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本文目錄一覽：
- 1、誰知道比較全的中國所有航空公司網(wǎng)址，或者像航空網(wǎng)址導航那類的導航網(wǎng)址站最好不過了，謝謝
- 2、以前的飛機是怎么導航的?
- 3、民航飛機靠什么導航
- 4、飛機導航系統(tǒng)的導航方法
- 5、航空導航的發(fā)展歷程是怎樣的？
- 6、21款RAV4自帶導航的怎么用
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以前的飛機是怎么導航的?
以前的飛機導航是采用地標領航。
地標領航這種方法簡單可靠，但易受天氣和確定飛機位置和飛行方向及航高。這種方法簡單可靠，但易受天氣和地標等條件的限制。地標等條件的限制。
以前的飛機導航基本靠飛行員的眼睛，這意味著飛行員基本靠純目視，然后配合地圖或者記憶力，尋找一下有特征的地形，來確認飛行的路線。這就是最原始的領航方法，地標領航，也是每個飛行員的必修科目。
擴展資料：
100年前的跨洋飛行，主要依靠羅盤，只要航向無誤，可以根據(jù)空速和風速計算出大致的飛行時間，要是晴空的夜晚，還可以參考星象導航，但絕大多是時間，飛行員能做的只是祈禱。
上世紀20年代，為了解決飛行員的導航問題，美國國會曾出資修建了巨型的航空郵件飛行指路路標，每個箭頭長達約21米，橫跨整個美國的箭頭為飛行員們指明了方向。箭頭被刷成明亮的黃色，每個箭頭上都有一個15米的高塔，塔頂有一盞高燃氣燈，塔底有小屋供應燃氣。
由于采用了這種可以輕松辨認的設計，飛行員從16公里外就可以看到箭頭，每一個箭頭都指向5公里外下一個箭頭的位置。
上世紀20年代，美國人采用搖旗子指揮飛機，也就是找一個人打旗語來指揮飛機的起降。起先搖旗手被布置在機場，之后被布置到更遠的地方，從遠距離開始引導飛機。后來因為旗語的目視范圍比較近，又開始使用信號燈，也就是針對天空的大型燈塔。
參考資料來源：
百度百科-地標領航
百度百科-飛機導航
民航飛機靠什么導航
靠慣導和無線電導航。
其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。
其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結合導航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
擴展資料：
導航是一個研究領域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。
導航領域包括四個一般類別：
陸地導航，
海洋導航，
航空導航和空間導航。
這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。
參考資料：導航-百度百科
飛機導航系統(tǒng)的導航方法
1、目視定位
目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關系，最后定出飛機的絕對位置。
2、幾何定位
以某導航點為基準確定飛機相對于導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對于另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。
3、飛機導航系統(tǒng)
根據(jù)已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數(shù)推算當時飛機的位置。例如根據(jù)測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分，代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。
擴展資料：
導航系統(tǒng)的分類：
1、儀表導航系統(tǒng)：利用飛機上簡單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計算得出各種導航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計算發(fā)展為自動計算而有了自動領航儀。各種簡單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計算機等。
2、無線電導航系統(tǒng)：利用地面無線電導航臺和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。
3、慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移,從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。
4、組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。
參考資料來源：百度百科-飛機導航系統(tǒng)
百度百科-組合導航系統(tǒng)
航空導航的發(fā)展歷程是怎樣的？
20世紀20～30年代，無線電測向是航海與航空僅有的一種導航手段，而且一直沿用至今。不過，后來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰(zhàn)期間（無線電導航技術發(fā)展迅速）出現(xiàn)了雙曲線導航系統(tǒng)，雷達也開始在艦船和飛機上用作導航手段，如雷達信標、敵我識別器和詢問應答式測距系統(tǒng)等。遠程測向系統(tǒng)也是在這一時期出現(xiàn)的。飛機著陸開始使用雷達手段和儀表著陸系統(tǒng)。40年代后期，伏爾導航系統(tǒng)研制成功。
50年代出現(xiàn)塔康導航系統(tǒng)、地美依導航系統(tǒng)、多普勒導航雷達和羅蘭C導航系統(tǒng)等。60年代出現(xiàn)了“子午儀”衛(wèi)星導航系統(tǒng)，超遠程奧米加導航系統(tǒng)。70年代微波著陸系統(tǒng)同步測距全球定位系統(tǒng)也都研制成功并陸續(xù)投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統(tǒng)。同步測距全球定位系統(tǒng)也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導航系統(tǒng)，借助從衛(wèi)星來的信號，該系統(tǒng)能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一系統(tǒng)的研制工作。這些衛(wèi)星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關各種觀測目標所在地點信息的全球衛(wèi)星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該系統(tǒng)工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛(wèi)星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號設施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新系統(tǒng)的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的“安全球”。只要“安全球”的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，“侵犯”立即清楚地顯示在屏幕上。
21款RAV4自帶導航的怎么用
21款RAV4自帶導航的使用方法是開機，選擇導航，高德地圖，查找，輸入你要找的地名，設為目的地，導航開始。導航是一個研究領域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。導航領域包括四個一般類別，陸地導航，海洋導航，航空導航和空間導航。
導航簡介
這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術術語。所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。
在歐洲中世紀的時期，航行被認為是七個機械藝術的一部分，其中沒有一個被用于遠洋開放的長途航行。波利尼西亞導航可能是開放海洋航行的最早形式，它是基于記錄和觀察記錄在科學儀器，如馬紹爾群島海圖波斯圖。導航儀還經(jīng)常測量與物體的距離。
關于《飛機空中導航》的介紹到此就結束了。
