他們難免會積攢出巨大的心理壓力，這些壓力影響到的不僅是其個人生活，而且還有工作實際。所以面對該問題空管公司就很有必要定期舉辦一些形式多樣的活動，鼓勵空中管制人員積極參與，讓他們大膽的將自己心里的想法說出來，不拘泥于形式，不限制于對錯，這個訴說活動僅僅是為了幫助管制人員釋放心理壓力。另外，還應該鼓勵管制人員積極尋求適合自己的壓力緩解方式，更有效的減小心理壓力。換言之，主要從兩方面出發(fā)：①鼓勵員工大聲宣泄積壓在心底的煩惱，為員工之間增強交流創(chuàng)造條件，鼓勵他們向朋友、向家人或者向同事傾訴，從大家的關懷和幫助中獲得心靈慰藉。如果員工中任意一個人心里存在很大壓力，且不能及時的宣泄出來，那么隨著壓力越積越大，他在工作中出現(xiàn)一些失誤也就很難避免了。②鼓勵員工多參與一些娛樂活動，從活動中放松自己，緩解壓力。

;

民航局表示加強民航安全隱患排查，具體該怎么做？

經過了東航空難事件，民航局在今后的很長一段時間內，要加強飛機的安全隱患排查，具體要從以下三個層面做：

要落實安全工作領導小組的相關責任。在進行民航安全隱患排查時，要堅持人民至上，生命至上，牢牢的樹立安全的發(fā)展觀，并且要把安全隱患出現(xiàn)的問題落實到個人身上的責任，一旦飛機在飛行過程中，或者在平時的維修過程中有任何隱患，直接找到工作領導小組進行問責和調查，嚴重者可能會被開除。

要學會對風險和隱患排查治理，舉一反三。主要包括飛機的維修情況以及飛行的天氣狀況，包括機組人員的資質等，各個方面要進行逐一的排查，如果有任何一方面不符合飛行安全，飛機就不能起飛。與此同時一旦有隱患出現(xiàn)，要學會舉一反三，今后要堅決杜絕類似的安全隱患出現(xiàn)，從根本上解決問題。其次是要盯緊重要單位和重點的環(huán)節(jié)，落實好防范措施，采取更加有力的方式促進民航的安全。

要有嚴格的規(guī)章制度和標準，空管部門在加強對天氣情況的排查時，要把所有的報告和預警與機組做好協(xié)調應對。航空公司在飛航班時，要對飛行的動態(tài)監(jiān)控和風險管控實施非常嚴格的管控措施，如果在飛行途中發(fā)生任何的異常行為，要及時的報告地面，同時地面管控人員也要及時的應對空中發(fā)生的任何突發(fā)問題。

要落實安全監(jiān)管職責。民航局可以在每周進行定期的安全大檢查，把安全的監(jiān)管職責落實到個人，堅決杜絕一切安全隱患，一旦發(fā)現(xiàn)要整改到底。同時要有24小時的值班人員和領導干部在崗，如果發(fā)現(xiàn)有任何的意外可以及時的應對，并且按照原有的程序主動的做好相關的輿情管理和監(jiān)管措施。

關于《航空維修安全的風險因素》的介紹到此就結束了。