【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)直升機所602所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國艦載無人直升機試飛成功，這種直升機都能用在哪些領域？


2、吉祥鳥AC313

本篇文章給大家談談《航空工業(yè)直升機所602所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國艦載無人直升機試飛成功，這種直升機都能用在哪些領域？
• 2、吉祥鳥AC313A直升機首飛成功，這對具有怎樣的意義？
• 3、航空工業(yè)自主研制的AR-500CJ艦載無人直升機順利首飛，說明了啥？
• 4、被稱為中國式黑鷹的直-20飛機對我國的重要性有多大？
• 5、國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解
• 6、中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，它有什么重大意義呢？

中國艦載無人直升機試飛成功，這種直升機都能用在哪些領域？

最近，中國再直升機領域又傳來了好消息，中國航空工業(yè)直升機所研制的“旋戈”-500BJ艦載無人直升機平臺順利進行了船載試飛試驗，完成了包括艦面起降、空中懸停、海上飛行等實驗科目。據(jù)了解，這款AR500系列無人直升機艦載的改造項目，不僅能反潛還能反艦，未來搭配新航母，戰(zhàn)斗力更是翻倍。接下來我們看一下這種直升機究竟能夠用早哪些領域。

中國艦載無人直升機為偵察任務助力

首先，這款直升機由于體型小，能夠在偵察領域發(fā)揮重大作用，要知道在一望無際的大海上，卻暗藏各種各樣的威脅，船艦對未知的威脅急需要一個可以攜帶且探查的直升機協(xié)助的話，將會更大程度增強我國對于海上危險的偵察能力。

艦載無人直升機在軍事領域作用巨大

正是因為這款艦載無人直升機在軍事領域作用巨大，其在軍事領域發(fā)揮的作用將會更大，首先，這款艦載無人直升機使用升限可達 4000米 ，可以持續(xù)續(xù)航4個小時，最大平飛速度也可達到140公里每小時，可以廣泛應用于執(zhí)行海面監(jiān)控和任務識別。 同時，其垂直起降的方式能夠讓這款艦載直升機登陸方式更加方便快捷。

艦載無人直升機試飛成功對中國意義重大

最后，這款艦載無人直升機試飛成功罪域中國意義重大，標志著國家重點研發(fā)計劃任務的圓滿完成，也標志著該型號的艦載無人直升機取得了新的突破， 對于中國小型無人直升機的發(fā)展有著重要的意義。相信在不久的將來，這款艦載無人直升機能夠承擔各種各樣嚴峻復雜的任務。也希望這款飛機能夠被應用于更多領域。

吉祥鳥AC313A直升機首飛成功，這對具有怎樣的意義？

5月17日，由中國航空工業(yè)集團有限公司獨立研制的大中型多功能民用直升機“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場取得成功試飛，意味著在我國航空應急救援裝備服務體系獲得重大進展，再添新神器。試飛后，AC313A直升機研制工作中從研發(fā)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到首飛環(huán)節(jié)，按照計劃將在“十四五”期內(nèi)進行適航調(diào)查取證，并支付客戶。

AC313A直升機是在AC313直升機基本上研制的一款13載重噸大中型多功能民用直升機。該型號較大外吊式起降凈重13.8噸，撒水能力為5噸，可運送28名乘客，具備較大的應用室內(nèi)空間，更強的高原地區(qū)特性，更廣的應用領域，穩(wěn)定性、安全系數(shù)、舒適度獲得了進一步提升。

AC313A直升機看準了在我國現(xiàn)階段航空應急救援裝備中的薄弱點，根據(jù)技能加點檢索燈、消防安全水桶、電動式卷揚機、上空廣播節(jié)目等任務機器設備，具有實行消防安全救火、檢索援救等任務能力；根據(jù)優(yōu)化設計方案，具有良好的高原地區(qū)特性，可以合理地填補在我國西藏等高線高海拔搶險救援和物資運輸要求的空缺。對于不一樣客戶應用要求，根據(jù)訂制化設計方案，該型機具有實行應急診療搶救、應急指揮、行政執(zhí)法等任務能力，在改裝緊急飄浮系統(tǒng)軟件后，還能夠?qū)嵭泻Ｉ暇仍蝿?，可達到在我國全領土全天多功能的要求，將合理提升國內(nèi)大中型民用直升機航空搶險救援能力和高品質(zhì)提供能力，能夠更好地支撐點在我國航空搶險救援服務體系。

