【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空樞紐城市》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有哪幾座航空城？
2、尋找中國航空大都市：鄭州首提 鄂州“逆襲”
3、1988
本篇文章給大家談談《中國航空樞紐城市》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國有哪幾座航空城？
1、大高通用航空城
大高通用航空城是2002年11月經(jīng)山東省人民政府同意，并報經(jīng)空軍司令部批準成立的。自2003年6月動工建設，2004年4月順利通過華東民航局驗收；2004年5月，經(jīng)國家民航總局批準核發(fā)了《民用機場使用許可證》。
大高航空城項目規(guī)劃占地8000畝，預計總投資13億元人民幣。定位于“生態(tài)型、高科技”的發(fā)展主題，突出“飛行員培訓、飛行器組裝與維修、生態(tài)觀光旅游、公務機商務機托管、航空航天會展、農業(yè)救災及其他通航業(yè)務”六大功能。
2、中國航空第一城
經(jīng)過40多年的發(fā)展，閻良已成為我國唯一、亞洲最大的集飛機設計研究、生產(chǎn)制造、試飛鑒定和科研教學為一體的體系閻良最為完整的重要航空工業(yè)基地。
區(qū)內有全國最大的飛機制造企業(yè)――西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、全國唯一的大中型飛機設計研究院——中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院、全國唯一的飛行試驗研究鑒定中心——中國飛行試驗研究院和西安航空學院。
3、首都航空城
首都航空城將以機場航空運輸產(chǎn)業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，發(fā)展增值型產(chǎn)業(yè)、配套服務、政府支持項目和特種項目。產(chǎn)業(yè)涵蓋航空物流、高附加值工業(yè)、會展經(jīng)濟、現(xiàn)代商居、國際教育和總部經(jīng)濟。
航空城發(fā)展規(guī)模達到年產(chǎn)值500億元，遠期發(fā)展規(guī)模達到年產(chǎn)值1000億元，以占北京1.5%的土地創(chuàng)造北京15%的GDP；達到年稅收總額40-60億元；航空城內的就業(yè)人口達到20-40萬人，居住人口達到30-40萬人，成為中國未來的內陸型自由貿易港，21世紀京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展的國際門戶。
4、綿陽航空城
為提升中國航空發(fā)動機研制能力，滿足中國造大飛機航空動力試驗的要求，中國航空工業(yè)集團公司將在綿陽市小枧鎮(zhèn)新建國際一流的航空城。
擴展資料：
我國航空城主要分為專業(yè)型和綜合型兩類；具有漸進式和跳躍式兩種發(fā)展模式；管理組織方式宜由地方政府牽頭，會同民航部門和機場所在地的各級政府機構建立合作協(xié)商機制；其發(fā)展規(guī)劃應是機場土地適宜性規(guī)劃和控制性規(guī)劃的有機融合。
參考資料來源：百度百科-中國航空城
參考資料來源：百度百科-航空城 （通用航空產(chǎn)業(yè)基地代稱）
尋找中國航空大都市：鄭州首提 鄂州“逆襲”
在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，明確了14個城市建設“國際航空（貨運）樞紐”。
其中北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱為國際航空樞紐，鄭州、天津、合肥、鄂州為國際航空貨運樞紐。
14座城市中，鄂州是一個“例外”，因為無論是城市經(jīng)濟體量、人口或機場情況，鄂州皆與其他城市存在明顯差距。鄂州是湖北省面積最小的地級市、經(jīng)濟總量剛突破千億，機場仍在建設之中，但卻與其他城市共同納入“國際航空（貨運）樞紐”。
2016年，盡管鄂州經(jīng)濟體量尚未突破千億，亦無機場，但當?shù)卣氧r明提出了建設“航空大都市”，這被認為是鄂州城市發(fā)展實現(xiàn)“彎道超車”的一個重要舉措。
在外界看來，鄂州獲得了成為國家最高等級的航空樞紐的機會?！芭c其說是獲得，我們更愿意稱之為爭取。”當?shù)乜崭鄢枪芾聿块T一位負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
