【簡介：】本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空股東》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010


2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命

本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空股東》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010
• 2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？
• 3、世界上最遠的航班是從哪里到哪里？
• 4、迪拜為什么有那么多的頂級建筑？迪拜為什么那么有錢？
• 5、阿航空客A380在橫風中漂移降落是什么情況？

懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機。

至此，空中客車共交付了234架該飛機，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會停產(chǎn)？！為什么會失??？？？?。。?/p>

我自己也是思考了很久很久，最后總結就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認同，畢竟世界上最大的雙層客機是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動機巨型客機。

該型號的原型機于2004年中首次亮相。

首架A380客機于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。

A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統(tǒng)領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同于波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。

當采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經(jīng)濟艙）可承載555名乘客。

其客艙實用面積達478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢想運輸機。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機亦是現(xiàn)時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)項目，除為了完善空中客車機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機身邊靠邊并合為一組機身，而A340是當時空中客車最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。

但是，VLCT計劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中客車修訂其設計，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計劃上，并訂名為A380，當時已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機翼于2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進行總裝。

在第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項目總投資最終達到了250億歐元，該項目預計的盈虧平衡點是400架，然而該項目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結一下：即時完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機身各部分，然后把各部分運送到圖盧茲進行最后總裝的。然而當?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達索航天的“計算機輔助三維概念互通應用程序”設計軟件，但是法國和英國的設計師已經(jīng)在用第五代設計軟件的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎么用設計軟件。

這次意外導致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣布推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中客車母公司 歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時有報告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時還有一些技術擔憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機場起飛并于下午5時25分(AEST)抵達澳大利亞的悉尼國際機場，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。

此航班有12個套房、60個商務艙座位及399個經(jīng)濟艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機場耗資6,800萬新元修改機場、空橋及加設緊急救援設備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢就只剩下世界最大了！！

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進，估計也是實在無力改進，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實在是進化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時間太長投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點對點航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解?？ㄋ柡娇找惨呀?jīng)考慮在其A380投入運營10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機之一，由開航至當前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號：

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前國外有多家航司已明確不再運營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財務困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國內(nèi)目前運營A380客機的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運營從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國際和企業(yè)關系高級副總裁吳國祥在CAPA的現(xiàn)場活動上表示，由于國際航空旅行復蘇的不確定性，正在評估其空客A380機隊的未來。

確實，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運營a380非常不符合經(jīng)濟效益。

不過仍有不少航司選擇繼續(xù)運營A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運力，在第三架飛機正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國航空

英國航空表示，空客A380機隊的命運還沒有結束，所有飛機都有可能重新投入使用。漢莎技術透露，英航已將其所有12架A380的維護合同從2022年8月起延長至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計劃在今年夏天運營超過30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機會。

包括莫斯科、泰國和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計劃在今年10月迪拜世博會和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達了對A380恢復運營的信心。雖然澳航的A380機隊主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機一直在不同地點之間來回移動，進行維護和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對A380機隊能否重回藍天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出。卡航一架空客A380的平均市值為5791萬美元，而機隊總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉移出來，飛往新加坡樟宜國際機場。該航空公司表示，一旦市場條件允許，就準備部署這些客機并在9月恢復飛行。

總結

無論如何，疫情導致的需求下降對A380的影響是顯而易見的，寬體機的未來將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機主導。如果國內(nèi)唯一的南航也不再運營A380，A380客機的命運可以說是結束了。

以后航空迷想體驗A380客機，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運營。即使如此，A380這款全球最大商用客機生產(chǎn)時代已經(jīng)結束，這架雙層客機的最終滅亡也將稍稍臨近。

