【簡介：】應該說中國的飛機制造起步很晚，從1949年以后到現在也不過四五十年時間，而歐美的飛機制造已經超過百年歷史。而且歐美對中國進行技術封鎖，到現在為止，也沒有解除對中國的高科技技

應該說中國的飛機制造起步很晚，從1949年以后到現在也不過四五十年時間，而歐美的飛機制造已經超過百年歷史。而且歐美對中國進行技術封鎖，到現在為止，也沒有解除對中國的高科技技術的封鎖，正是在這樣的情況之下，中國從零開始，一步一步的發(fā)展，直至今天國產大飛機的首飛成功。我們可以自豪的說，中國用三十年的時間，走完了歐美需要一百年才能走完的路程，中國已經不是速度的問題，而是質的飛躍。

也許有人會說，現在制造一架大飛機不是很簡單嗎？像印度一樣，全世界范圍內把配件買齊了后，進行最后的組裝不就可以了嗎？然而事實并不是那么簡單的事情。飛機需要進行整體的設計，包括機頭，機身，側翼，尾翼，發(fā)動機，新材料，航電……等等。還有飛機的制造標準必須要同國際標準進行對接，需要進行大規(guī)模的設計，所以，大飛機制造，身后其實是成千上萬的企業(yè)在進行具體操作，而帶動的不僅僅是國家GDP的增長，更是幾萬幾十萬，甚至幾百萬的就業(yè)問題。

那么，中國大飛機C919，50％以上的零部件國產化是一個什么樣的概念呢？可以用三個字來概括，不得了！而歐美如波音飛機，空客飛機，自給率也只不過80％到90％，剩余的仍然需要進行全球招標。而中國大飛機項目起步晚，基礎薄弱，經過三十年發(fā)展，到今天為止，這么短時間內，實現中國自主知識產權大飛機首飛成功，走過了別人需要一百年才能走完的路程，不得不說，這是中國歷史上，也是世界歷史上的奇跡，證明了中國已經邁向制造強國的行列。

中國飛機制造技術，可以說是世界性制造強國。從當年的運5飛機，運6飛機，運8飛機，到裝備部隊的大運輸機，運20飛機，再到C919大型客機，以及中國戰(zhàn)機殲7，殲8，殲10，再到現在的殲20，集中體現了一個制造大國的復興之路。

今天的中國，已經是制造強國，特別是飛機工業(yè)，已經跨越到世界航天強國的行列。

中國哪些城市有飛機制造工廠？

沈陽飛機制造公司

成都飛機公司

南昌飛機公司

哈爾濱飛機公司

西安飛機公司

拓展：飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結。、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分

過程：飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

中國火箭制造還有多少部件或者裝配工藝需要人工完成？處于什么水平？

至于中國火箭制造還有多少部件或者裝配工藝需要人工完成這個問題沒法告訴你，但是可以告訴你火箭通用制造過程。

按照設計要求制造火箭的過程?；鸺圃旆盅兄坪投ㄐ蜕a兩個階段。火箭制造廠主要負責箭體制造和全箭總裝。

箭上安裝的發(fā)動機、制導和控制儀器設備以及各種特種裝置均由專業(yè)廠制造供應。第二次世界大戰(zhàn)后期，德國首先研制成功V-2液體燃料近程彈道導彈。到50年代,蘇聯(lián)和美國已能制造洲際彈道導彈、人造地球衛(wèi)星的運載火箭。80年代初全世界已有十多個國家能制造不同類型的火箭，但能獨立研制大型火箭和戰(zhàn)略導彈的國家僅有美國、蘇聯(lián)、法國和中國?；鸺圃旌惋w機制造相似，也是依次按毛坯制造、零件加工、部件組裝、全箭總裝和測試的順序進行的。各種常規(guī)工藝方法和特種加工（電加工、化學銑切）在火箭制造中都得到應用。

