【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展局修D(zhuǎn)保障專員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空中轉(zhuǎn)政策
2、民航飛行員國(guó)內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少
3、請(qǐng)問(wèn)坐飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展局修D(zhuǎn)保障專員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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春秋航空中轉(zhuǎn)政策
法律分析：1. 若您購(gòu)買的產(chǎn)品包含“通程值機(jī)”服務(wù)，可在始發(fā)站一次性辦理兩程航班的登機(jī)牌和行李托運(yùn)手續(xù)，無(wú)需在中轉(zhuǎn)站取出托運(yùn)行李和辦理第二程航班登機(jī)牌。旅客抵達(dá)中轉(zhuǎn)站后根據(jù)指示牌到中轉(zhuǎn)柜臺(tái)辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)。
2. 若您購(gòu)買的產(chǎn)品不包含“通程值機(jī)”服務(wù)，請(qǐng)您抵達(dá)中轉(zhuǎn)站后前往到達(dá)廳領(lǐng)取您的托運(yùn)行李，并到出港大廳辦理后續(xù)航班的乘機(jī)手續(xù)，請(qǐng)注意留出足夠換乘時(shí)間以免耽誤行程。
法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民法典》
第八百一十四條 客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客出具客票時(shí)成立，但是當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。
第八百一十五條 旅客應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)乘坐。旅客無(wú)票乘坐、超程乘坐、越級(jí)乘坐或者持不符合減價(jià)條件的優(yōu)惠客票乘坐的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款；旅客不支付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。實(shí)名制客運(yùn)合同的旅客丟失客票的，可以請(qǐng)求承運(yùn)人掛失補(bǔ)辦，承運(yùn)人不得再次收取票款和其他不合理費(fèi)用。
民航飛行員國(guó)內(nèi)航線飛行補(bǔ)貼是多少
各工種之間的薪酬差別較大，機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都在40萬(wàn)以上，空乘的月薪則多在萬(wàn)元左右。相對(duì)來(lái)說(shuō)，地勤的工資較低，如在柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。國(guó)內(nèi)民航航班上的“一線工種”基本都是以飛行時(shí)數(shù)作為薪酬的計(jì)算和考核基礎(chǔ)。
空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時(shí)和補(bǔ)貼三部分組成。但是，根據(jù)記者的了解，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)“一線”空乘人員薪酬的計(jì)算基本都是以“飛行小時(shí)”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機(jī)上工作人員薪酬的考核關(guān)鍵所在。
所謂飛行小時(shí)是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加所得出的時(shí)間。國(guó)內(nèi)空乘月薪在5000至12000元，根據(jù)飛行小時(shí)核算，也就是“飛多得多”的薪酬原則，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線的飛行小時(shí)核算、崗位不同（普通乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員，公務(wù)頭等艙乘務(wù)員等），收入也會(huì)有很大差異。
大部分國(guó)內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時(shí)是以開關(guān)艙門來(lái)計(jì)算的。這意味著當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)延誤時(shí)，但凡旅客沒(méi)有登機(jī)，艙門沒(méi)有關(guān)閉，這些均不列入空乘人員的工作時(shí)間。由于國(guó)外、國(guó)內(nèi)航線的不同，因此考核的飛行小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。
國(guó)外航線飛行小時(shí)多以美元計(jì)算，國(guó)內(nèi)則以人民幣計(jì)算。飛國(guó)際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會(huì)更高，月入兩萬(wàn)左右。
擴(kuò)展資料：
由于本土機(jī)長(zhǎng)短缺且培養(yǎng)費(fèi)高昂，因此，現(xiàn)在不少國(guó)內(nèi)航空公司采用“引進(jìn)外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn)，造成有工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)師、空乘等民航工作人員失業(yè)。
這在一定程度上為需要上述崗位的中國(guó)航空公司提供了招聘國(guó)際人才的機(jī)會(huì)。以日航為例，2010年日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。其重組計(jì)劃中對(duì)過(guò)剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國(guó)航空公司解了燃眉之急。
據(jù)悉，南航從日航引進(jìn)的這批日籍機(jī)長(zhǎng)月薪在1.8萬(wàn)美元左右，而我國(guó)航空公司招聘的外籍機(jī)長(zhǎng)月薪基本在2萬(wàn)美元左右，有的外航資深機(jī)長(zhǎng)一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都會(huì)超過(guò)百萬(wàn)級(jí)別。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)不少小的、民營(yíng)航空公司之所以愿意高薪聘請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng)，很大的原因在于若從國(guó)內(nèi)航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，甚至還可能因飛行員沒(méi)法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，總體看，不如直接高薪請(qǐng)來(lái)“洋機(jī)長(zhǎng)”劃算。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-機(jī)長(zhǎng)空乘都是“小時(shí)工”機(jī)長(zhǎng)最高年薪已達(dá)百萬(wàn)級(jí)
請(qǐng)問(wèn)坐飛機(jī)中轉(zhuǎn)的話要另外收錢嗎？
如果已經(jīng)買了中轉(zhuǎn)機(jī)票的話就不需要另交錢了。中轉(zhuǎn)機(jī)票（聯(lián)程）是購(gòu)買優(yōu)惠機(jī)票非常重要的手段，在購(gòu)買這類機(jī)票時(shí)，航線航班一般都是確定的，價(jià)格也是確定的，因此，不需要再補(bǔ)錢。
中轉(zhuǎn)的時(shí)候，只需要在中轉(zhuǎn)柜臺(tái)換取下一站航班登機(jī)牌即可，不需要出機(jī)場(chǎng)，也不需要再次安檢。您第一航段結(jié)束時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)有明確的指示，引導(dǎo)中轉(zhuǎn)換乘。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)中轉(zhuǎn)簡(jiǎn)介：
飛機(jī)中轉(zhuǎn)，飛機(jī)中間加油或者增加乘客。
一種是A-B-C，就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但是中間不用換飛機(jī)，只是在B點(diǎn)停一下，下一部分客人，再上一部分，就像火車一樣，這樣的票叫經(jīng)停，如果你不下飛機(jī)，這樣就只要在A點(diǎn)（始發(fā)地）交一次稅費(fèi)就行了，航空公司設(shè)置這樣的航班一般是因?yàn)榧夹g(shù)性經(jīng)停（加油）或是為增加航點(diǎn)。
另一種是A-B，B-C，這是兩個(gè)航班，因A-C無(wú)法直接成行（沒(méi)有直飛航班、直飛航班沒(méi)票了或價(jià)格較高），這樣選擇兩個(gè)航班，就像坐公共汽車的轉(zhuǎn)車，這種行程是要交兩次稅費(fèi)的。
不需要交兩次稅費(fèi),只需要交一次,因?yàn)樾谐淌菍儆谕缓娇?。所以一般情況下,飛機(jī)中轉(zhuǎn)要比直航便宜。
參考資料：
百度百科飛機(jī)中轉(zhuǎn)
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