【簡介：】沒停產(chǎn)。C919客機作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機，從一開始就是瞄準的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機，也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A

沒停產(chǎn)。

C919客機作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機，從一開始就是瞄準的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機，也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機這一級別，未來我國也是要打算利用國產(chǎn)C919客機來代替國內(nèi)幾千架A320/B737客機的。目前C919客機正在進行緊張的適航取證階段飛行測試，因為一架民用商業(yè)客機要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過大量的測試才行，而客機不光是安全的重要性，也包括客機要比我們常見的商品更為復雜、精密，所以在測試時不光會有大量且繁瑣的過程，而且C919客機也是我國在干線市場的第一次嘗試，所以很多東西都是我們在沒有經(jīng)驗的情況下摸石頭過河，所以在這個適航取證階段的費時長一點也很正常，而且相比其他同一級別客機的適航取證時間算的話雖然長了4倍，但是這4年時間相比我們前期在C919項目上的十年時間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴禁的測試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們在研發(fā)更大的C929客機的時候，由于有C919客機適航取證的經(jīng)驗，所以其測試時間會更短。 按照商飛2019年的計劃，今年將有3架新的C919客機參與適航取證測試，以加快客機取證時間，為2021年正常交付客戶爭取更多的緩沖時間，而一架新型客機在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟性和舒適性三大方面的各種測試，只有這些測試全部符合標準要求后，才會得到各國的適航證書，這其中安全性測試又是最為重要也是最為復雜費時的一項關鍵測試，只有安全測試全部達標后飛機該客機才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟性和舒適性，經(jīng)濟性不光要看發(fā)動機的油耗和整機的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標準是否達到最新的標準規(guī)定，因為排放標準不達標也就限制了其在他國境內(nèi)飛行的可能，最后一個舒適性雖然看起來主要指的就是客機的內(nèi)飾的設計水準，但是這個測試環(huán)節(jié)同樣不簡單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測試，所以看起來是安全性、經(jīng)濟性、舒適性三個不同的測試環(huán)節(jié)，但是這三個測試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測試無疑會增加測試的復雜性和測試時間。 當然這些都是每架新客機在投入市場前必須經(jīng)過的測試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題，目前C919客機的訂單總數(shù)已經(jīng)達到了815架，但是目前按照商飛的預計年產(chǎn)量20架計算，面對這么大的訂單壓力，何時才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關乎C919項目成敗的一個關鍵關節(jié)，因為C919客機畢竟是商業(yè)客機，如果因為不能及時交付，那商飛將要因為延期交付而賠償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計算，這個產(chǎn)能只相當于波音737年1999年一個月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機的月產(chǎn)量達到了恐怖的57架，空客的A320客機的月產(chǎn)量更是達到了60架，而且可以隨時根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗的是生產(chǎn)線的下線速度，更考驗的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題，而這些都需要時間和技術(shù)去磨合去整合。