AC313A直升機打開了在我國民機研制新模式，由航空工業(yè)生產(chǎn)昌飛和航空工業(yè)直升機所，協(xié)同應急管理部森林消防局大慶航空救援支隊，并與中國民用型航空江西航空器適航審定中心合作，按民用航空全新適航規(guī)范規(guī)定進行各類研制工作中。

航空工業(yè)自主研制的AR-500CJ艦載無人直升機順利首飛，說明了啥？

說明了我國航空工業(yè)的技術更進一步強大，可以造的東西越來越多了。

被稱為中國式黑鷹的直-20飛機對我國的重要性有多大？

如果僅以直-20臨時對陸航作用有多大，你就錯了；如果說直-20如何厲害，你也錯了。直-20不是要有多厲害，美國自上世紀八十年代列裝將近40年，要說厲害，有些人未免笑得合不攏嘴兒，可是，中國航空工業(yè)直升機水平就這樣，我們現(xiàn)在不追趕，永遠追之不及，關鍵經(jīng)過多年的落后，十噸級，我們追上了，這就了不得。直-20對航空產(chǎn)業(yè)拉動的升級有多大，怎么估計都不算過份。通過直-20的全新研制，把直升機產(chǎn)業(yè)逐步向前推，一步一個臺階，才能擁有強大的直升機工業(yè)，現(xiàn)在看似為時尚早，畢竟我們落后太多。作為第四代直升機的直-20，這是第一件，但不是最后一件。

▲“黑鷹”滿天飛。美軍4000多架直升機，其中2000多架是“黑鷹”，沒有比它更實用。在俄羅斯也一樣，米-8及其升級型米-171，裝備數(shù)量巨大，外銷也最多，但是上世紀九十年代的價格，區(qū)區(qū)200萬美元，許多人不解，看了米-8的生產(chǎn)線才知道，這樣也能找到錢，像造汽車一樣在制造直升機。而在美國，像開汽車一樣在駕駛直升機，低空早就開放，促進了直升機的生產(chǎn)、發(fā)展和制造。而在我國，直升機這東西，說起來還非常的高大尚。像賣汽車一樣賣直升機，從制造到使用，形成了一種文化，好些個事，似乎在我們這，還不可想像，因此發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)首在一種文化，這方面差距尚多。

▲敲骨吸髓式地盤剝。歐洲EC225，一架2900多萬美元，成為最貴的直升機，要問要賺多少錢，一般地說，利潤率大致30%左右，還有售完服務什么的，一般人還真養(yǎng)不起，這是按民用標準打造的，軍用的就更貴一些。十噸級的王者，還當屬“黑鷹”，在上世紀八十年代，每架600萬美元，在當時正是最高的，我國只買了24架，也就拉倒了，買之不起。2002年上影人以藏北大雪災為背景，還拍過一部電影《極地營救》，其主角就是這架“黑鷹直升機”。有人說，我們的直-20看上去有點像“黑鷹”，就是仿的如何，黑鷹問世這多年，誰倒仿一個看看呀？不是不想仿，而是仿不了。

▲“入云龍”。沒有即要受制，錢不能都讓他人賺了去，因此我們打造屬于自己的“黑鷹”，它的用途非常廣泛。作為一款三軍皆可使用的裝備，海軍要把它裝備在軍艦上，它不大不小正合適，以前我們的直-9太小，直-18又太大，太小干不了多少活兒，太大則影響艦體設計，軍艦反潛救援成為短板。直-20一出，局面完全不一樣，從此徹底結(jié)束了無合適機型可用的歷史。陸軍航空兵，它的使命之一，即完成陸軍飛行化，不能裝備相當數(shù)量的直-20，說飛行化就難以實現(xiàn)。好在我們通過多年建設，陸航雖無合適機型，但準備了充足的人才隊伍，直-20裝備日，可以說入役就能用，非常不簡單。我們買過大量米-17，以應急，隨著直-20入役，可以陸航面貌煥然一新，就變得大不一樣。