世界上最遠的航班是從哪里到哪里？

本報記者 趙新宇 新加坡航空公司開通的直達美國洛杉磯的航線，揭開了超遠距離客運飛行的序幕。今年６月，新加坡航空公司還要開通從美國紐約，經(jīng)過北極上空直飛新加坡的航線；阿聯(lián)酋航空公司也將開通從迪拜到洛杉磯和紐約的直航服務?？赡苁怯捎诓ㄒ舻男滦惋w機快要問世，故而波音的負責人也說，人們很快就會看到從澳大利亞悉尼直飛美國紐約以及美國其他城市的超遠距離航班。 人們乘坐飛機進行遠距離旅行的時候，常常免不了轉機的麻煩。所以，旅客們希望能夠超越距離的限制，橫跨太平洋或經(jīng)由極地在地球上任意兩個城市之間進行直達飛行?，F(xiàn)在看來，旅客的這種夢想可能快要實現(xiàn)了。 美國廣播公司3月28日報道，隨著世界飛機制造業(yè)巨頭——美國波音公司和歐洲空中客車公司制造技術的不斷進步，在美洲和歐亞大陸任意兩個城市之間不轉機飛行正逐漸成為現(xiàn)實，這兩家航空制造業(yè)巨頭也正在這種超遠距離航行業(yè)務上展開了新的競爭。 新加坡航空拉開序幕 遠距離客運將掀波瀾 近來，新加坡航空公司開通的直達美國洛杉磯的航線，揭開了超遠距離客運飛行的序幕。最近曾乘過這家公司航班親歷過這種超運距離飛行的一名乘客表示：“我從沒有在飛機上呆過這么長時間?！痹摵桨嘤?名駕駛員，搭載151名乘客，外加543份飛機餐，行程8700英里，飛行18個半小時。 空中客車公司負責市場開發(fā)的副總裁約翰·里希表示：“這一航線是迄今為止世界上最遠距離的航線?！? 遠距離直達飛行無疑解決了乘客中途轉機的麻煩，但也使乘客不得不在空中停留更長時間，這就使乘客到底該如何打發(fā)空中飛行時間也成為了一個問題。不過一名搭乘過洛杉磯直達新加坡航班的乘客表示：“飛行時間雖然較長，但還是比較容易對付：睡覺、看電視、讀書、看報、打游戲……望著窗外發(fā)呆，或者連續(xù)看上15部電影。” 為讓乘客舒適地打發(fā)在飛機上的時間，新加坡航空公司為這種超遠距離航班提供了多達50部電影供乘客選擇，而且在不久的將來，還將提供高速的互聯(lián)網(wǎng)接入服務。 當然，這種直航飛機的票價也比需要中轉的航班貴10％。不過，不少乘客認為，雖然這種直航機票的價格比普通機票貴，但這種耗時18個小時的直達飛行還是物有所值。所以分析人士說，從新加坡航空公司的情況看，超遠距離航線是被旅客歡迎的。 基于新飛機的成功投入使用，今年6月，新加坡航空公司還將開通從美國紐約，經(jīng)過北極上空直飛新加坡的航線。另據(jù)媒體報道，阿聯(lián)酋航空公司也將開通從迪拜到洛杉磯和紐約的直航服務。 波音商務客機副總裁蘭迪·巴塞勒也向外界透露消息說，從澳大利亞悉尼直飛美國紐約以及美國其他城市的航班很快就要開通。 業(yè)內(nèi)人士說，超遠距離客運飛行將要在航空市場上掀起波瀾。 遠距離客機市場受關注 空中客車波音展開競爭 新加坡航空公司為何能開辟從新加坡到洛杉磯的遠距離新航線呢？了解情況的人很明白，是歐洲空中客車公司制造的新型飛機，使新加坡航空公司開通這一超遠距離的新航線成為可能。 與以往遠距離的超大客機搭載300名乘客不同，新加坡航空公司在新航線上使用的由空中客車公司制造的新型超遠程客機只有181個座位，因此座位的空間更大，便于商務倉乘客的休息和活動。為了鼓勵乘客活動，空客制造的飛機上還設有兩個小賣部。 據(jù)悉，這種新型客機使用了一種更為輕型的制造材料，機翼也采用了全新設計，新型客機裝有4個新型的英國羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機公司生產(chǎn)的新型發(fā)動機。這種發(fā)動機不但功率強，而且更為輕便。制造發(fā)動機的羅爾斯·羅伊斯公司表示，使這種發(fā)動機效率高的關鍵是其巨大的風扇，其制造材料使用了鈦金屬。 不僅僅是空中客車，超遠距離客機市場還吸引了其他飛機制造巨頭的目光，比如另一家飛機制造業(yè)巨頭美國波音公司。 面對空客在超遠距離客機市場的發(fā)展，波音公司也制造了其新型的遠距離客機與之進行競爭。比如，波音777系列，其飛行距離比空中客車的那種新型客機更遠。按照波音公司的計劃，在不遠的將來，它制造的新飛機可以在地球上任何兩個城市之間進行直達飛行。 波音的“計劃”可能不是空穴來風，甚至已到了瓜熟蒂落的地步。這從蘭迪·巴塞勒的話語中可以看出：“事實上，我們很快就會看到從悉尼直飛美國紐約以及美國其他城市的航班，這對于那些以節(jié)省時間為主要目的的商務旅行者來說，意義非常重大。”

