【簡介：】一、用途不同
航空發(fā)動機主要用于航空動力，其整機重要指標：推力型的側重推重比、耗油率、比功、單位迎風面積推力等；功率型的側重功重比、耗油率、比功等。
燃氣輪機主要用于電

一、用途不同
航空發(fā)動機主要用于航空動力，其整機重要指標：推力型的側重推重比、耗油率、比功、單位迎風面積推力等；功率型的側重功重比、耗油率、比功等。
燃氣輪機主要用于電力、工業(yè)、艦船和國防陸用等領域作為動力裝置，通常是由航空發(fā)動機衍生出來的，而后獨立發(fā)展的高技術產(chǎn)品。其能量輸出方式只有功率輸出，整機重要指標：陸用型側重熱效率、比功、使用壽命等；車船型側重熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等。
二、組成部件不同
航空發(fā)動機和燃氣輪機二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關系不同。航空發(fā)動機追求先進氣動熱力設計、高熱力循環(huán)參數(shù)；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技術、隱身技術、高機動下的工作穩(wěn)定性技術；需要考慮防冰凍、防鳥撞、防雷擊等。
燃氣輪機追求高熱效率、低成本、耐久性、高可靠性、長壽命設計技術；追求先進燃氣/蒸汽聯(lián)合循環(huán)、間冷、回熱、再熱等復雜的熱力循環(huán)技術，提高循環(huán)熱效率。



三、壓氣機不同
航空發(fā)動機壓氣機追求的指標是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風面積（風扇除外），滿足非常寬的飛行包絡線，而長壽命（即大修時間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素。
燃氣輪機的壓氣機則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時，盡量延長壓氣機的壽命，降低生產(chǎn)和制造成本，而自重則是次要因素。
四、燃燒設計不同
航空發(fā)動機追求短環(huán)形燃燒室設計，高溫升、高熱容強度燃燒室設計技術；高空再點火和高空穩(wěn)定燃燒技術；對民用航空發(fā)動機還要求高效低排放燃燒室設計技術。
燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，其結構多為管-環(huán)結合的干式低排放燃燒室。追求油/氣互換，合成氣、中低熱值氣多燃料適應性，干式低NOx燃燒技術。新一代重型燃氣輪機多采用純氫和富氫燃料，實現(xiàn)近零排放燃燒室設計技術。
五、透平不同
透平必須采用先進的氣動設計高效率地轉化能量，同時必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性。
航空發(fā)動機透平進口溫度更高，且葉片截面小，葉片短，采用氣冷方式，高、低壓透平或動力渦輪設計追求高負荷、高效率的氣動設計；追求新型高效冷卻透平葉片設計技術，高負荷、高可靠性透平結構設計技術，對轉渦輪設計技術和流熱固多場耦合分析技術等。
燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，透平進口溫度相對較低，透平葉片截面大，葉片長，既可采用空氣冷卻技術、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術，多級透平設計追求高氣動效率和長壽命。
參考資料來源：中國科學院——燃氣輪機與航空發(fā)動機的關系—血濃于水與龍生九子