國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解

國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解

12月20日，先進中型多用途直升機 AC352在冰城哈爾濱南郊的哈飛機場成功首飛。AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架,座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要，它的出現(xiàn)填補了中國民用直升機7噸級譜系空白。被公認為當今世界最安全、最舒適、最環(huán)保、最易駕駛、最經(jīng)濟的中型直升機之一。

中航工業(yè)提供的資料顯示，AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14名至16名乘客的需要，填補了中國民用直升機7噸級譜系空白。同時，AC352直升機也是中歐航空工業(yè)合作的典范，是與空中客車直升機公司開展優(yōu)勢互補合作的產(chǎn)物。AC352先進中型多用途直升機的歐洲“小姐妹”是H175，這兩型直升機是基于同一平臺的兩種機型。從云雀III進入中國，到國產(chǎn)化海豚直升機，到共同研發(fā)H-120輕型直升機，再到對等研發(fā)AC352中型直升機。數(shù)十年來，中航工業(yè)與空客直升機的合作層層深入，中航工業(yè)所占研發(fā)生產(chǎn)工作份額越來越大，反襯了中國航空工業(yè)不斷取得進步。

未來這款直升機未來的軍用前景如何?首先來看陸軍方面的應用，我軍陸軍航空兵現(xiàn)有1000余架各型直升機，其中攻擊直升機為直10、直19，在運輸直升機則以進口的米17系列直升機和國產(chǎn)直8/18系列直升機為主，這兩款直升機，都是起飛重量在13噸左右的重型直升機。而在通用直升機方面，我軍大量裝備的是直9系列通用直升機，該直升機為4噸級，可執(zhí)行多種任務。

AC352的起飛重量比直9要多3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設備，但AC352的外形(高尾梁低地板設計更利于民用)和整體的設計理念，卻限制在陸軍航空兵中的任務彈性，比上，其運輸能力不足，比下，其飛行速度，多用途能力不強，所以，7噸級在陸軍航空兵部隊，是個很尷尬的噸位，起落架太低，不容易進行野戰(zhàn)的維護和起降，在陸航馬上裝備直20的前提下，AC352的應用前景不是很看好。同樣的道理，AC352的在空軍的搜救部隊和空中突擊部隊，也面臨著和陸航一樣的尷尬。

海軍直升機的.用途，一般是進行反潛，搜救、運輸、預警等功能，預警直升機和運輸/起重(垂直補給)由于要求有很大的起飛重量，所以AC352可以忽略掉此項任務了，而搜救和反潛，則是AC352的主要任務。

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦那樣還有雙機庫設計的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設計研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機。

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦那樣還有雙機庫設計的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設計研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機。

首先來看直9C，作為一款4噸級通用直升機，直9C的機內(nèi)空間非常狹小，由于采用了適合快速飛行的流線形機身，更加讓機身顯得瘦長，這對于空中搜索雷達、魚雷、吊放聲納和聲納浮標的安裝就顯得過于小了一些，因此，在實際戰(zhàn)術運用中，我軍通常以兩機編隊模式進行反潛，這在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，就是個致命的弱點。

再來看剛剛研制成功的直18F新型反潛直升機，從個頭上我們就能看出來，直18F太大了，我軍驅(qū)護艦根本就沒法搭載它，性能好是好，但如此大的體積和起飛重量，也只能往航母上放了。

再來看看目前的主力----卡-28反潛直升機，卡28是由前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的一款重型反潛直升機，起飛重量13噸，它有著獨特的共軸雙旋翼布局，沒有尾槳，布局更緊湊，但也帶來了機身高度過高和機內(nèi)空間局促的問題，雖然共軸雙旋翼對于海面上的飛行更加適合，但飛行速度不夠，也導致了容易貽誤戰(zhàn)機的問題。

再來看艙室布局，AC352采用的是高尾槳前三點布局，直20采用的是低尾梁后三點布局，從SH-60上艦所進行的改裝，我們就可以看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設計，將后起落架前移，而AC352則不必修改。而整體的布局影響，直20在多出來3噸起飛重量的前提下，卻并沒有比AC352多出來多少艙內(nèi)空間，再加上尾梁折疊后不如AC352尾梁折疊那樣節(jié)省更多的空間，因此這方面AC352更勝一籌。