迪拜為什么有那么多的頂級建筑？迪拜為什么那么有錢？

1，迪拜為什么有那么多的頂級建筑？

因為他們有錢，但國土小，所以需要一些驚世駭俗的東西來證明一些東西！

2，迪拜為什么那么有錢？

年初迪拜及所有阿聯(lián)酋的各國,所有人的工資都漲70%. 本來工資就4,5萬RMB1個月.當然這些人指的只是本地人.

車子也不貴. 沒有關稅.

如果你家窮,房子政府發(fā)放. 這點也只對本地人.

加上航空,旅游,海運,簽證.政府已經(jīng)不需要去出產(chǎn)石油了. 地下的石油都等著沒有油的時候慢慢用.

政府有錢了.人們自然會有錢了.

3，為什么全世界著名的建筑師都喜歡在迪拜設計建筑？

因為只有迪拜可以給他們提供這樣的平臺！

4，迪拜人是怎樣生活的？是怎樣創(chuàng)造財富的？

石油！政府！

5，怎樣可以加入迪拜國國籍？

先鄙視下！阿聯(lián)酋政府視獲得本國政府簽發(fā)的長期居住證（一般三年以上）者均為移民。具體要辦理如下手續(xù)：1、要有阿國公司（業(yè)主）的雇用合同或聘書，由業(yè)主向阿國移民局和社　會勞動事務部申請長期居住證，勞務人員一般為期三年。2、受雇者居住證期滿后，如被繼續(xù)雇用，需重新簽訂雇用合同或聘書，　申請手續(xù)同上。3、在阿經(jīng)營業(yè)務的外國公司人員和機構，必須聘請當?shù)匕用褡鳛椤；虼?。辦理完企業(yè)登記注冊手續(xù)后，由擔?；虼頌槠滢k理在　當?shù)氐木幼∈掷m(xù)，程序與受雇人員相同。4、申請加入該國國籍的移民，必須是女方嫁給阿聯(lián)酋國籍的男方，結婚　后十五年以上，生育有孩子，加入穆斯林，方可申請加入阿國籍。其　他人除經(jīng)阿最高當局特許外，一律不得加入阿國籍。但是，阿國對本　國國籍的人是分正宗、外來等諸多等級的，因此所受的待遇也是不同的。

6，需要哪些手續(xù)？

同上

7，手續(xù)費是多少？

不知道

8，在中國有迪拜人的投資嗎？

中新社上海十一月八日電 (記者 姜煜)總部位于阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜的私募股權投資公司迪拜投資(Istithmar)今天在上海設立代表處，這是迪拜投資首次在阿聯(lián)酋以外的地區(qū)設立正式的海外代表處。

迪拜投資副主席卡姆達表示：“我們在上海設立代表處，是迪拜投資的一個重要里程碑，體現(xiàn)了中阿之間緊密的經(jīng)濟和政治聯(lián)系，并且也是我們?yōu)閷崿F(xiàn)全球拓展計劃而邁出的一大步?；谥袊罢麄€亞太地區(qū)市場的強勁增長，我們深信上海代表處將會成為一個戰(zhàn)略性跳板，為我們的投資提供增值的機會?！?/p>

迪拜投資首席執(zhí)行官戴維·杰克森亦稱：“基于我們在全球范圍內(nèi)所取得的各項輝煌成就，我們深信，在中國設立代表處將有利于我們在迅速發(fā)展的亞洲市場抓住更多的機會并實現(xiàn)更大的發(fā)展。中國無疑是全球增長潛力最為強勁的新興市場之一，我們深信在中國設立代表處，將有利于我們在各個行業(yè)尋求更為理想的投資機會?！?/p>

