【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)下降時(shí)迎角為什么大于0？飛機(jī)下降時(shí)的陽角要大于0度，這是因?yàn)橛幸韵聝蓚€(gè)原因。第1個(gè)原因是飛機(jī)下降的時(shí)候速度是比較快的，所以為了最大程度的增加風(fēng)阻減，小飛機(jī)的速度會(huì)

一、飛機(jī)下降時(shí)迎角為什么大于0？

飛機(jī)下降時(shí)的陽角要大于0度，這是因?yàn)橛幸韵聝蓚€(gè)原因。

第1個(gè)原因是飛機(jī)下降的時(shí)候速度是比較快的，所以為了最大程度的增加風(fēng)阻減，小飛機(jī)的速度會(huì)將飛機(jī)稍微提起來，然后陽角大于0度，這種情況下，通過飛機(jī)的下底盤就可以增加風(fēng)阻，降低飛機(jī)的速度，第2個(gè)原因是起落架是在飛機(jī)的底部的陽角大于0度，可以更好的讓起落架和地面接觸。

二、飛機(jī)直線下降的速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

三、飛機(jī)上升時(shí)迎角變大還是變?。?/h2>

變大，首先，民航客機(jī)的機(jī)翼是圓頭尖尾的，，頭和尾的連線叫翼弦

翼弦和空氣來流的方向，也就是飛機(jī)移動(dòng)軌跡的方向有夾角，這個(gè)角度叫做迎角

也就是說，飛機(jī)真正的飛行方向不是機(jī)頭正對(duì)的方向，此外，機(jī)翼翼弦和機(jī)身縱軸還有一個(gè)夾角，叫做安裝角

飛機(jī)機(jī)翼在上上升的時(shí)候是不動(dòng)的，飛行員操縱飛機(jī)俯仰，首先改變的是飛機(jī)的姿態(tài)，但是不會(huì)馬上改變飛行軌跡，所以首先改變的是迎角、

剛起飛的時(shí)候，速度低，需要足夠的升力，所以迎角比較大，而且還要采用襟翼等增升裝置

四、飛機(jī)降落是直線下降還是梯子下降？

梯子下降。飛機(jī)降落是斜下滑的,不是垂直降落,斜下滑后,飛機(jī)前輪落地,慢慢后輪降落,滑行段距離后停止。飛機(jī)下降到一定高度所經(jīng)過的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長(zhǎng)短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長(zhǎng)。因?yàn)樯仙枇Ρ茸畲?，下降角度最小，所以下降距離最長(zhǎng)。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。

五、飛機(jī)直線下降是什么意思？

飛機(jī)沿向下傾斜的軌跡所作的等速直線飛行就叫下降，下降是飛機(jī)降低高度的基本方法。下降過程中作用在飛機(jī)上的外力與飛機(jī)飛行中的外力相同，包括升力，重力，拉力（或推力）和阻力。飛機(jī)的下降可以根據(jù)需要以正向拉力或負(fù)向拉力進(jìn)行下降。

飛機(jī)的下降性能主要包括最小下降角，最小下降率和最大下降距離。

1.下降角和下降率

下降軌跡與水平線之間的角度稱為下降角。飛機(jī)每秒下降的高度稱為下降率。下降率越大，飛機(jī)降落的速度越快，下降到特定高度所需的時(shí)間越短。

六、飛機(jī)直線下降要承受幾個(gè)g？

民航還是空軍？民航很小的，最多就1點(diǎn)幾，基本是勻速下降，沒有荷載，空軍正常飛行跟民航一樣，勻速下降，如果是特技，或者特殊情況，可以達(dá)到3-4G

飛機(jī)失速下降人沒有過載，因?yàn)槿艘苍谧鼋谱杂陕潴w運(yùn)動(dòng)。俯沖不是。過載的加速度等于單位時(shí)間內(nèi)變化的速度除以這個(gè)變化的時(shí)間。比如2秒鐘速度變化了2M/S，則加速度為2/2=1g，人一般能承受5個(gè)G。

七、勻速下降時(shí)，動(dòng)能是否改變，機(jī)械能呢？

（1）直升機(jī)在空中勻速下降的過程中，質(zhì)量不變，下降時(shí)物體高度越來越小，重力勢(shì)能越來越小．（2）直升機(jī)在空中勻速下降的過程中，質(zhì)量不變，勻速下降，速度不變，動(dòng)能不變．（3）機(jī)械能等于動(dòng)能和重力勢(shì)能之和，所以機(jī)械能減?。蔬xB．

八、飛機(jī)開始下降時(shí)的姿態(tài)？

     飛機(jī)降落時(shí)是要把機(jī)頭稍微拉起來一點(diǎn)慢慢下降的。

       我們想要以較低的速度水平飛行。要做到這一點(diǎn)，我們必須首先減少推力，因?yàn)檫@會(huì)減慢我們的速度。當(dāng)飛機(jī)速度下降時(shí)，我們將不得不拉起機(jī)頭以保持飛機(jī)高度。這將增加對(duì)機(jī)翼或機(jī)翼的攻角。因此，你走得越慢，攻角越高，飛機(jī)俯仰姿態(tài)也會(huì)越高。如果我們?cè)噲D以這個(gè)較低的速度和較高的俯仰姿態(tài)下降，需要的機(jī)頭向下輸入量將會(huì)更少。

九、木塊勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)受力分析？

勻速直線運(yùn)動(dòng)必然合外力為零，對(duì)木塊受力分析即可

十、勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)功率是多少？

功率可分為電功率，力的功率等。故計(jì)算公式也有所不同。

電功率計(jì)算公式：P=W/t=UI；在純電阻電路中，根據(jù)歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R。

在動(dòng)力學(xué)中：功率計(jì)算公式：1.P=W/t（平均功率）2.P=FV；P=Fvcosα（瞬時(shí)功率）。公式中的P表示功率，單位是“瓦特”，簡(jiǎn)稱“瓦”，符號(hào)是W，F(xiàn)代表力，V代表速度。