鍛鑄毛坯

鍛件主要用于承力結構件。由于火箭一次使用的特點，它采用鑄造整體結構件的比例大于其他飛行器。鑄件中以鎂、鋁合金的精密鑄造件居多，一般用作形狀復雜，尺寸精確的薄殼構件，如小型火箭的翼面、整體結構的艙體和活門殼體等。鈑金成形火箭外形特點為圓柱形，不少零件可以采用旋壓、滾彎和拉彎等方法制造。

①強力旋壓工藝可用于制造固體燃燒火箭外殼、頭部錐形蒙皮和球形箱底等零件。旋壓需要很大的旋壓力，要用特制的強力旋壓機床，以幾百至上千千牛（幾十至上百噸力）的旋壓力加到旋輪、板材和模胎相接觸的點面上，強力擠壓金屬材料使其流動變薄。如4毫米厚的毛坯可一次旋壓成1毫米厚的工件，誤差在±0.05毫米內。旋壓件的表面光潔度可達墷5～墷7，而且材料的強度也能提高。

②爆炸成形是利用炸藥爆燃產生的沖擊波能量使零件成形。能量一般通過水介質傳遞,并以超音速從爆炸點傳向各方,在千分之幾秒時間內作用于金屬的壓力達3000兆帕(約30000公斤力/厘米2)。爆炸成形工藝簡單，只要陰模,可節(jié)省模具費用。適用于大型復雜零件,或難成形的低塑性高強度材料零件，如大直徑箱底零件（見鈑金成形）。

③拉彎成形包括拉伸和彎曲過程。有專用的拉彎成形設備如蒙皮拉形機和型材拉彎機等，廣泛用于制造曲面和外廓尺寸較大的板材和型材零件。拉彎成形時用夾頭夾緊板材或型材毛坯的端頭，在預拉伸中使材料應力達到屈服極限的同時按陽模進行彎曲，使毛坯的全部內表面與陽模貼合，以提高零件的準確度。拉彎成形工藝的關鍵在于防止因拉力過大而導致零件產生斷裂，一般預拉應變應控制在0.15%～1%。

數控銑切火箭外殼的壁板帶有增大結構剛度的、網格狀排列的加強筋條。大面積網格壁板雖可用化學銑切法制成，但與機械銑切相比，壁厚不均勻，筋條根部圓角大，零件余重多。采用數控銑切網格壁板能保證壁厚均勻、尺寸精確（可達0.01毫米）、減小余重，從而增加火箭的有效載荷（見數控加工）。采用數控銑切工藝一般需要大型數控銑床。加工時用真空吸盤吸住板材，而且要求板材的平直度較高。部件裝配連接火箭箭體上的非密封艙體一般采用鉚接?；鸺A箱、氣瓶和導管等有嚴格耐壓和密封要求的部、組件都采用焊接。最常用的是各種氬弧焊、接觸點焊和滾焊。電子束焊適用于膜盒組件和鈦合金氣瓶等精密構件和難焊材料的焊接（見焊接技術）。復合結構材料工藝復合材料在火箭制造中的應用日益增多。用高硅氧、碳和尼龍等纖維或其織物與各種樹脂復合，通過纏繞、鋪層或模壓等成形工藝，制造火箭的承力構件和耐高溫構件已取得滿意效果。用模型澆注或噴涂后加工制造的泡沫塑料復合結構，具有比重小和良好的隔熱效果。用膠接或釬焊制造的金屬或非金屬蜂窩夾層結構用作艙體、艙口蓋和整流罩。典型貯箱制造貯箱是液體火箭的主要構成部分，約占火箭全長的2/3，如美國“土星”5號火箭S-1C級的氧化劑貯箱，直徑為10.06米,長度為19.5米。受板材寬度的限制，大型貯箱不得不采用分瓣拼焊法制造，其基 本制造過程（圖1）是:

①把扇形板材坯料沖壓或拉形制成箱底的瓜瓣狀單元；

②把成形后的瓜瓣件安放在焊接夾具上焊接，構成箱底，再把法蘭盤和Y形環(huán)焊在箱底上;