鄭州首提航空大都市概念
航空大都市（Aerotropolis），由美國學者約翰·卡薩達（JohnD.Kasarda）提出。根據(jù)卡薩達的理論，航空大都市并非直接與一座城市劃等號，而是主要指以機場為中心，在航空產(chǎn)業(yè)輻射半徑內所構建的復合型都市形態(tài)。
卡薩達在《航空大都市》一書中提出，“航空大都市是未來生活的一種方式”。書中列舉了全球多個城市利用機場資源，重構城市生產(chǎn)、生活方式的案例?！霸谝粋€城市里面，離世界最近的地方，就是機場?！?/p>
如其所言，機場及周邊的臨空經(jīng)濟區(qū)在促進城市群協(xié)同發(fā)展、參與全球分工方面扮演著越來越重要的角色。
卡薩達在書中提及的美國孟菲斯市，正是依托機場資源從“棉花之都”發(fā)展為“貨物之都”，并構建起了有產(chǎn)業(yè)特色的“孟菲斯式”航空大都市。
卡薩達的理論在中國應用，是在2011年。時任國家民航局局長的李家祥在2011年給河南省領導寄去了這一本書，獲得后者高度重視，鄭州成為國內最早提出建設“航空大都市”的城市，并成立相關研究院，卡薩達亦受邀成為鄭州市的顧問，幫助其規(guī)劃發(fā)展中國的首座航空大都市。
此后，鄭州新鄭國際機場在航空貨運的增速上高歌猛進，是目前國內主要運輸機場中，貨運增速最快的機場。
但根據(jù)卡薩達建立的航空大都市的發(fā)展模型，其中不僅包括發(fā)達的機場，充沛的客貨源，還需要完善的產(chǎn)業(yè)功能和城市功能完善。
鄭州公布的2020年航空港實驗區(qū)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，GDP首次突破1000億元，外貿進出口總額突破4000億元；航空貨運達63.9萬噸，貨運量累計增速在全國主要機場中居第1位。此外，鄭州機場的國際地區(qū)貨運量和全貨機航班量在2020年末升至全國第5位。
在城市發(fā)展方面，鄭州的航空港實驗區(qū)在“十三五”時期建成各類學校170余所、學位7萬余個，累計建成各類醫(yī)院、衛(wèi)生院、社區(qū)衛(wèi)生服務中心12個，累計新增城鎮(zhèn)就業(yè)1.89萬人，居民年人均可支配收入達到34009.7元。在各項城市功能不斷完善之下，這個臨空經(jīng)濟區(qū)正向城市演進。
鄂州憑什么“逆襲”
建設航空大都市，并非一線和新一線等大城市“專享”，鄂州便是中小城市逆襲的代表。
鄂州機場的正式命名為“鄂州花湖機場”，定位為專業(yè)性貨運樞紐機場，發(fā)展目標是與北上廣深等綜合性樞紐機場共同組成航空貨運樞紐、國際航空貨運樞紐規(guī)劃布局。
前述空港城管理部門負責人稱，鄂州成為國際航空（貨運）樞紐，依靠爭取而來，從其爭取過程看，亦體現(xiàn)了當?shù)卣暗陌l(fā)展思路。
2016年，鄂州在GDP未突破千億之時，便提出要建設國際航空大都市。2017年，鄂州又發(fā)布《全面建設社會主義現(xiàn)代化國際航空大都市的決定》稱，將加快“傳統(tǒng)鋼城”向“現(xiàn)代港城”轉型步伐，打造湖北特色產(chǎn)業(yè)增長極。從2020年到2035年，要建成全球重要的空港樞紐、現(xiàn)代服務業(yè)中心和國際一流的臨空產(chǎn)業(yè)基地。
鄂州是湖北地域面積最小的地級市，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以鋼鐵水泥為主。但卻決定與順豐合作，修建專業(yè)貨運機場，推進全球性的航空貨運在鄂州集散。
這與孟菲斯的發(fā)展軌跡相似，皆依賴于大型物流快遞企業(yè)，不受當?shù)卦挟a(chǎn)業(yè)結構的束縛，而是圍繞機場本身形成全新的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式。
鄂州航空都市區(qū)建設指揮部產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副部長余金安表示，鄂州的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是以現(xiàn)代生產(chǎn)性服務業(yè)為主體，大物流、大數(shù)據(jù)為驅動，醫(yī)療健康、智慧制造并行發(fā)展。生產(chǎn)性服務業(yè)包括航空物流、快遞物流、倉儲物流、醫(yī)藥冷鏈物流倉儲、電子商務、跨境電商等多種類型。
根據(jù)測算，鄂州機場投入使用后，將產(chǎn)生20萬個就業(yè)崗位，200億元年稅收，帶動2000億元的GDP增長。
