【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇胀掏铝拷y(tǒng)計(jì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球前十大航空港
2、2018年機(jī)場吞吐量排名是怎么樣的？
3、求機(jī)場吞吐量排
本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇胀掏铝拷y(tǒng)計(jì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全球前十大航空港
1、迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場
一般看到什么最高最大，基本都是在豪迪拜。1600米的沙特王國大廈、140萬平方米的Abraj Kudai酒店也只有這個(gè)躺在石油上的國家才能干的出來?，F(xiàn)在他們又盯上了世界上最大的機(jī)場，迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場是一座已經(jīng)建成的機(jī)場，目前正在擴(kuò)建中。
完工后機(jī)場將有五個(gè)平行跑道，長度4.5公里、三個(gè)豪華航站樓、高檔酒店和商場、10萬個(gè)停車位。屆時(shí)每年將可接待乘客1.6億人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)到1200萬噸。因此該機(jī)場也入選了世界十大超級(jí)工程。
2、芝加哥奧黑爾國際機(jī)場
在迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場建成前，美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場就是世界上最大的飛機(jī)場。占地面積31平方公里，相當(dāng)于4340個(gè)足球場。機(jī)場有6條跑道、4個(gè)航站樓，并且有高速公路穿梭其中。平均不到3分鐘就有一個(gè)航班起降，年旅客為7000-8000萬人次。
3、北京大興國際機(jī)場
北京大興國際機(jī)場是全新建設(shè)的機(jī)場，2019年完工并投入使用。北京新機(jī)場是按照終端旅客吞吐量1.3億人次，飛機(jī)起降量103萬架次，九條跑道約140萬平方米的航站樓的規(guī)模來建設(shè)的。而且機(jī)場由建筑師扎哈·哈迪德設(shè)計(jì)，輻射狀的新航站樓將大大減少乘客的換乘距離，屋頂外觀的流線型設(shè)計(jì)賦予了機(jī)場設(shè)計(jì)全新生命力。是世界十大機(jī)場排名最具設(shè)計(jì)感的機(jī)場，因此也入選了新世界七大奇跡。
4、倫敦希思羅國際機(jī)場
倫敦希思羅國際機(jī)場建于146年，是世界上最繁忙的機(jī)場之一，年旅客吞吐量為7571萬人次。希思羅機(jī)場擁有兩條平行的東西向跑道及五座航廈，目前正在考慮興建第三條跑道及第6航廈。乘機(jī)抵達(dá)倫敦希思羅國際機(jī)場后可以乘坐地鐵可以去往倫敦的各個(gè)地方。
5、紐約國際機(jī)場
紐約國際機(jī)場全稱為紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場，1948年開始運(yùn)營。機(jī)場共有4條跑道和9個(gè)航站樓，是全世界最昂貴的機(jī)場之一。僅第四航站樓就耗資14億美元，設(shè)AB兩個(gè)大堂和17個(gè)登機(jī)閘口。
6、洛杉磯國際機(jī)場
洛杉磯國際機(jī)場位于洛杉磯市中心西南，年旅客吞吐量為8092萬人次，排名全球第四。機(jī)場共有4條跑道和九個(gè)航站樓，排列成馬蹄形，由接駁公共汽車接送往來旅客。除了旅客航廈外，洛杉磯國際機(jī)場另有占地18.6萬平方米的貨運(yùn)設(shè)施，并設(shè)有一個(gè)直升機(jī)起降場。
7、上海浦東國際機(jī)場
這座機(jī)場應(yīng)該是世界十大機(jī)場排名中大家最熟悉的一座，基本上都在這坐過飛機(jī)。上海浦東國際機(jī)場建成于1999年，浦東機(jī)場有兩座航站樓和三個(gè)貨運(yùn)區(qū)，總面積82.4萬平方米，有218個(gè)機(jī)位，其中135個(gè)客機(jī)位。擁有跑道四條。年旅客吞吐量6598.21萬人次，貨郵吞吐量342.53萬噸。
