【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)推力怎么計(jì)算？噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的動(dòng)能，以噴射氣體
一、飛機(jī)推力怎么計(jì)算？
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。
因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的動(dòng)能，以噴射氣體的反作用力來推動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)在空中高速飛行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)的功率。但是在不同的飛行速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)提供給飛機(jī)的推力是不一樣的。飛行高度不同，由于空氣密度不同，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量不同，推力也不同。通常給出的發(fā)動(dòng)機(jī)推力數(shù)值，是地面臺(tái)架試車（就是飛行速度為零）時(shí)的推力。在實(shí)際計(jì)算中通常直接采用飛機(jī)的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力這樣的參數(shù)來進(jìn)行，而不是折算成功率。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉(zhuǎn)化成可用的機(jī)械能輸出，驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給螺旋槳的有用功則是能測(cè)量出來的。所以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)之一就是功率。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般不能改造成渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)闇u輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)級(jí)數(shù)少，壓縮比比較低，不適于改成以輸出功率為目的的發(fā)動(dòng)機(jī)。。
二、飛機(jī)推力大的作用？
產(chǎn)生推力是飛機(jī)引擎工作的基本目的。這個(gè)力使飛機(jī)能夠克服慣性(阻止物體改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨勢(shì)的性質(zhì))。推力使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，然后使機(jī)翼產(chǎn)生升力。飛機(jī)的推力/重量比是飛機(jī)的普通度量標(biāo)準(zhǔn)，即飛機(jī)的最大推力與飛機(jī)的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機(jī)可以克服重力。
推力/重量比大于1：1表明飛機(jī)可以克服地球引力，而豎直向上飛行的F—15E雙渦輪噴氣引擎(PW—200型引擎)每個(gè)可產(chǎn)生23450磅的推力。
引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，使得空氣在機(jī)翼上下表面運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生壓力，將機(jī)翼向上推。推力也可改變飛機(jī)的速度。
三、飛機(jī)推力作用在飛機(jī)什么部位？
引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，使得空氣在機(jī)翼上下表面運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生壓力，將機(jī)翼向上推。推力也可改變飛機(jī)的速度。
產(chǎn)生推力是飛機(jī)引擎工作的基本目的。這個(gè)力使飛機(jī)能夠克服慣性(阻止物體改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨勢(shì)的性質(zhì))。推力使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，然后使機(jī)翼產(chǎn)生升力。飛機(jī)的推力/重量比是飛機(jī)的普通度量標(biāo)準(zhǔn)，即飛機(jī)的最大推力與飛機(jī)的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機(jī)可以克服重力。
四、2018年11月什么飛機(jī)推力矢量驗(yàn)證機(jī)首次現(xiàn)身？
11月6日上午，第12屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在廣東珠海開幕，一系列炫酷的飛行表演動(dòng)作驚艷亮相。
殲10B加了矢量噴口，做了5個(gè)國(guó)際公認(rèn)的，過失速機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，包括：“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)、“榔頭”機(jī)動(dòng)、“赫伯斯特”機(jī)動(dòng)、大攻角滾轉(zhuǎn)、直升機(jī)機(jī)動(dòng)，按照世界上公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠完成這5個(gè)動(dòng)作的飛機(jī)，才被認(rèn)為具備了過失速機(jī)動(dòng)能力。
五、飛機(jī)toga推力是什么？
首先要知道TOGA是什么，其意思是take off/go around起飛或者復(fù)飛時(shí)候的推力，這個(gè)推力是機(jī)載計(jì)算機(jī)根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)預(yù)先計(jì)算好的，接通之后進(jìn)入自動(dòng)油門。在客機(jī)上，空客和波音的TOGA也不一樣，空客的TOGA就是最大推力，而波音的就是減推力起飛推力。那么為什么平時(shí)飛機(jī)不是最大推力起飛呢，民航運(yùn)營(yíng)比較看重成本，總是使用最大推力的話，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗大，而且也更加浪費(fèi)燃油，在跑道長(zhǎng)度足夠的情況下很少直接使用最大推力的，這樣對(duì)于民航來說非常的不經(jīng)濟(jì)。
平常為了安全起見，在客機(jī)起飛之后會(huì)盡快爬升離開低空，這時(shí)候保持之前的推力不變，等到離開低空之后，也就是安全高度，再轉(zhuǎn)為爬升推力。一般這時(shí)候飛機(jī)上的乘客會(huì)感覺輕微失重，這是因?yàn)榕郎屏Ρ绕痫w推力要小一些。所以不管是波音還是空客，在離開安全高度之后都是不會(huì)使用TOGA推力的，TOGA只有在起飛或者是復(fù)飛的時(shí)候才會(huì)使用，而且使用起來有不少的限制，比如波音737的起飛推力被限制在5分鐘，主要也是出于經(jīng)濟(jì)性考慮。
六、飛機(jī)平飛所需最小推力？
飛機(jī)平飛所需推力等于平飛阻力。因此，平飛最小推力也就是平飛最小阻力。根據(jù)飛機(jī)阻力隨飛行速度變化特點(diǎn)，隨平飛速度增加，平飛阻力并不是單調(diào)地增加，而是先減小后增大。平飛阻力最小所對(duì)應(yīng)的速度為有利速度，對(duì)應(yīng)的攻角為有利攻角。即飛機(jī)以有利速度平飛時(shí)，所需推力最小。
七、飛機(jī)螺旋槳最大推力？
螺旋槳的推力小，渦輪的推力大，能達(dá)到1.0以上的推力。渦輪的又分為渦扇和渦噴。
八、飛機(jī)滑行時(shí)推力有多大？
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一般是以功率為單位，用的是換算推力，像26000磅的推力、30000磅的推力等。如747一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大起飛推力30多噸。
九、飛機(jī)35噸推力換算馬力？
1馬力約等于735瓦特。1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力?米的功，也等于0.735千瓦。
35噸推力等于35000千克力，而35000÷75≈467，因此35噸推力相當(dāng)于467馬力。
十、飛機(jī)涵道如何產(chǎn)生推力？
空氣被發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，經(jīng)過燃油加熱倉(cāng)，氣體急劇膨脹，并通過排氣渦扇從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部高速噴出，推動(dòng)空氣，使飛機(jī)前進(jìn)，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到300km/h的速度時(shí)（普通民航），根據(jù)伯努利原理：機(jī)翼下方的壓強(qiáng)大于機(jī)翼上方的壓強(qiáng)（機(jī)翼頂面一般是弧形的，底面是水平的，在空氣流體的作用下，頂面空氣流動(dòng)快，地面空氣流動(dòng)慢，造成上下面壓差），從而為飛機(jī)提供了向上的升力。
