【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)撞鳥原理？飛機(jī)在空中會(huì)撞鳥的原因有：飛機(jī)的速度比鳥快，在空中是無法剎車的，所以，只要有鳥進(jìn)入飛機(jī)的航道，就可能掌上飛機(jī)。飛機(jī)是有嚴(yán)格的航道控制的，而鳥作為動(dòng)物是無理性

一、飛機(jī)撞鳥原理？

飛機(jī)在空中會(huì)撞鳥的原因有：

飛機(jī)的速度比鳥快，在空中是無法剎車的，所以，只要有鳥進(jìn)入飛機(jī)的航道，就可能掌上飛機(jī)。

飛機(jī)是有嚴(yán)格的航道控制的，而鳥作為動(dòng)物是無理性的，它愛怎么飛就怎么飛，人們只能盡量避開它或驅(qū)離它。遇到無法驅(qū)離或避開，可能就撞上了。

季節(jié)和氣候因素也會(huì)造成飛機(jī)撞鳥。季節(jié)和氣候因素會(huì)促使鳥類活動(dòng)變化很大，比如繁殖的季節(jié)，鳥類的活動(dòng)可能更頻繁更瘋狂，而氣候比如刮風(fēng)或輕微的云霧，可能造成飛禽的視線和飛行路線偏離，所以，在繁殖季節(jié)和視線不清的情況下，空中撞鳥的幾率大大于平常。

二、飛鳥撞飛機(jī)危險(xiǎn)嗎？

飛鳥撞擊飛機(jī)是一種危險(xiǎn)情況，因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他關(guān)鍵部件可能被擊中，并導(dǎo)致飛機(jī)失去控制、損壞或墜毀。飛鳥因其體積和密度較小，對(duì)于比較小型的飛行器來說，很可能不會(huì)有太大的影響。但是，一些大型飛機(jī)，如大型噴氣式飛機(jī)，更容易受到鳥類撞擊的影響。

每年都有數(shù)百次飛鳥撞擊飛機(jī)的事件發(fā)生，但大多數(shù)情況下，只會(huì)對(duì)飛行造成輕微影響或者沒有影響。然而，有一些情況可能會(huì)導(dǎo)致較大的影響，損壞飛機(jī)設(shè)備并造成人員傷亡。因此，現(xiàn)代飛行員和航空公司為降低鳥類撞擊的風(fēng)險(xiǎn)采取了一系列措施，例如在航線制定和飛行計(jì)劃中考慮周邊地區(qū)的季節(jié)遷徙情況和天氣條件，加裝鳥撞保護(hù)、使用雷達(dá)等技術(shù)手段對(duì)鳥群進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警。

總之，盡管大多數(shù)情況下飛鳥對(duì)于飛機(jī)來說不會(huì)構(gòu)成太大的危險(xiǎn)，但是飛行員和航空公司仍需高度警惕，盡可能地降低鳥類撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

三、飛機(jī)撞大樓什么原理？

飛機(jī)撞大樓原理是樓太高了，飛機(jī)飛不過去了。

四、飛機(jī)撞鳥事件有哪些？

答:

飛機(jī)撞鳥事件有很多。

第一次飛機(jī)撞鳥事件是1905年9月7日。

根據(jù)懷特兄弟的日記，1905年9月7日，他們駕駛飛機(jī)時(shí)撞死了一只鳥。根據(jù)事發(fā)時(shí)間和地點(diǎn)，人們推測(cè)，被飛機(jī)撞死的第一只鳥很可能是一只紅翅黑鸝。

世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機(jī)事件發(fā)生在1912年，地點(diǎn)是美國北部。據(jù)估算，全球每年因機(jī)鳥相撞要付出100多億美元的代價(jià)。

五、飛機(jī)撞毀民宅怎么賠償？

民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；但是，能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。也就是說，民用航空器造成侵權(quán)損害的適用的是無過錯(cuò)責(zé)任，即不論航空公司有沒有過錯(cuò)，只要造成了侵權(quán)損害，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。只有一個(gè)情況下可以免責(zé)，那就是證明侵權(quán)損害是由于受害人故意造成的，比如飛機(jī)起飛時(shí)受害人故意沖向跑道而造成自身傷害的。