8、東京成田國際機(jī)場
東京成田國際機(jī)場是日本最大的國際機(jī)場，而且是眾多國際航空公司在亞洲的樞紐港。機(jī)場占地面積10.6平方公里，擁有兩條平行跑道和三個(gè)航站樓，目前正在計(jì)劃修建第三條跑道，年旅客吞吐量3905萬人次。機(jī)場內(nèi)設(shè)有280個(gè)登記手續(xù)辦理柜臺(tái)，112個(gè)登機(jī)口，49個(gè)登機(jī)棧橋，2,900個(gè)臨時(shí)停車位。
9、巴黎查爾斯·戴高樂國際機(jī)場
巴黎查爾斯·戴高樂國際機(jī)場的獨(dú)特之處在于設(shè)計(jì)上的創(chuàng)舉，把停機(jī)坪安排在一個(gè)圓圈內(nèi)，沿圓的外環(huán)建了個(gè)龐大的環(huán)形候機(jī)廳，分為24個(gè)小廳供不同航空公司使用，整個(gè)機(jī)場從外邊看起來是個(gè)大圓盤。機(jī)場共有9個(gè)航站樓，配備便捷的機(jī)場交通網(wǎng)絡(luò)，是歐洲第二大航空中轉(zhuǎn)平臺(tái)。
10、香港國際機(jī)場
雖然僅有兩條跑道和兩座客運(yùn)大樓，但是香港國際機(jī)場年旅客吞吐量為7050.2萬人次，總航空貨運(yùn)量共452萬。2010年起，香港國際機(jī)場的貨運(yùn)量連續(xù)7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運(yùn)量計(jì)算世界第二最繁忙機(jī)場。而且多次被評(píng)為全球最佳機(jī)場。
2018年機(jī)場吞吐量排名是怎么樣的？
2018年機(jī)場吞吐量排名依次是：北京首都機(jī)場，上海浦東機(jī)場，廣州白云機(jī)場等。
1、北京首都機(jī)場。
從1978年至2018年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量由103萬人次增長到1億100萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。2017年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量9578.6萬人次，同比增長1.5%。貨郵吞吐量202.96萬噸，同比增長4.4%，起降架次59.7萬架次，同比下降1.5%。
2、上海浦東機(jī)場。
2018年浦東機(jī)場年旅客吞吐量7000.43萬人次，年貨郵吞吐量383.56萬噸，年起降航班496879架次。截至2018年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機(jī)場的定期航班，浦東機(jī)場聯(lián)通全球47個(gè)國家和地區(qū)的297個(gè)通航點(diǎn)。
3、廣州白云機(jī)場。
2018年，廣州白云國際機(jī)場旅客吞吐量6972.04萬人次，同比增長5.9%；貨郵吞吐量189.05萬噸，同比增長6.2%；起降架次47.73萬架次，同比增長2.6%，均位居中國第3位。2018年的旅客吞吐量在世界機(jī)場中排名維持在第13位。
求機(jī)場吞吐量排名，哪些比較靠前？
全國機(jī)場吞吐量比較靠前的是北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場。具體排名如下：
北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山。
十大機(jī)場中北京首都是唯一年度旅客吞吐量破億的城市機(jī)場，2018年達(dá)到了1.0098億人次，上海浦東則以7401萬人次排名第二。不過由于上海的虹橋機(jī)場同樣上榜十大機(jī)場并且排在第八位，年度旅客量達(dá)到4363萬人次。
如果把浦東和虹橋兩大機(jī)場的數(shù)據(jù)合并后，上海則會(huì)以11763萬人次位居中國城市航空總客運(yùn)量第一位（北京南苑機(jī)場為651萬，合計(jì)后為10750萬人次）。