從艦艇特別是現(xiàn)役艦艇的布局考慮，AC352也要更適合我國海軍。或許是因為更多的搭載卡28的考慮，我軍目前的主力作戰(zhàn)艦艇，像052C、052D系列驅(qū)逐艦和054A護衛(wèi)艦，都采用了又高又細的機庫布局，這顯然是為了將就卡28的體積，同時，起降甲板的長度也做的非常短，從軍迷到海軍也多有詬病，這樣短的長度，能不能把如此長的直20停下都是個問題。所以從這方面來看，布局更合適的AC352顯然占了不少便宜。而有了AC352后，由于AC352相對卡28更加小巧，我國海軍設計建造雙機庫的護衛(wèi)艦將不是夢想。

空客：AC352只作民用不作軍用

空客亞太地區(qū)對外通訊處負責人Priscilla Yip Fong Yeece曾明確表示，AC352直升機只作民用，不作軍用。她還強調(diào)稱：當然，我們說中法合作生產(chǎn)的AC352直升機是最好的，試用過的人們會覺得該機型既安全，又可靠，這也是我們能夠銷售成功的原因，銷量可以證明一切。

;

中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，它有什么重大意義呢？

由中國航空工業(yè)集團有限公司研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)成功首飛，標志著我國航空應急救援裝備體系建設取得新進展，再添新利器。

直升機一般是按起飛重量來劃分用途和等級的。比如，1噸級，2噸級，4噸級，7噸級，10噸級，15噸級，20噸以上。2噸級是AC311A，4噸級就是用得很多的直9/武直19，7噸級就是武直10/AC352，10噸級是直20，15噸級是AC313A，嚴格來說，應該是13噸級。按道理來說，AC313A換了法國賽峰的發(fā)動機，應該能達到15噸的。

首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

AC313A是在AC313基礎上研制的一款13噸級大型多用途民用直升機。AC313A換裝新型發(fā)動機，提升了傳動系統(tǒng)功率和壽命可靠性，升級了機電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、旋翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。

AC313A直升機具備目視和儀表飛行能力，可滿足高原、高溫、高寒等復雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。AC313A直升機瞄準了我國當前航空應急救援裝備中的薄弱環(huán)節(jié)，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務能力；通過改進設計，該型機具備優(yōu)異的高原性能，可以有效地彌補我國西藏等高原地區(qū)應急救援和物資運輸需求的缺口。

通過定制化設計，該型機具備執(zhí)行緊急醫(yī)療救護、應急指揮、綜合執(zhí)法等任務能力，在加裝應急漂浮系統(tǒng)后，還可以執(zhí)行海上救援任務，可滿足我國全疆域全天候多用途的需求，將有效提高國產(chǎn)大型民用直升機航空應急救援能力和高質(zhì)量供給能力，更好地支撐我國航空應急救援體系建設。

AC313A被普遍認為是國產(chǎn)軍用直-8L直升機的民用型號，兩者在外形上極為相似，最大的不同，在于AC313A對動力系統(tǒng)進行升級，搭載了法制阿內(nèi)托-1C型第五代渦軸發(fā)動機，在動力增加約10%的同時，也引發(fā)了外界對國產(chǎn)渦軸發(fā)動機的思考。

應該來說，近年來國產(chǎn)軍用發(fā)動機的表現(xiàn)非常出色，無論是殲-20、殲-16、殲-10C批量搭載的渦扇-10航空發(fā)動機，還是供055、052D使用的QC-280艦用燃氣輪機，甚至是99A主戰(zhàn)坦克、05式兩棲坦克使用的150HB系列柴油機，代表了國內(nèi)在海陸空三個領域的先進水平。直升機用渦軸發(fā)動機從理論上來說，與渦扇發(fā)動機可以通用核心機，雖然這種情況實際很少發(fā)生，但是在先進渦扇發(fā)動機研發(fā)、制造體系基礎上，衍生先進渦軸發(fā)動機，確實不是太難的事情。

關于《航空工業(yè)直升機所602所》的介紹到此就結(jié)束了。