因此，如果發(fā)生飛機(jī)因雷暴天氣失事碎片砸壞農(nóng)民房子，管理運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的航空公司是不能免責(zé)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)農(nóng)民的損害賠償責(zé)任。

六、為什么飛機(jī)不能撞鳥？

1、飛機(jī)撞鳥問題，大家都學(xué)過，主要是飛機(jī)速度大，相對(duì)速度大，產(chǎn)生的沖擊力也很大；

2、飛機(jī)撞鳥的破壞：第一、可以將飛機(jī)撞個(gè)洞，由于撞鳥在低空發(fā)生，所以撞個(gè)洞一般也沒有什么問題；第二、飛機(jī)撞鳥一般是撞進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，使飛機(jī)失去動(dòng)力，自然墜落；

七、飛機(jī)為什么撞不倒星星？

原因： （1）飛機(jī)短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。長(zhǎng)線航行最高只穿透云層。而不會(huì)沖破大氣層，飛到外太空，星星在太空。 （2）腦筋急轉(zhuǎn)彎：因?yàn)樾切菚?huì)“閃”。

八、飛機(jī)為什么怕鳥撞？

1、飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對(duì)速度快，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。

2、每個(gè)機(jī)長(zhǎng)（飛機(jī)駕駛員）的天氣標(biāo)準(zhǔn)不一樣，同樣的天氣有的可以飛，有的不能飛。

3、要綜合起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、航路的天氣標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候不能飛的原因可能是航路的天氣更惡劣，而航路的天氣，旅客是不了解的。

4、還要考慮機(jī)型，不同的機(jī)型對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求也不一樣。

5、還要考慮具體的起、降機(jī)場(chǎng)。每個(gè)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備也不一樣。

6、最后要考慮的是機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速、風(fēng)向。

九、烏鴉撞飛機(jī)什么意思？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上由于鳥類引起的飛行事故幾乎每年都有發(fā)生。這是因?yàn)轼B類一旦飛進(jìn)飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，就會(huì)造成故障甚至引起爆炸；另外，鳥類與飛機(jī)的碰撞也會(huì)造成飛機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞甚至失事。

據(jù)專家測(cè)試，一只9兩重的小鳥撞在時(shí)速為80公里的飛機(jī)上，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力，而一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速為960公里的飛機(jī)上，它的沖擊力將達(dá)144噸！世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機(jī)事件發(fā)生在1912年，地點(diǎn)是美國北部。上世紀(jì)80年代以來，世界各國鳥擊事件大幅度增加。

美國民用飛機(jī)的鳥擊損失每年高達(dá)2．6億美元，年停飛時(shí)間超過68．5萬小時(shí)

十、為什么飛機(jī)怕鳥撞？

飛機(jī)怕鳥撞，主要是因?yàn)樵陲w行途中，飛機(jī)和鳥類產(chǎn)生的撞擊可能會(huì)造成飛機(jī)的損壞或事故發(fā)生。

如果鳥類進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片就有可能被削弱或毀壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。這種現(xiàn)象被稱為“鳥擊”。在過去的幾十年里，已經(jīng)發(fā)生過很多次飛機(jī)鳥擊的事件，其中一些導(dǎo)致了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

此外，如果鳥體撞擊飛機(jī)座艙或機(jī)翼，也會(huì)對(duì)飛行造成損害，如打碎飛機(jī)的窗戶或飛機(jī)表面的涂裝，影響飛行視野和氣動(dòng)性能。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有鳥群接近時(shí)，飛行員通常會(huì)采取預(yù)防措施，如改變飛行高度或飛行路徑，避免與鳥類相撞。

鳥類在飛行途中可能會(huì)和飛機(jī)相遇，這是因?yàn)轱w機(jī)在空氣中飛行的高度通常和鳥類的飛行高度很接近。為了預(yù)防鳥撞事故的發(fā)生，飛機(jī)制造商會(huì)在飛機(jī)的外表上設(shè)計(jì)一些特殊的裝置，如鳥擊警告系統(tǒng)、引擎防護(hù)罩等，以減小鳥撞事故的發(fā)生概率。

綜上所述，飛機(jī)怕鳥撞，是因?yàn)轱w機(jī)和鳥類產(chǎn)生的碰撞可能會(huì)帶來安全隱患，因此空中塞道經(jīng)常會(huì)開展鳥類遷飛監(jiān)測(cè)和管理，以提高飛行安全性。