在發(fā)展航空大都市方面，目前國內出現(xiàn)了兩條不同的路徑。第一是以鄭州為代表的，以適空產(chǎn)業(yè)聚集為前提打造航空大都市，第二則是以鄂州為代表，依托專業(yè)化貨運公司新建機場，筑巢引鳳。
《航空大都市》中文版的譯者、中國民航大學教授曹允春認為，無論哪種模式，還是要強調機場、產(chǎn)業(yè)、城市的相互促進。“如果鄭州僅有富士康，也不能形成航空大都市，還要吸引同類企業(yè)的聚集，賦予機場更強大的推動力?！?/p>
國家綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文認為，航空運輸?shù)奶攸c，決定著它比海運、鐵路運輸具有更強資源配置的能力，因此機場成為人流、商流和資金流的交匯點，這是臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎支撐。
鄭州、鄂州、孟菲斯發(fā)展航空貨運的條件，也提供給其他城市以啟示。第一是與航空客運機場實現(xiàn)功能上的錯位競爭；第二是其具備天然的地理位置優(yōu)勢；第三與其他交通方式的結合度好，便于貨物轉駁；第四是擁有較完善的口岸功能。
除了鄭州、鄂州等地，目前西安、南昌、長沙等城市都注重航空貨運的發(fā)展?！芭c航空客運不同，航空貨運的主力客群是高新技術企業(yè)，利用發(fā)展航空貨運，可有效地吸引這類企業(yè)的聚集，從而推動城市產(chǎn)業(yè)的升級?！辈茉蚀赫f。
國內航空市場急速發(fā)展
值得注意的是，根據(jù)近日發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2035年要形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。
機場的覆蓋率和通達性成為其中關鍵因素。到2035年，國內民用運輸機場要達到400個左右，這意味著未來國內還將新建160個左右機場。
當下中國的航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？這成為了有多少城市得以依托航空產(chǎn)業(yè)，促進城市發(fā)展與競爭力提升的關鍵。
受疫情影響，2020年城市機場的航空業(yè)數(shù)據(jù)并不能反映真實情況。21世紀經(jīng)濟報道記者分析了2010年-2019年相關機場的發(fā)展情況?？傮w上看，這期間中國民航業(yè)發(fā)展迅速，而發(fā)展較好的機場體現(xiàn)出了與城市經(jīng)濟更強的關聯(lián)性。
2010年國內的民航機場為175座，年旅客吞吐量在3000萬以上的機場是36座；年貨運吞吐量在10萬噸以上的機場數(shù)量有18座。到了2019年，上述三組數(shù)據(jù)分別為238座、55座、29座。
旅客吞吐量方面，從增速看，9年中旅客吞吐量增長最快的機場是重慶江北機場，達到183%，此外西安咸陽、昆明長水列第2-3位。這三座機場均位于西部地區(qū)，受益于西部多項政策。其中，昆明長水機場的較快增長，還與昆明作為東南亞國家往來中國的主要中轉城市有關，同時與昆明在2012年啟用新機場有關。
航空貨運方面，北上廣深四大一線城市的航空貨運總吞吐量增速保持穩(wěn)定。杭州蕭山從2010年的第7位，上升到第5位。重慶江北機場從2010年的第12位，上升為第10位。
對比2010年數(shù)據(jù)，在2019年貨郵吞吐量排名前十的機場中，增速最快的是鄭州新鄭機場，受益于富士康等適空產(chǎn)業(yè)的聚集，該機場貨運量從2010年的8.5萬噸到2019年的52.2萬噸。2010年-2019年，鄭州新鄭機場貨郵吞吐量增長了508%，遠高于其他機場，排名從2010年的全國21位，升至2019年末的全國第7位。此外，杭州蕭山、西安咸陽和重慶江北三座機場的貨郵吞吐量增長也超100%。
實現(xiàn)港產(chǎn)城融合發(fā)展
21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，目前全國客運量超過1000萬人次的機場均已規(guī)劃建設空港經(jīng)濟區(qū)。
其中16座城市獲批為國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)。首個獲批的城市是鄭州，截止到2021年2月，后續(xù)又有15座城市獲批。這些城市包括北京、廣州、成都、西安、上海、重慶、杭州、南京、長沙、青島、貴陽、南寧、長春、寧波、福州。
其中，北京、上海和成都為雙機場城市，但目前僅有北京的兩座機場均納入了這一“國字號”示范區(qū)中。浙江省則是唯一擁有兩個示范區(qū)的省份，即杭州和寧波。
