【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈骄趾娇瞻踩k公室副主任李勇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于東航事故最終結(jié)果何時(shí)出這一疑問，專家做出了怎樣的解讀？


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈骄趾娇瞻踩k公室副主任李勇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于東航事故最終結(jié)果何時(shí)出這一疑問，專家做出了怎樣的解讀？
• 2、民航局的安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室是什么級(jí)別的單位？
• 3、民航局辟謠東航墜機(jī)與副駕有關(guān)，造謠者需要承擔(dān)哪些責(zé)任？
• 4、東航事故調(diào)查已有初步進(jìn)展，結(jié)果何時(shí)能出來？
• 5、美調(diào)查人員疑回應(yīng)，民航局正式發(fā)聲，“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)了嗎？

關(guān)于東航事故最終結(jié)果何時(shí)出這一疑問，專家做出了怎樣的解讀？

初步調(diào)查報(bào)告不是對(duì)事故原因的分析和結(jié)論。它基于編寫報(bào)告時(shí)可獲得的經(jīng)核實(shí)的信息，包括速度、高度、雷達(dá)信息和與空中交通管制部門的語(yǔ)音通信。它的基本特點(diǎn)是沒有分析，沒有發(fā)現(xiàn)，沒有結(jié)論，但可能有安全建議。東航MU5735是重大事故，一定要謹(jǐn)慎處理。為了確保調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性，我們需要進(jìn)行全面的調(diào)查?？峙乱芫貌拍艿贸鐾暾慕Y(jié)論。

相當(dāng)一部分人認(rèn)為民航局對(duì)東航MU5735的回應(yīng)總比不回應(yīng)好?；貞?yīng)的結(jié)果是還在調(diào)查中。至于深入調(diào)查，這只是官方通用語(yǔ)。如果查不出什么或者不想公布，就是對(duì)外界最好的回應(yīng)。甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑說實(shí)話是不是很難。只要不公布調(diào)查結(jié)果，就有可能三天不造謠。我不認(rèn)同這群人。東航事故救援隊(duì)在事故現(xiàn)場(chǎng)搜救黃金已超過72小時(shí)。搜索隊(duì)手持生命測(cè)試儀，在事故現(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象。

事故現(xiàn)場(chǎng)有大量飛機(jī)殘骸和人體組織碎片。這個(gè)消息一出，全國(guó)人民的心情又變得沉重起來，所有幸存者的心情都像刀割一樣壓抑。經(jīng)過救援人員幾天的搜救，飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子幾乎全部找到。然后第一時(shí)間到達(dá)專家手里進(jìn)行解讀。民航局的回應(yīng)至少證明了民航局對(duì)東航MU5735的調(diào)查從未終止，讓大家耐心等待。

飛機(jī)失事不是事故那么簡(jiǎn)單。幾個(gè)交警同志分分鐘搞定破譯黑匣子。黑匣子是否修好不得而知，因?yàn)閺恼业絻蓚€(gè)黑匣子到現(xiàn)在一直沒有黑匣子的消息，或者因?yàn)楹谙蛔犹峁┑男畔⑿枰獣r(shí)間去驗(yàn)證，或者黑匣子根本沒有提供任何信息。民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，30天內(nèi)完成一次運(yùn)輸航空事故的原因分析幾乎是不可能的，初步報(bào)告一般不涉及原因分析和結(jié)論。

民航局的安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室是什么級(jí)別的單位？

中國(guó)民用航空局副部級(jí)，下轄各大地區(qū)管理局為正廳級(jí)。七大地區(qū)局下共有4個(gè)安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室，分別是：新疆局下的南疆安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室、華東局下的青島安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室、中南局下的三亞安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室和桂林安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室，均為正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)。

2008年實(shí)行大部制后，民航局改為國(guó)家局，副部級(jí)建制。根據(jù)二〇一〇年三月九日CAAC《中國(guó)民用航空***地區(qū)管理局及其派出的安全監(jiān)督管理局內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)主要職責(zé)和人員編制方案》，各大地區(qū)管理局保留正廳級(jí)不變，地區(qū)管理局下的監(jiān)督管理局大部分保留副廳級(jí)或正處級(jí)不變，新增的均為正處級(jí)。我列出各大地區(qū)管理局，以及下轄監(jiān)管局和運(yùn)行監(jiān)督辦，各地區(qū)管理局虛線隔開：

民航西南地區(qū)管理局：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

重慶安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

貴州安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

云南安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

四川安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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民航中南地區(qū)管理局：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

河南安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

湖北安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

湖南安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

廣西安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

海南安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

廣東安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

深圳安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

三亞安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

桂林安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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民航華北地區(qū)管理局 ：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

天津安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

河北安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

山西安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

內(nèi)蒙古安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

北京安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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民航東北地區(qū)管理局：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

黑龍江安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

吉林安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

遼寧安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

大連安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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民航華東地區(qū)管理局：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