③把構成貯箱箱壁的板材滾彎成圓筒形；

④把滾成圓筒的板材兩端沿縱向焊接起來，構成一個圓柱段；

⑤把貯箱底與箱壁的若干個圓柱段焊接組裝成整體貯箱；

⑥封閉整個貯箱?！　?/p>

貯箱圓柱段的另一種制造方法是將板材按整箱圓柱段長度裁成長條料，沿縱向壓彎成弧形板，將弧形板安放在焊接夾具上用縱向焊縫連接成圓柱段。這種結構承載情況好，但工藝難度大，工藝裝備龐大而復雜?！　?/p>

貯箱材料一般為鋁合金或不銹鋼薄板。為保證待焊零件的精密定位，一般采用氣動焊接夾具把待焊零件牢固定位。如對箱體環(huán)形焊縫均采用氣動漲圈把待焊圓柱段撐圓、對準。箱體的組裝焊接工藝已采用自動焊，如鎢極氬弧焊、熔化電極氣體保護焊、氦弧焊和局部真空電子束焊等，也采用計算機對焊接過程進行控制。箱體的全部焊縫都須經 X射線透視檢查。箱體須經過各項檢查，如液壓強度、氣密檢漏、容積測量、外形尺寸以及母線不直度、前后端框同心度和軸線垂直度等。在研制階段，貯箱須經過靜力破壞試驗，以驗證是否達到設計載荷的要求。

火箭總裝在總裝廠通常只按出廠狀態(tài)（即運輸狀態(tài)）裝配火箭。把火箭各系統(tǒng)的設備、儀器、活門、附件、電纜、導管以及直接參與總裝的零組件分別裝入有關部件構成部段，再把各個部段和發(fā)動機對接成為火箭?；鸺到y(tǒng)復雜，結構緊湊，工作空間有限，給總裝帶來很大困難?！　?/p>

總裝一般以水平臥式狀態(tài)，在直線式裝配線上按工位順序進行。工位按部段順序排列。小型火箭采用地面架車或懸掛輸送鏈傳送。中型以上火箭一般采用支座可調的、窩巢式架車在地面軌道上移動。裝配采用通用裝配工具，主要靠手工操作。大型液體火箭總裝一般從兩貯箱開始接成中段，再在前端連接儀器艙，后端連接發(fā)動機和尾段。頭部或航天器一般在試對接后還要拆開單獨運送。大型火箭也有以垂直狀態(tài)總裝、水平狀態(tài)運輸的，或在發(fā)射基地以垂直狀態(tài)總裝和運輸。

檢測火箭在總裝中和總裝后須進行機械和電氣的檢查和測試（圖2 ）。這些檢測項目綜合性很高，技術要求嚴格。步驟是單元檢測、分系統(tǒng)檢測和全系統(tǒng)測試。檢測內容包括：

①安裝前的檢測：所有進入總裝生產線的產品都經過檢測。設備和儀器在專用測試臺上進行單元測試。

②總裝過程中的檢測：各部段在預裝完成后，按分系統(tǒng)進行氣密檢查、活門啟閉和電路導通等試驗。部段對接后進行管路和電路檢查，以及重量、重心和同軸度等測量。

③總裝后的總檢查和性能測試：一般在水平狀態(tài)下進行，有時也作垂直測試，對產品質量作鑒定性檢查，包括分系統(tǒng)測試和全系統(tǒng)模擬飛行狀態(tài)的總檢查。 　

參考書目：　　

基貝爾著，楊彭基譯：《飛機與導彈制造》下冊，國防工業(yè)出版社,北京,1965。(M.P.Guibert,fabrication des Avionset Missiles,Dunod,Paris,1960.)

最后中國火箭處于水平：

中國在大推力火箭方面不如美日歐 日本發(fā)射的太空船兩倍于神舟飛船 但是中國在地軌道衛(wèi)星技術和彈道導彈技術還是比較成熟的 數先進行列；

美、俄、歐洲的發(fā)動機技術都在中國之上，日本的固體火箭發(fā)動機技術也在中國之上。