【簡介：】8-05-07

第一階段：真正意義上的機場最早出現(xiàn)于1910年，在德國出現(xiàn)了第一個機場，用于起降“齊柏林飛船”。這個機場只是一片劃定的草地，安排幾個人來管理飛機的起飛、降落，設(shè)有簡

8-05-07

第一階段：真正意義上的機場最早出現(xiàn)于1910年，在德國出現(xiàn)了第一個機場，用于起降“齊柏林飛船”。這個機場只是一片劃定的草地，安排幾個人來管理飛機的起飛、降落，設(shè)有簡易的帳篷來存放飛機。很快，帳篷變成了木質(zhì)機庫，但仍然沒有硬地跑道，被劃定的草地并不像一個機場，反而更像當時的公園或者高爾夫球場，當然，就更沒有用于與飛行員通話的無線電設(shè)備，也沒有導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛行員在惡劣的天氣情況下起降。空中交通管制也僅僅是由一個人揮動紅旗來作為起飛的信號，在這種條件下，飛機只能在白天飛行。這是機場發(fā)展的幼年期，只是飛行人員的機場。
第二階段：1919年后，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，飛行技術(shù)得到迅速的應(yīng)用，歐洲一些國家率先開始對機場設(shè)計進行初步的改進，當年修建完成的巴黎機場和倫敦機場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通，歐洲開始建立起最初的民用航線隨著航空運輸?shù)陌l(fā)展，機場大量建設(shè)起來，特別是在1920-1939年間，歐美國家的航線大量開通。同時，為了和殖民地聯(lián)系，各殖民國家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線。為滿足這些要求出現(xiàn)了塔臺、混凝土跑道和候機樓，現(xiàn)代機場的雛形已經(jīng)基本出現(xiàn)，這時的機場主要是為飛機服務(wù)，是飛機的機場。第二次世界大戰(zhàn)中飛機發(fā)揮的重要作用使航空業(yè)得到快速發(fā)展，也在全世界范圍內(nèi)進一步刺激了機場的發(fā)展。在第二次世界大戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了更成熟的航空技術(shù)及飛行技術(shù)，加上全世界經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)展的推動，國際交往得到增加，航空客貨運輸量開速增長，開始出現(xiàn)了大型中心機場，也叫航空港。
第三階段（1960年至今）：20世紀50年代末，大型噴氣運輸飛機投入使用，是飛機變成真正的大眾交通運輸工具，航空運輸成為地方經(jīng)濟的一個重要的不可缺少的組成部分。而這種發(fā)展也給機場帶來了巨大的壓力，它要求全世界范圍內(nèi)的機場設(shè)施提高等級。得到了技術(shù)改進、提升的機場的發(fā)展，不僅保證了航空運輸行業(yè)日益發(fā)展的需求，而且還帶動了機場所在地的商業(yè)、交通、旅游、就業(yè)等，它為所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了巨大的動力。但是機場的發(fā)展也為城市帶來了許多矛盾和問題，如隨著飛機起降速度的增加，跑道、滑行道和停機坪都要加固和延長；候機樓、停車場、進出機場的道路都要改建和擴建；航班數(shù)量的增加使噪聲對居民區(qū)的干擾成了突出問題等。但不論如何，機場成了整個社會的一個部分，因而這個時期的機場是“社會的機場”，這種情況要求機場的建設(shè)和管理要和城市的發(fā)展有協(xié)調(diào)的、統(tǒng)一的、長期的考慮。