江蘇安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

浙江安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

安徽安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

福建安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

江西安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

山東安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

上海安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

廈門安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

青島安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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民航西北地區(qū)管理局：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

甘肅安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

寧夏安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

青海安全監(jiān)督管理局---副司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

陜西安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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民航新疆管理局：正司局級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)正處級(jí)

烏魯木齊安全監(jiān)督管理局---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

南疆安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室---正處級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)副處級(jí)

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完畢。

民航局辟謠東航墜機(jī)與副駕有關(guān)，造謠者需要承擔(dān)哪些責(zé)任？

造謠者需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。根據(jù)《治安管理處罰法》第25條的規(guī)定，散布謠言，謊報(bào)險(xiǎn)情，疫情，警情或者以其他方法故意擾亂公共秩序的處五日以上十日以下拘留?？梢圆⑻幬灏僭韵铝P款;情節(jié)較輕的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款。東航墜機(jī)事件中，民航局辟謠東航墜機(jī)與副駕無關(guān)。據(jù)公開資料顯示，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在新聞發(fā)布會(huì)上表示， 這些傳言借政府部門、公安機(jī)關(guān)之名發(fā)布虛假信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)社會(huì)公眾認(rèn)知，干擾事故調(diào)查工作，已涉嫌違法，有關(guān)部門正配合公安機(jī)關(guān)開展調(diào)查，將依法追究造謠者法律責(zé)任。

如果傳播更加危險(xiǎn)的謠言，甚至?xí)袚?dān)責(zé)任。根據(jù)《刑法》第二百九十一條之一規(guī)定投放虛假的爆炸性、毒害性、放射性、傳染病病原體等物質(zhì)，或者編造爆炸威脅、生化威脅、放射威脅等恐怖信息，或者明知是編造的恐怖信息而故意傳播，嚴(yán)重?cái)_亂社會(huì)秩序的，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制;造成嚴(yán)重后果的，處五年以上有期徒刑。 希望大家一定要不傳謠、不信謠，做一個(gè)遵義守法的公民。

一般來說造謠者會(huì)根據(jù)謠言所造成的的影響來進(jìn)行處罰，而且有些謠言會(huì)引起社會(huì)動(dòng)蕩，危害公共安全，希望大家不要知法犯法。比如說，你在坐飛機(jī)的時(shí)候說自己身上裝了炸彈，這樣的行為是不被允許的，希望大家切記！

最后總結(jié)一句，造謠者不僅需要承擔(dān)法律責(zé)任，嚴(yán)重者甚至?xí)媾R刑事處罰。如果因?yàn)槟愕闹e言影響到其他人，這不僅是傷害他人，也是傷害自己。

天網(wǎng)恢恢疏而不漏，請(qǐng)不要知法犯法！

東航事故調(diào)查已有初步進(jìn)展，結(jié)果何時(shí)能出來？

東航事故調(diào)查已有初步進(jìn)展，結(jié)果何時(shí)能出來？下面就我們來針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

黑匣子通常是民航安全事故調(diào)查最主要的直接證據(jù)，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器詳細(xì)的情形下，數(shù)據(jù)信息迅速就能被提煉出去，在大半個(gè)月到一個(gè)月上下就能有一個(gè)基本結(jié)果?？墒乾F(xiàn)階段2個(gè)黑匣子均有毀壞，很有可能為技術(shù)性修補(bǔ)產(chǎn)生很大艱難，能否完成100%的復(fù)原，現(xiàn)階段還不太好說。

3月31日，民航局航空安全辦公室負(fù)責(zé)人朱濤在新聞發(fā)布上表明，根據(jù)近十天的勤奮，調(diào)研工作中已獲得基本進(jìn)度。除尋獲兩個(gè)黑匣子以外，還看到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、水準(zhǔn)穩(wěn)定面、右邊大翼翼尖殘骸等主要構(gòu)件，早已收集到的4萬多件殘骸已經(jīng)逐一開展消毒、清理、分辨、歸類和識(shí)別碼。

《航空知識(shí)》小編、北京航空航天大學(xué)航空公司權(quán)威專家王亞男告知人民日?qǐng)?bào)身心健康手機(jī)客戶端新聞?dòng)浾?，“尋找黑匣子后也要開展數(shù)據(jù)信息獲取和殘骸還原等工作中，失事民航客機(jī)殘骸深層次關(guān)鍵沖撞點(diǎn)周邊地底20米，殘骸損壞十分比較嚴(yán)重，為還原工作中產(chǎn)生極大艱難。”

在廣西梧州藤縣東航MU5735航班飛機(jī)墜毀事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)中心城市，民航權(quán)威專家當(dāng)場(chǎng)檢驗(yàn)確定黑匣子。新華社鄭炳鎮(zhèn)攝

