【簡介：】中國于一九九二年開始實施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫(yī)學和空間生命科學的工程研究，選拔了預備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學試驗裝置

中國于一九九二年開始實施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫(yī)學和空間生命科學的工程研究，選拔了預備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學試驗裝置。

一九九九年年十一月二十日至二十一日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗飛船，標志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領域邁出了重要步伐。

二00一年一月十日至十六日，中國成功發(fā)射并回收“神舟”二號無人試驗飛船。飛船按照預定軌道在太空飛行近七天，環(huán)繞地球一百零八圈，并順利完成預定空間科學和技術(shù)試驗任務。標志著中國載人航天事業(yè)取得了新進展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。

中國國務院新聞辦公室于二000年十一月發(fā)布《中國的航天》白皮書，白皮書確定了中國載人航天工程發(fā)展的近遠期目標。

近期(今后十年或稍后的一個時期)發(fā)展目標：實現(xiàn)載人航天飛行，建立初步配套的載人航天工程研制試驗體系。遠期(今后二十年或稍后的一個時期)發(fā)展目標：建立中國的載人航天體系，開展一定規(guī)模的載人空間科學研究和技術(shù)試驗。

我國目前研制的最先進的運輸機是什么樣的？

目前國內(nèi)研制的最先進的運輸機非運-20莫屬，運-20是我國本世紀初開始立項研制的一款200噸級大型軍用運輸機，也是我國自主研制的第一種大型運輸機，與民用的C919客機一同代表著國內(nèi)大飛機設計制造的最高水準，填補了我國在大運方面的空白，是人民空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建設的國之大器之一。

運-20是一款大型軍用多用途運輸機，于2013年首飛成功，經(jīng)過三年的試飛試驗后于2016年7月正式交付西部戰(zhàn)區(qū)某部。該型機是我國自主設計研制的第一種200噸級大型運輸機，能夠在復雜氣象條件下執(zhí)行各類物資和人員遠距離航空運輸任務，基于后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，在航電、復合材料等領域使用國內(nèi)最新產(chǎn)品，擁有優(yōu)異的短跑道起降能力。

運-20采用比較傳統(tǒng)的懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼氣動布局設計，最突出的氣動布局設計特色在于超臨界機翼，融合了俄制伊爾-76和美制C-17環(huán)球霸王運輸機的氣動外形和結(jié)構(gòu)設計，擁有了一個很不錯的運載能力，據(jù)悉該型運輸機的最大載重達到66噸，貨倉尺寸為320立方米，能夠一次性攜帶八個國際標準A型集裝箱。

如此優(yōu)異的載重能力，得得益于其超臨界機翼和短粗的機身設計，因而被廣大軍迷親切的稱為“胖妞”。長期以來人民空軍嚴重缺乏大型運輸機，雖然我國在上世紀后半葉曾推進過性能指標不錯的運-10大飛機項目研制工作，但受制當時國內(nèi)的工業(yè)制造和科研技術(shù)積累有限限制，最終運-10項目以落馬而告終。

運-10項目落馬后，我國在運輸機領域研制主要集中在戰(zhàn)術(shù)運輸機上，推出了運-7、運-8兩個還不錯的型號，對于大型運輸機缺口頗大，但是國內(nèi)無力研制，只能尋求于國外。因此我國引進了小數(shù)量的二手俄制伊爾-76運輸機，迄今在國內(nèi)伊爾-76的數(shù)量也不過幾十架，這和我國大國地位極為不相稱，由于載機平臺的缺乏，我國第一代空警-2000空中預警機也只能在改裝4架后終結(jié)。

運-20在研發(fā)早期使用的是引進俄制的D-30PK-2型發(fā)動機，同步基于太行發(fā)動機國內(nèi)推進渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動機研制工作，作為運-20的標準動力系統(tǒng)。D-30PK-2型發(fā)動機最大推力12.5噸，推重比4.75，需要強調(diào)的是D-30PK-2型發(fā)動機具備反推裝置，對于提升飛機的短跑道起降能力有極大的助益。

很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)軍迷界普遍認為運-20采用的是俄制D-30PK-2型發(fā)動機，但是從運-20交付部隊之后，官方逐步披露一些運-20研制相關(guān)信息，從航空工業(yè)第一飛機設計研究院的論文中得到證實，早在運-20測試階段就已經(jīng)實際安裝了國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機，因為在其論文中出現(xiàn)了運-20兩個版本的測試數(shù)據(jù)。

交付部隊的運-20已經(jīng)實際換上了國產(chǎn)配套研制的發(fā)動機，解決了困擾解放軍很多年的心臟病問題。擁有一顆充沛可靠的心臟之后，運-20充分發(fā)揮技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢，采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的綜合處理，同步優(yōu)化了座艙數(shù)字化設計。同時還應用了動作捕捉技術(shù)，充分發(fā)揮了人機功效的座艙布局，極大的降低了飛行員的負擔，運-20的幾組也縮減成為3人。

運-20的研制為我國大飛機發(fā)展拉開了戰(zhàn)略帷幕，培養(yǎng)了一大批大飛機設計、制造的專業(yè)人才。為我國大飛機發(fā)展積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗以及配套的設計制造體系，為后續(xù)研發(fā)新一代大飛機打下堅實基礎。有消息稱，我國正在推動新一代重型運輸機和推力20-40噸的大涵道比渦扇發(fā)動機研制工作。

公開的在研型號有運-30中型戰(zhàn)術(shù)運輸機和中俄聯(lián)合研制的C929大型民用客機，項目進展順利，有望在不久的未來與公眾見面。另外需要強調(diào)的是，運-20在設計之初就考慮到平臺功能延展性，未來運油-20空中加油機、空警-3000空中預警機等大批基于運-20發(fā)展而來的特種作戰(zhàn)也會逐步揭開神秘面紗。

您好，很高興能來回答您的問題。

我國目前最先進的運輸機當然是:運-20了，

綽號：鯤鵬，

還有一個可愛的名字:胖妞。

她是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運-20已經(jīng)實現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術(shù)，模擬實際操作情況，充分發(fā)揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。

運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。

運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17環(huán)球霸王運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等。

在動力系統(tǒng)方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多。

比較分析運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發(fā)動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，代表了中國航空工業(yè)的最新水平。

運-20在設計上博采各家之長，總體性能超過伊爾-76，體現(xiàn)了中國大型飛機研制能力的巨大躍升。該機的性能先進主要有三方面：運-20采用常規(guī)布局，大展弦比主機翼，機翼的前緣后掠角恒定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，并采用了復雜的三縫襟翼設計。其液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應急自由放下，使之對起降場地的適應能力很強，短跑道起降性能優(yōu)異。

總體看，運-20的性能優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當。在承載能力上略低于C-17。運-20未來可能在國際市場上成為伊爾-76和C-17的有力競爭對手

運-20運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。

總體評價

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了數(shù)百項關(guān)鍵技術(shù)，標志著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現(xiàn)了時代技術(shù)，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運輸機平臺”。

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