【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡程匕⒗娇蘸脝帷穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么想做飛機(jī)駕駛員，英語(yǔ)非常重要呢？


2、介紹一下沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇渡程匕⒗娇蘸脝帷穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么想做飛機(jī)駕駛員，英語(yǔ)非常重要呢？
• 2、介紹一下沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難
• 3、東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？

為什么想做飛機(jī)駕駛員，英語(yǔ)非常重要呢？

想成為一名合格的飛行員，英語(yǔ)是非常重要的。記得環(huán)球探險(xiǎn)家梁紅和張昕宇，他們?cè)跍?zhǔn)備進(jìn)行環(huán)球探險(xiǎn)的時(shí)候，就拼命惡補(bǔ)了英語(yǔ)。并且學(xué)習(xí)了各種交通工具的駕駛，包括汽車，飛機(jī)，輪船。

現(xiàn)在民航存在普遍的問(wèn)題，就是很多飛行員，他的英語(yǔ)口語(yǔ)是不合格的。甚至飛行員所遇到的很多問(wèn)題都是和英語(yǔ)口語(yǔ)的交流不暢所導(dǎo)致的。未來(lái)我國(guó)面臨飛行人才的嚴(yán)重短缺。想要成為一名合格的飛行員，不但需要掌握精湛的飛行技術(shù)還要掌握流利的英語(yǔ)。

因?yàn)楹娇展镜拿嬖囀切枰M(jìn)行英語(yǔ)測(cè)試的。在面試航校的時(shí)候也要考英語(yǔ)口語(yǔ)。在成為飛行員之后，還要繼續(xù)完成英語(yǔ)的升級(jí)。那么為什么飛行員一定要學(xué)好英語(yǔ)呢？因?yàn)轱w行員在飛行途中可能會(huì)遇到各種問(wèn)題。

國(guó)外的塔臺(tái)在進(jìn)行呼叫的時(shí)候，通常都是用的英語(yǔ)。如果遇到了緊急情況，但是飛行員卻沒(méi)有聽(tīng)清控制臺(tái)航管員的呼叫和警告那么就會(huì)導(dǎo)致悲劇發(fā)生。比如在1996年12月12日下午6:40的時(shí)候，在印度的新德里機(jī)場(chǎng)附近就發(fā)生了這樣的悲劇事件。沙特阿拉伯的航空763號(hào)航班，和哈薩克斯坦的航空1907號(hào)航班在此機(jī)場(chǎng)附近發(fā)生的相撞事故。

其實(shí)這起事故是完全可以避免的。就是因?yàn)楣_克斯坦航空1907號(hào)的副駕駛沒(méi)有聽(tīng)清，印度新德里機(jī)場(chǎng)，控制臺(tái)航管員的警告。就是因?yàn)橛⒄Z(yǔ)不好的原因，而導(dǎo)致了錯(cuò)誤的下降飛行高度。最終造成了以殺特阿拉伯航空763號(hào)航班，正面相撞?？梢哉f(shuō)這一起悲劇的教訓(xùn)是慘痛的，所以各個(gè)航空公司都要求飛行員必須具備一定的英語(yǔ)技能，這也是為了航空安全的考慮。

介紹一下沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難

1996年11月12日，印度查基達(dá)空中相撞事件。

沙航763是波音747客機(jī)，哈薩克斯坦航空1907是伊爾II-76型。

這兩架飛機(jī)在印度查基達(dá)上空4000米處相撞，哈薩克斯坦航空擦過(guò)沙航的尾翼，沙航勉強(qiáng)地飛了一會(huì)兒就墜入了農(nóng)田。兩機(jī)造成349人死亡（沙航299人+哈航50人）。

東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？

東航MU5735客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，機(jī)上132人（機(jī)組和乘務(wù)人員9名，123名乘客）全部遇難。家屬沉浸在悲痛中，還有一位家屬在機(jī)場(chǎng)就失聲痛哭。有人就問(wèn)，人都在飛機(jī)中，為何空難后很難找到遺體？原因有三個(gè)：一個(gè)是空中爆炸解體；一個(gè)是撞擊地面起火；還有一個(gè)是搜救難度大，找不到。

一、飛機(jī)空中解體，對(duì)客機(jī)里的人而言，是巨大傷害

飛機(jī)一般是在平流層里航行，這樣就可以更加平穩(wěn)地飛行。平流層一般是離地平面10公里至50公里的高度，這個(gè)高度突然往下墜落，對(duì)于飛機(jī)這種龐然大物而言，會(huì)與空氣急劇摩擦，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)表面起火，最終在空中解體。