“兩個(gè)黑匣子針對(duì)事故調(diào)查都十分關(guān)鍵，設(shè)定2個(gè)錄像儀，目地便是能給予更豐富多元化的信息內(nèi)容,并創(chuàng)建相互之間證實(shí)，相互之間支撐點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息。”王亞男告知人民日?qǐng)?bào)身心健康手機(jī)客戶端新聞?dòng)浾摺?/p>

民航局事故調(diào)查中心負(fù)責(zé)人毛延峰在新聞發(fā)布上詳細(xì)介紹，視頻語(yǔ)音記錄器紀(jì)錄的是駕駛室的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器紀(jì)錄的是飛機(jī)在航行全過程中的相對(duì)高度、速率、俯仰角、滾拐角、前進(jìn)方向、豎直速率等狀態(tài)參數(shù)，駕駛?cè)藛T控制飛機(jī)的安全駕駛桿、駕駛盤、腳踏部位和語(yǔ)音通話按鍵等主要參數(shù)，及其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、全自動(dòng)油門踏板等L波段系統(tǒng)軟件狀態(tài)參數(shù)?？梢詾槭鹿势饰鼋o予真正、客觀性的直接證據(jù)。

美調(diào)查人員疑回應(yīng)，民航局正式發(fā)聲，“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)了嗎？

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，近日中國(guó)民航局發(fā)布“東航MU5735航空器飛行事故”的初步情況調(diào)查報(bào)告，根據(jù)此次飛行事故的具體原因進(jìn)行詳細(xì)的分析。

“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)？

有美國(guó)媒體根據(jù)“東航MU5735航空器飛行事故”的原因展開報(bào)道，稱中國(guó)民航局并未向任何媒體發(fā)布，相關(guān)調(diào)查工作的詳細(xì)內(nèi)容與信息，且美方將嚴(yán)格按照國(guó)際民航公約的相應(yīng)框架內(nèi)容，與中國(guó)民航局展開合作，后續(xù)將根據(jù)相應(yīng)的調(diào)查工作，提供必要的技術(shù)支持。

針對(duì)美媒的疑惑與質(zhì)疑，中國(guó)民航局當(dāng)即表示：后續(xù)將繼續(xù)與參與調(diào)查工作的各方，保持密切的溝通與聯(lián)系，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)且有序地開展航空器飛行事故原因的調(diào)查工作，且按照《國(guó)際民航共約》以及政府公開的相關(guān)要求，及時(shí)、準(zhǔn)確的展開調(diào)查工作。

至于美媒解讀的“調(diào)查新發(fā)現(xiàn)”，并未得到驗(yàn)證。近日，中國(guó)民航局航空安全辦公室副主任李勇在接受媒體采訪時(shí)，根據(jù)相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)的解答。

第一：國(guó)內(nèi)民航規(guī)章、國(guó)際公約是如何規(guī)定的？

李勇表示：根據(jù)國(guó)際民航公約的相關(guān)框架內(nèi)容、國(guó)內(nèi)民航規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，針對(duì)航空器事故的調(diào)查工作，應(yīng)由相關(guān)組織在事故發(fā)生后的30天時(shí)間內(nèi)，完成調(diào)查工作的初步報(bào)告，后續(xù)向國(guó)際民航組織以及參與調(diào)查工作的相關(guān)國(guó)家，遞交調(diào)查內(nèi)容與信息。其中，初步報(bào)告的內(nèi)容包括飛行經(jīng)過、航空器的損壞情況、人員傷亡情況、機(jī)組乘客傷亡情況、記錄器信息等等。

第二：后續(xù)調(diào)查工作的計(jì)劃有哪些？

李勇表示：后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依照相關(guān)程序，對(duì)航空器的殘骸進(jìn)行識(shí)別、對(duì)飛行器的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等等，針對(duì)航空器展開更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查工作。航空器的事故原因的調(diào)查工作，本是一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需從適航狀態(tài)、飛行員操作、天氣環(huán)境等系列原因、多領(lǐng)域展開全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還要參與大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

從歷史因素來看，航空器的空難調(diào)查行動(dòng)本需歷經(jīng)漫長(zhǎng)的過程，且通常需耗費(fèi)2年以上的時(shí)間，盡管從客觀的角度上來看存在諸多的困難，但我們依舊遵照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髟瓌t，本著對(duì)當(dāng)事人、對(duì)國(guó)家、對(duì)國(guó)際負(fù)責(zé)任的態(tài)度，堅(jiān)決不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，盡可能的在最短時(shí)間內(nèi)，根據(jù)事故的具體原因進(jìn)行詳細(xì)、嚴(yán)苛的調(diào)查工作，一旦調(diào)查工作獲得了重要的進(jìn)展，中國(guó)民航局務(wù)必會(huì)在第一時(shí)間向社會(huì)、國(guó)際公布。中國(guó)民航局絕不會(huì)存在隱瞞調(diào)查工作的任何行徑。

關(guān)于《民航局航空安全辦公室副主任李勇》的介紹到此就結(jié)束了。