【簡(jiǎn)介：】C919是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的一款168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)，專(zhuān)為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位，學(xué)名為“中短程雙發(fā)窄體

C919是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的一款168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)，專(zhuān)為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位，學(xué)名為“中短程雙發(fā)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”。

C919項(xiàng)目于2008年11月啟動(dòng)。2009年9月8日，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上首次公開(kāi)亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機(jī)尾號(hào)為B-001A，于中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。

C919的首架原型機(jī)本計(jì)劃于2014年首飛，2016年交付航起用。其后經(jīng)過(guò)兩次延期，原型機(jī)于2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗(yàn)完成；并于2017年5月5日下午兩點(diǎn)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利完成首飛。

C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國(guó)（China）和中國(guó)商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中客車(chē)（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；飛機(jī)型號(hào)選擇9，是因?yàn)榫排c“久”諧音，在中國(guó)傳統(tǒng)文化中代表永恒，象征“天長(zhǎng)地久”，后面的19指最大載客量為190個(gè)座位。

C919將首先配備CFM國(guó)際生產(chǎn)的CFM LEAP-X 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為L(zhǎng)EAP-1C。其中發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和推力反向器來(lái)自Nexcelle，采用大量復(fù)合材料，并進(jìn)行了減噪處理，具有高級(jí)進(jìn)氣道調(diào)控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則采用米其林公司的Air X子午線輪胎。

不過(guò)據(jù)軍情小編從商飛公司處了解到，由于C919屬于商用飛機(jī)，并不存在技術(shù)限制問(wèn)題，未來(lái)從成本上面考慮，不會(huì)換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

C919機(jī)頭雷達(dá)由航空工業(yè)天津制造。機(jī)頭由航空工業(yè)成都制造。機(jī)尾及垂尾由航空工業(yè)哈爾濱制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由航空工業(yè)西安制造。前機(jī)身，中機(jī)身段以及后機(jī)身等值段由航空工業(yè)洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由航空工業(yè)昌河制造。航空工業(yè)上海為第一生產(chǎn)線和總裝廠，航空工業(yè)洪都為擬定的第二生產(chǎn)線和第二總裝廠。為配套C919的生產(chǎn)及總裝，南昌航空工業(yè)城（即航空工業(yè)洪都新址）已于2009年開(kāi)始建造，計(jì)劃于2012年第四季度開(kāi)始生產(chǎn)C919的主要部件。

C919設(shè)計(jì)之初國(guó)產(chǎn)化率約三成，首航時(shí)國(guó)產(chǎn)化率則提升至約50%，預(yù)計(jì)2025年后超過(guò)90%。

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前一段時(shí)間，我們國(guó)家的C919下線并完成了多次試飛工作，這代表著我國(guó)高端制造業(yè)的一次重大突破，國(guó)產(chǎn)民航大飛機(jī)的首飛也讓國(guó)人非常激動(dòng)。但同時(shí)C919也引起了網(wǎng)絡(luò)上的一些爭(zhēng)議：C919的國(guó)產(chǎn)化率不高，僅僅只有50%，尤其是大飛機(jī)的核心基本都是進(jìn)口，甚至有些人還說(shuō)C919我們僅僅就建造了一個(gè)殼子，完全不能算擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這種質(zhì)疑的聲音很多，那么C919大飛機(jī)到底算不算中國(guó)制造的一大成就？這款飛機(jī)是否具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)呢？下面就具體說(shuō)說(shuō)首先我們要肯定一個(gè)事實(shí)，目前C919的確相當(dāng)一部分構(gòu)件都是進(jìn)口的，飛機(jī)上越高端的部分進(jìn)口就越厲害，這個(gè)必須承認(rèn)。就比如飛機(jī)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)是采用美法聯(lián)合組建的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司的，控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀、駕駛艙技術(shù)和儀表照明這些都是美國(guó)的，還有輪胎品牌米其林，這也是美國(guó)公司；防火監(jiān)控系統(tǒng)是英國(guó)的；還有液壓系統(tǒng)、機(jī)翼防冰系統(tǒng)則是德國(guó)的。前段時(shí)間國(guó)人爭(zhēng)論國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越激烈，中國(guó)商飛還專(zhuān)門(mén)公布過(guò)一個(gè)C919國(guó)產(chǎn)化率數(shù)據(jù)，也就剛剛超過(guò)50%，但另一個(gè)數(shù)據(jù)可能很少有人關(guān)注，就是在2008年C919剛剛立項(xiàng)的時(shí)候，那時(shí)候預(yù)期的部件國(guó)產(chǎn)化率知道有多高嗎？?jī)H僅只有10%，也就是在預(yù)計(jì)中計(jì)劃90%的零部件靠進(jìn)口，但這10年我國(guó)發(fā)展太快了，到了試飛的時(shí)候這個(gè)比例已經(jīng)提高到了50%，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