據(jù)悉，在正式設立上海代表處之前，迪拜投資就已經(jīng)在中國市場展開了投資，戰(zhàn)略性地收購了漢思能源有限公司百分之九點九一的股權，后者是中國南部石油及化學產(chǎn)品倉儲領域最大的獨立營運商。

迪拜投資股份有限公司是一家擁有多元化投資策略的私募股權投資公司，成立四年來，已在全球三十五家公司投資了三十多億美元。該公司被《中東銀行家》雜志評為二00七年“最佳私募股權公司”。

9，去迪拜游游費用是多少？

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10，中國哪有直航的班機？

5月9日，總部位于迪拜的航空公司阿聯(lián)酋航空的高層代表團抵達廣州舉行預告會，并與其客貨運同業(yè)及媒體見面，為將于今年7月1日開通的廣州直飛航班預熱，以建立良好的市場基礎，同時也表達了阿聯(lián)酋航空拓展廣州和華南地區(qū)市場的決心。阿聯(lián)酋航空代表團由東亞及澳大利亞商業(yè)營運高級副總裁理查德?6?1沃恩先生率領， 并有貨運商業(yè)營運副總裁彼得?6?1賽吉雷先生，及大中華區(qū)副總裁劉榮柱先生出席今天的預告會。

在當日舉行的媒體預告會上，理查德?6?1沃恩先生介紹了廣州至迪拜直航服務以及未來在廣州和華南地區(qū)的發(fā)展計劃。

沃恩先生透露：“廣州一直是我們十分重視的市場。阿聯(lián)酋航空期待為廣州與中東以及世界的連接起到重要的作用，并促進廣州和周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。即將開通的直航服務充分體現(xiàn)了阿聯(lián)酋航空對中國市場的信心以及承諾。同時，對于政府有關部門及民航局對新航線的支持，阿聯(lián)酋航空表示衷心感謝。”

阿航空客A380在橫風中漂移降落是什么情況？

10月7日，網(wǎng)上就出現(xiàn)這么一段牛氣十足的視頻，阿聯(lián)酋航空的一架A380降落德國杜塞爾多夫國際機場時，遭遇時速32公里的側風，飛機碩大的身軀左搖右擺，所幸最終安全停穩(wěn)。驚險的場面，令拍下這段視頻的外國網(wǎng)友對駕駛員的技術稱贊不已。

雖然視頻挺精彩，但是網(wǎng)友給出不同的看法：相信我，這險情完全是飛行員造成的。就在著陸前，你可以看到打了左滿舵，飛機就往左偏得很厲害（這一面是迎風面），于是飛機著陸時就偏向了跑道的一邊。這時，（飛行員）又幾乎打了右滿舵，這至少挽救飛機沒有沖出跑道（也許機長接過控制太晚了）。在側風中降落時，你根本不需要打滿舵?？湛驮谟邢薜膫蕊L中可以降落得很穩(wěn)，如果側風超過限度，那就請求降落到別的機場。

今年10月，是空中客車A380首飛10周年。“大胖”A380堪稱是世界上第一款“超級巨型噴氣機”：超長（機身長73米）、超寬（翼展80米），當時為了迎接它，全球最大的機場也要進行改造。

2007年10月，首架空客A380從新加坡飛往悉尼完成首航，當時它被稱為有史以來空中“最大、最安靜、最綠色、每座燃油效率最高”的飛機。它創(chuàng)下商業(yè)飛機載客量新記錄（盡管獲得可載843名乘客的許可，但大部分A380的載客量設在370到500人之間）、有效載荷新紀錄（乘客加行李共達63噸）、飛行航程新紀錄（15200千米）以及利用新技術最多的記錄。

截止2017年，共有13家航空公司運營214架A380，但沒有一家是美國的航空公司。目前，A380最大的客戶是阿聯(lián)酋航空（96架運營中，46架在訂單上）。

阿聯(lián)酋航空澳洲區(qū)副總裁巴里·布朗（Barry Brown）今年9月稱：“我們計劃在今年年底接收我們的第100架A380飛機。A380飛機占我們機隊總量的1/3以上?！?/p>

值得一提的是，自進入服務以來，A380一直保持著完美的安全記錄，沒有發(fā)生過墜毀、整機損毀或是人員傷亡的事故。

關于《阿聯(lián)酋航空股東》的介紹到此就結束了。