這些城市被認為在發(fā)展航空大都市方面有更好的條件。
曹允春表示，衡量航空大都市的發(fā)展指標，和城市經(jīng)濟指標的相近。首先需要適空產(chǎn)業(yè)支撐，并建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展模式。
第二要考慮“城”的因素，航空大都市不僅為產(chǎn)業(yè)服務，也強調產(chǎn)城融合發(fā)展，因此需要提供滿足人在這個空間中的各種需求，衡量標準如公共服務的能力、文化供給能力、消費供給能力等。
第三，最重要的是機場本身的發(fā)展因素。曹允春認為，航空大都市有特定性的條件，和機場本身的規(guī)模，比如客貨吞吐量等有關，如果一座城市的機場規(guī)劃很小，不可能吸引更多的產(chǎn)業(yè)和人的聚集。
第四，要考慮復合型的交通配套能力。航空經(jīng)濟不是孤島經(jīng)濟，機場需要與高鐵、高速公路實現(xiàn)連接，形成以機場為核心的綜合交通運輸體系。
事實上，這些擁有國家級臨空示范區(qū)的城市，其航空大都市發(fā)展條件和定位不相同。尤其是在“十四五”時期，高鐵乃至磁懸浮列車將進一步搶占航空客運市場的背景下，航空大都市所能構建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，將是機場與城市共生共榮的新方式。
電商業(yè)發(fā)達的杭州市，臨空經(jīng)濟示范區(qū)戰(zhàn)略定位之一是面向全球的跨境電商標桿。青島在建設航空大都市方面，提出要對標荷蘭史基浦機場、韓國仁川機場空港城。
《上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》顯示，上海將力爭用4年左右的時間將虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)，建設成為國際航空樞紐、全球航空企業(yè)總部基地、高端臨空服務業(yè)集聚區(qū)、全國公務機運營基地和低碳綠色發(fā)展區(qū)。到2030年，示范區(qū)將配合虹橋機場與浦東機場共同構建上海國際航空樞紐核心競爭力。
《成都臨空經(jīng)濟示范區(qū)總體方案》提出，到2025年，示范區(qū)將打造一批臨空制造、航空服務、航空物流產(chǎn)業(yè)集群，生產(chǎn)總值將破800億元。
寧波擁有海港和空港兩種優(yōu)勢，通過開通阿姆斯特丹洲際全貨機航線等舉措，目標是構建以航空貿易物流、臨空智能制造為主導的現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)體系。
河北省則提出，依托北京大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)建設，促進“北三縣”與通州區(qū)協(xié)同發(fā)展，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要任務，對打造河北經(jīng)濟新增長極、推動高質量發(fā)展具有重要意義。
王國文認為，空港經(jīng)濟是依托樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。無論是形成微型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，還是形成了航空大都市，其本質是空港經(jīng)濟的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在密切的關聯(lián)。
“關鍵的是建設功能多元化的綜合體，將現(xiàn)代工業(yè)與服務業(yè)有機結合，最終實現(xiàn)港產(chǎn)城融合發(fā)展?！蓖鯂谋硎?。
1988年民航體制改革形成了以幾大城市
北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽。
1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關業(yè)務、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司，實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。
這6個國家骨干航空公司是，中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。
關于《中國航空樞紐城市》的介紹到此就結束了。
