【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)怎么踩油門(mén)？飛機(jī)不用踩油門(mén)，用手推。 注意中間下部位置，那兩根挨著立著的桿子，那就是油門(mén)。 往前推是加油門(mén)，往后拉是減油門(mén)，而且由于飛機(jī)是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有兩個(gè)獨(dú)立的桿
一、飛機(jī)怎么踩油門(mén)？
飛機(jī)不用踩油門(mén)，用手推。 注意中間下部位置，那兩根挨著立著的桿子，那就是油門(mén)。 往前推是加油門(mén)，往后拉是減油門(mén)，而且由于飛機(jī)是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有兩個(gè)獨(dú)立的桿子，可以?xún)蛇叞l(fā)動(dòng)機(jī)推力一樣，也可以一邊高一邊低，當(dāng)然如果是波音747的話，那就是四個(gè)桿子，另外這個(gè)桿子前面還有兩個(gè)可以翻起來(lái)的小桿子，當(dāng)飛機(jī)著陸之后，飛行員將油門(mén)收到低，同時(shí)把前面的小桿子翻起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就接通反推，往前噴氣，幫助減速。 飛機(jī)沒(méi)有變速箱，所以不要追問(wèn)怎么掛檔。
二、飛機(jī)油門(mén)桿功用？
飛機(jī)油門(mén)桿控制飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力大小，向前推，動(dòng)力增加飛機(jī)就加速；往后拉，動(dòng)力減少飛機(jī)就減速。
駕駛桿是飛機(jī)在空中的方向盤(pán)，往前推，飛機(jī)就低頭俯沖；往后拉，飛機(jī)就抬頭拉起；往左邊壓，飛機(jī)就往左邊滾轉(zhuǎn)；往右邊壓，飛機(jī)就往右邊滾轉(zhuǎn)。
腳蹬是飛機(jī)在地面的方向盤(pán)，左腳往前蹬，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎；右腳往前蹬，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎。在地面，腳蹬還有一個(gè)功能，兩只腳同時(shí)踩下去，飛機(jī)就剎車(chē)了。
三、飛機(jī)有油門(mén)踏板嗎？
飛機(jī)沒(méi)有油門(mén)踏板飛行員用油門(mén)操縱桿加減油門(mén)
四、飛機(jī)如何使用油門(mén)？
飛機(jī)不用踩油門(mén)，用手推。
注意中間下部位置，那兩根挨著立著的桿子，那就是油門(mén)。 往前推是加油門(mén)，往后拉是減油門(mén)，而且由于飛機(jī)是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有兩個(gè)獨(dú)立的桿子，可以?xún)蛇叞l(fā)動(dòng)機(jī)推力一樣，也可以一邊高一邊低，當(dāng)然如果是波音747的話，那就是四個(gè)桿子，另外這個(gè)桿子前面還有兩個(gè)可以翻起來(lái)的小桿子，當(dāng)飛機(jī)著陸之后，飛行員將油門(mén)收到低，同時(shí)把前面的小桿子翻起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就接通反推，往前噴氣，幫助減速。
五、飛機(jī)駕駛,什么是"收油門(mén)"？
飛機(jī)上的油門(mén)叫做節(jié)流閥相當(dāng)于就是通過(guò)控制節(jié)流閥，減小給發(fā)動(dòng)機(jī)的送油量，讓引擎慢車(chē)或空轉(zhuǎn)不產(chǎn)生推力
六、絕地求生飛機(jī)怎么收油門(mén)？
第一種,在空中直接按Z鍵熄火,這樣滑翔機(jī)失去了動(dòng)力,但是會(huì)緩慢滑翔降低高度,控制好俯仰角,然后滑行到地面,空格鍵剎車(chē)。
第二種,先按住Ctrl鍵,將油門(mén)降到0,然后熄火,再點(diǎn)按W壓機(jī)頭即可落地。
七、加了功放踩油門(mén)有飛機(jī)聲？
這種聲音通常叫引擎聲，或者呼油聲。因?yàn)殡S著的油門(mén)大小變化。產(chǎn)生的原因是地線引起的。在汽車(chē)上，幾乎所有的地線都是接在車(chē)身上作為地線。當(dāng)處理不當(dāng)就會(huì)在地線上引入干擾，被放大后就會(huì)形成引擎聲。和安裝方式，功放，主機(jī)都有關(guān)系。如果換了功放后就會(huì)這樣，那么可能斷定主要來(lái)源于功放。如果修改功放需要比較專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和工具，比較麻煩。可以在主機(jī)的輸出和功放的輸入那里增加個(gè)雜音消除器
八、飛機(jī)是哪只腳剎車(chē)哪只腳油門(mén)？
飛機(jī)當(dāng)然有剎車(chē)，并且飛機(jī)制動(dòng)主要就是靠剎車(chē)的。
一般在地面滑行是飛行員同時(shí)把兩邊方向舵踩下去，就是剎車(chē)了。
在降落的時(shí)候，飛機(jī)都是用自動(dòng)剎車(chē)的，當(dāng)飛機(jī)主輪著陸后并且油門(mén)為慢車(chē)位時(shí)，自動(dòng)剎車(chē)就會(huì)工作。
現(xiàn)在波音公司的自動(dòng)剎車(chē)分5個(gè)等級(jí)，分別是1~4擋和MAX檔。一般著陸最大也是開(kāi)到4檔，MAX一般是降落時(shí)有緊急情況使用的。
而起飛時(shí)也有一種自動(dòng)剎車(chē)，是叫RTO檔，剎車(chē)效果跟MAX檔一樣，是最大剎車(chē)，但是只有起飛時(shí)才使用RTO檔。
而空客的飛機(jī)只有3檔剎車(chē)，分別是LOW、MID和MAX，一般情況是頭兩個(gè)，而起飛和緊急情況用MAX。
九、起亞k3踩油門(mén)有飛機(jī)聲？
主要是因?yàn)橛行┝慵p過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。需要提醒的是，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的異響，車(chē)主多半是無(wú)法自行解決的，最好送廠檢修。
十、飛機(jī)起飛前為什么要轟油門(mén)？
飛機(jī)起飛前轟油門(mén)是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到起飛功率。飛機(jī)起飛時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的推力，而轟油門(mén)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生更大的推力。同時(shí)，轟油門(mén)也可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，確保其在起飛時(shí)能夠正常工作。