要是飛機(jī)在空中解體的話，大家想想，飛機(jī)這樣的龐然大物都被撕裂了，更何況人。要是在空中發(fā)生爆炸的話，人被炸得肢體不全，是可能的。因?yàn)轱w機(jī)上有航空燃油，在劇烈摩擦中爆炸的幾率很高。

1974年，981號(hào)航班，從法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦，在高空中爆炸，最終導(dǎo)致機(jī)上346人全部遇難，遇難人員的遺體識(shí)別花了很長(zhǎng)時(shí)間。還有一次，沙特阿拉伯航空763號(hào)在高空中與另外一架飛機(jī)相撞，導(dǎo)致兩架航班共共349人全部遇難，遇難者的遺體甄別是一個(gè)艱辛的過(guò)程。

飛機(jī)在高空中出現(xiàn)問(wèn)題，需要機(jī)組人員沉著冷靜地應(yīng)對(duì)，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遺體，是相仿困難的。

二、就算是沒(méi)有在高空中爆炸，著陸時(shí)候的沖擊，也會(huì)撕裂人的身體

東航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是沖向地面的，在地面爆炸起火的。這種高速的沖擊力，對(duì)于飛機(jī)而言，是不能承受的，大家看到新聞了，飛機(jī)的碎片散落一地，而且在地面造成了一個(gè)很大的坑洞。

這種沖擊力不僅傷害了飛機(jī)，還傷害了飛機(jī)里的乘客，我們的肉身，相比與沖擊力，那幾乎是雞蛋與石頭的關(guān)系。再加上飛機(jī)上的燃油爆炸，撕裂乘客的身體，那是輕而易舉的事情。所以，在爆炸以后，找不到身體，是很正常的。

2016年，迪拜航空公司的一架客機(jī)，機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，機(jī)上62人全部遇難。還有2000年法國(guó)航空4590號(hào)航班，在巴黎市郊爆炸，不僅飛機(jī)上109人全部遇難，并且還造成地面4人死亡，1人受傷。遺體的辨識(shí)，相當(dāng)有難度。

這樣的空難，對(duì)于乘客而言，是災(zāi)難，因?yàn)楸óa(chǎn)生的氣流和超高溫，是身體不能承受之重。能夠通過(guò)DNA比對(duì)，找到一些人尸骨，還是有可能的。不過(guò)，對(duì)于家屬而言，可能要面臨著很大的悲痛，因?yàn)槭遣蝗?/p>

對(duì)于很多家屬而言，這個(gè)事情，是無(wú)法接受的。但是，這沒(méi)有辦法，一個(gè)原因是爆炸力巨大，骨頭崩到哪里，誰(shuí)也不能確定，還有一個(gè)，那就是查找的人員，需要相當(dāng)大的耐心和精力，才能找到部分遺骸。

三、對(duì)于尋找人員而言，找尋遺體是一個(gè)巨大的工程

東航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人員進(jìn)駐，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜救，找到了一些遺骨，人員的識(shí)別也有序進(jìn)行著。由于航班著陸爆炸，導(dǎo)致地面有一個(gè)很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。

由于地形比較復(fù)雜，很多救援人員需要小心翼翼地應(yīng)對(duì)和尋找，結(jié)果還是沒(méi)有找到全部的遺骨。對(duì)于家屬而言是很大的刺激和傷痛，但是，對(duì)于救援人員而言，他們已經(jīng)盡力了。能夠找到這些，也是很不容易的。

不僅是這個(gè)航班，發(fā)生空難的很多航班，都是這樣的。救援人員也愿意搜救到每個(gè)人或者每塊骨頭，希望能夠給予遇難者家屬以心靈上的安慰，搜救工作千頭萬(wàn)緒的，想要找到全部人員的遺骸，困難相當(dāng)大。

對(duì)于一些家屬而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是對(duì)家人的一種思念。要是他們能夠在這些地方安息，也算是一種安慰。家屬的心理，需要一段時(shí)間調(diào)整，希望他們可以快速恢復(fù)過(guò)來(lái)，從事正常的生活。大家覺(jué)得，如何才能安慰這些遇難者家屬？

關(guān)于《沙特阿拉伯航空好嗎》的介紹到此就結(jié)束了。