【簡介：】飛機的生產過程包括方案研究、設計、試驗、零件生產、部件裝配、整機總裝配和飛行試驗等幾個階段。然而首批飛機，一般只生產一架或幾架，然后進行強度試驗和飛行試驗，待改進完善

飛機的生產過程包括方案研究、設計、試驗、零件生產、部件裝配、整機總裝配和飛行試驗等幾個階段。然而首批飛機，一般只生產一架或幾架，然后進行強度試驗和飛行試驗，待改進完善后，才能投入正式生產。出廠后的飛機還要進一步反復試驗，直到符合負責檢查和頒發(fā)適航證的官方機構所要求的安全指標后，才能投入到航線上使用。所以，一架新型飛機從設計到生產往往要好幾年，甚至十幾年的時間?！?

　　由于飛機的零部件多，結構和連接形式復雜，質量要求高，因此僅僅依靠一家飛機制造公司制造，不僅速度慢，而且不經濟，所以飛機的制造，往往是多家公司合作甚至是不同國家間公司合作。例如我國西安飛機制造公司1980年開始
與波音公司開展航空產品國際合作，1982年為波音公司生產航空零件104項；1984年開始為波音生產737檢修門；1986年被獲準為美國波音737客機制造垂直尾翼，到1993年12月，西安公司已承擔了波音737飛機垂直尾翼總生產量的70%。　

桂林航天工業(yè)學院飛行器制造業(yè)對學生有什么要求對眼的要求

飛行器制造工程是桂航的本科專業(yè)


本專業(yè)培養(yǎng)掌握堅實的航空宇航制造基礎理論和系統的專門知識，能夠勝任制造技術領域特別是航空宇航制造工程相關的科學研究和技術工作。具備從事飛行器產品的生產制造與裝配、現代機械加工、制造、控制與生產管理能力的高素質復合型工程技術人才。

主干課程：高等數學、線性代數、大學英語、大學物理、機械制圖、理論力學、材料力學、航空工程材料、電工與電子技術、機械設計基礎、液壓與氣動技術、互換性與技術測量、現代設計方法、有限元分析、機械制造技術、航空航天工程概論、飛行器構造、自動化控制系統、飛行器制造工藝基礎、檢測與傳感器技術、PLC應用技術、單片機原理及接口技術、數控工藝編程與操作、CAD/CAM技術應用 ...... 等。

至于你說的要求。。。就...飛行器制造工程是桂航的本科專業(yè)
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本專業(yè)培養(yǎng)掌握堅實的航空宇航制造基礎理論和系統的專門知識，能夠勝任制造技術領域特別是航空宇航制造工程相關的科學研究和技術工作。具備從事飛行器產品的生產制造與裝配、現代機械加工、制造、控制與生產管理能力的高素質復合型工程技術人才。

主干課程：高等數學、線性代數、大學英語、大學物理、機械制圖、理論力學、材料力學、航空工程材料、電工與電子技術、機械設計基礎、液壓與氣動技術、互換性與技術測量、現代設計方法、有限元分析、機械制造技術、航空航天工程概論、飛行器構造、自動化控制系統、飛行器制造工藝基礎、檢測與傳感器技術、PLC應用技術、單片機原理及接口技術、數控工藝編程與操作、CAD/CAM技術應用 ...... 等。

至于你說的要求。。。就是理科要學好。。