【簡介：】世界航空工業(yè)在很長時期內(nèi)呈現(xiàn)以美蘇對峙，分割東西方兩大市場的局面，現(xiàn)在這種局面正在被多極化的格局所代替。西歐各國在政府支持下，形成了一批極富競爭力的大型航空工業(yè)企業(yè)(

世界航空工業(yè)在很長時期內(nèi)呈現(xiàn)以美蘇對峙，分割東西方兩大市場的局面，現(xiàn)在這種局面正在被多極化的格局所代替。西歐各國在政府支持下，形成了一批極富競爭力的大型航空工業(yè)企業(yè)(在1994年世界航空航天工業(yè)100強企業(yè)中已占34家)，而且在戰(zhàn)斗機、干線飛機、直升機等方面歐洲國家的廣泛合作，已使聯(lián)合的歐洲在一些產(chǎn)品領域構(gòu)成了與美國相抗爭的實力。同時，日本航空工業(yè)正在迅速崛起，成為航空工業(yè)國際合作項目的主要參加者，俄羅斯航空工業(yè)具有技術和生產(chǎn)實力，目前需要政府扶持和機制調(diào)整，其競爭力也不可低估。亞太地區(qū)，特別是東亞地區(qū)航空工業(yè)的迅速發(fā)展是以其經(jīng)濟快速增長、市場廣闊為堅強后盾的，它已使世界看到這一極的存在。

美國航空工業(yè)將在今后很長一段時間內(nèi)仍是超級強國的地位，這是其技術、市場、資金、工業(yè)實力所決定的。美國航空工業(yè)已開始了廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整，已出現(xiàn)了洛克希德-馬丁公司、諾斯羅普-格魯曼公司等新的公司聯(lián)盟，如果波音與麥道能在某種程度上聯(lián)合或者合作，將更加增強美國在民用飛機市場領域的競爭實力。

由于經(jīng)費、市場和技術等方面的需求，目前世界上大部分新的民用飛機是采取國際合作方式進行研制、生產(chǎn)和銷售的，而且這種趨勢已擴展到了軍用飛機研制領域。應該說，20多年來歐洲空中客車工業(yè)公司的成功使人們看到了國際合作的好處。目前；航空工業(yè)國際合作的方式通常有以下三種：(1)追求以對等的資格參與研制計劃，分散研制風險和確保市場的合作研制方式；(2)為減少生產(chǎn)費用的國際轉(zhuǎn)包方式；門)降低一部分研制風險和減少經(jīng)費的風險，以一家為主開發(fā)、吸收小合作伙伴，分享市場的方式。通常在先進國家之間采取第一種方式；而第二種和第三種方式一般主要用于先進國家與實力稍差的國家之間。

國際合作盛行帶來的最大問題是對航空尖端技術輸出的限制與反限制。合作需要技術輸出，而尖端技術又與各國航空工業(yè)在未來競爭中的地位息息相關。美國、日本、四歐以及與其他參與航空工業(yè)國際合作的國家圍繞尖端技術輸出方面的摩擦不斷，而且這種摩擦將長久地存在下去。

研制現(xiàn)代飛機需要巨額研制資金和強大的技術實力，加上市場需求減少使企業(yè)間相互競爭加劇，在這種背景下，航空工業(yè)企業(yè)間的合并已是不可避免的了。從90年代開始，企業(yè)合并，甚至超國界的企業(yè)合并出現(xiàn)了高潮，集團化的新格局正在出現(xiàn)。美國航空工業(yè)企業(yè)原來規(guī)模就很大，近年來又進一步合并，通用動力公司、格魯曼公司、馬丁-瑪麗埃塔公司、羅克韋爾公司、威斯汀豪斯公司等昔日大企業(yè)已被并人其他公司。美國大公司的數(shù)量減少，而實力卻在大大加強。歐洲航空工業(yè)在企業(yè)合并方面走得更快，德國、意大利等國家已形成了全國一個大公司的局面。歐洲還圍繞一批重點產(chǎn)品組成了跨國的大企業(yè)集團。

超越國界的企業(yè)合并也日益增多，特別是歐洲國家間、北美與歐洲間的企業(yè)合并形成了新的企業(yè)巨人。如英國羅-羅公司兼并了美國的艾利遜公司，提高了本公司在航空發(fā)動機研制領域的國際地位。