【簡介：】支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀(jì)70年代后期以來，支線運輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多

支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀(jì)70年代后期以來，支線運輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多種專為支線運輸研制的支線客機(jī)。20世紀(jì)80年代使用的支線客機(jī)大部采用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。航空運輸呈不斷增長的趨勢，導(dǎo)致航線和機(jī)場擁擠問題日益突出，由于新建或擴(kuò)建機(jī)場都受到用地緊張、保護(hù)環(huán)境等因素的限制，由于支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業(yè)務(wù)，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機(jī)研制出現(xiàn)大型化的趨勢，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機(jī)。在國際航空運輸業(yè)中渦槳支線客機(jī)雖有生存空間但是噴氣式客機(jī)已占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計，1978-1987年間美國支線客機(jī)的平均座位數(shù)從11.9個增加到20.1個，增長68.1%，到1999年將進(jìn)一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機(jī)的比例可看出支線飛機(jī)大型化的趨勢。支線飛機(jī)全球主要制造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司。