值得大家留意的是，十大機(jī)場中長三角上榜3席（上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山），珠三角上榜2席（廣州白云、深圳寶安），成渝上榜2席（成都雙流、重慶江北）。按照南北方劃分，北方機(jī)場與南方機(jī)場的占比仍為2：8。
即使是在37個(gè)年度旅客吞吐量千萬級(jí)以上機(jī)場中，事實(shí)上內(nèi)部分化情況依舊明顯：北京首都、上海浦東、廣州白云依舊穩(wěn)居全國前三，區(qū)域交通樞紐地位盡顯無疑。
成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山7座機(jī)場年度旅客吞吐量處于3500~5500萬之間。雖然距離前三位的機(jī)場差距明顯，但是與身后的一眾城市機(jī)場也拉開一個(gè)身位。
白云機(jī)場問鼎吞吐量“全球第一”，吞吐量到底是怎么計(jì)算出來的？
一、白云機(jī)場
截至2020年1月，廣州白云國際機(jī)場建設(shè)有兩個(gè)航站樓，共140.37萬平方米；以及三條跑道，跑道長度分別為3800米、3800米、3600米；標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位269個(gè)，可保障年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機(jī)起降62萬架次。目前該機(jī)場已開通中國國內(nèi)外航點(diǎn)226個(gè)，其中國際及地區(qū)航點(diǎn)92個(gè)，通達(dá)全球49個(gè)國家和地區(qū)；有超過80家客貨運(yùn)航空公司在廣州白云國際機(jī)場運(yùn)營。
2020年，廣州白云國際機(jī)場共完成航班起降37.3萬架次、運(yùn)輸旅客4377.7萬人次、貨郵吞吐量175.4萬噸，成為了國內(nèi)客流最大、起降航班架次最多的機(jī)場。
二、吞吐量的計(jì)算
機(jī)場吞吐量又包括旅客吞吐量和貨郵吞吐量，其中旅客吞吐量，是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)進(jìn)港(機(jī)場)和出港的旅客人數(shù)，以人為計(jì)算單位，其中成人和兒童按一人次計(jì)算，嬰兒因不單獨(dú)占用座位，不計(jì)人次。 貨郵吞吐量，是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨物和郵件進(jìn)出港的數(shù)量，一般以噸位計(jì)算單位，保留一位小數(shù)。
三、吞吐量的預(yù)測方法
機(jī)場吞吐量是航空公司運(yùn)營的前提條件，直接影響著機(jī)場的擴(kuò)建規(guī)模。為了提高吞吐量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度，人們想出了三種預(yù)測方法：時(shí)間子列法、趨勢外推法和計(jì)量經(jīng)濟(jì)法。
時(shí)間子列法包拙一次移動(dòng)平消、二次移動(dòng)平滑、一次指數(shù)平滑、二次指數(shù)平滑等，主要是從時(shí)間序列上反映的數(shù)值作為變動(dòng)的基礎(chǔ)，預(yù)測機(jī)場未來的吞吐量。
趨勢外推法是建立航空需求與時(shí)間之間的函數(shù)關(guān)系模型,如線性模型、多項(xiàng)式模型、指數(shù)模型、生長曲線模型、波布加門模型等，通過分析吞吐量隨時(shí)間變化的趨勢來預(yù)測機(jī)場吞吐量。
計(jì)量經(jīng)濟(jì)法主要是從影響機(jī)場吞吐量的具體因素出發(fā)，建立影響因素與吞吐量之間的因果關(guān)系模型，并通過對(duì)影響因素可能發(fā)生的變化來預(yù)測未來機(jī)場吞吐量。
四、白云機(jī)場取得該成績的原因
由于疫情的原因，美國民航和國內(nèi)北京、上海的客流量受到了嚴(yán)重影響，而白云機(jī)場作為國際機(jī)場，國際客流因此漲幅了不少。正是在這種此消彼長的情況下，白云機(jī)場的吞吐量才會(huì)問鼎”全球第一“。
關(guān)于《全球航空吞吐量統(tǒng)計(jì)》的介紹到此就結(jié)束了。