為什么在研發(fā)之初C919預(yù)估僅僅10%零部件國(guó)產(chǎn)，而現(xiàn)在為何又達(dá)到50%呢？這個(gè)數(shù)據(jù)背后至少說(shuō)明幾個(gè)問(wèn)題：

首先 在C919立項(xiàng)之初，國(guó)產(chǎn)高精尖制造水平確實(shí)不行，預(yù)估較低也就很正常了，但研發(fā)這10年正是我國(guó)工業(yè)飛速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)年代，隨著制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)產(chǎn)化率提高也就很正常了；

第二 C919大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)帶來(lái)的溢出效益，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的前景被普遍很好，自然就將整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)都帶動(dòng)了起來(lái)

第三 考慮到歐美適航證的問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)要投入市場(chǎng)就必須取得歐美認(rèn)證的適航證，為什么要?dú)W美認(rèn)同？因?yàn)檫@一塊人家發(fā)展好幾十年，一直都是人家說(shuō)了算，我國(guó)大飛機(jī)剛?cè)腴T(mén)，自然美國(guó)資格挑戰(zhàn)現(xiàn)有規(guī)則。C919大量購(gòu)買(mǎi)歐美成熟的核心零部件，自然有利于適航證通過(guò)了，同樣的系統(tǒng)不可能給歐美飛機(jī)通過(guò)卻不給我國(guó)通過(guò)吧！

當(dāng)然對(duì)于C919來(lái)說(shuō)，逐步提高高產(chǎn)化率是必然的，而且C919在設(shè)計(jì)之初就充分考慮國(guó)產(chǎn)部件替代的可能性，就比如C919采用發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)通用公司和法國(guó)斯奈克瑪聯(lián)合組成的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司CFM生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)C919拿到適航證有很大幫助，這個(gè)肯定算是進(jìn)口的核心大部件了，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)的CJ-1000AX發(fā)動(dòng)機(jī)去年也在上海點(diǎn)火成功，回過(guò)頭就可以換裝到C919身上（當(dāng)然這個(gè)過(guò)程肯定是很復(fù)雜、漫長(zhǎng)的），這還只是一個(gè)縮影，還有很多C919的部件設(shè)計(jì)也是采用這種思路，所以很多國(guó)人糾結(jié)的國(guó)產(chǎn)化率隨著時(shí)代的發(fā)展自然會(huì)越來(lái)越高。

退一步講，其實(shí)我們也不用太過(guò)糾結(jié)于國(guó)產(chǎn)發(fā)飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化比例，就算是空客和波音，他們的飛機(jī)也有相當(dāng)大的比例零部件產(chǎn)自中國(guó)、日本，歐洲和美國(guó)也是互相供應(yīng)零部件，但卻重來(lái)沒(méi)見(jiàn)國(guó)人說(shuō)人家的飛機(jī)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。另外我國(guó)的手機(jī)很多核心部件也都進(jìn)口日本、美國(guó)的公司，但從來(lái)沒(méi)人質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)手機(jī)。造飛機(jī)可不等同與組裝電腦，將CPU、硬盤(pán)、內(nèi)存條插到集成好的槽中就行，沒(méi)有好的設(shè)計(jì)，就算是用最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、電傳、飛控拼起來(lái)，別說(shuō)飛機(jī)起飛了，就連點(diǎn)火都困難。

咱們的C919飛機(jī)整體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)全部自主完成，總體設(shè)計(jì)方案、氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)制造、各集成系統(tǒng)的融合，飛機(jī)的管控系統(tǒng)全部都是自主完成，這些可都是實(shí)打?qū)嵉耐黄?，大飛機(jī)的成功首飛也代表著我國(guó)高端制造業(yè)的又一次突破，我們又何必糾結(jié)零部件的國(guó)產(chǎn)化率呢？而且隨著這些年我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，相信C919會(huì)像我國(guó)仿制蘇27一樣，從全進(jìn)口零部件到全國(guó)產(chǎn)化，我們一定是能夠做到的。