【簡介：】一、挑戰(zhàn)者號失事原因？技術(shù)原因（直接原因）。＂挑戰(zhàn)者＂號失事的直接原因是右部火箭發(fā)動機上的兩個零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封

一、挑戰(zhàn)者號失事原因？

技術(shù)原因（直接原因）。

＂挑戰(zhàn)者＂號失事的直接原因是右部火箭發(fā)動機上的兩個零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機失事的直接技術(shù)原因。

在航天飛機設(shè)計準則明確規(guī)定了推進器運作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實際運行時，整個航天飛機系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。

所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測驗過，這主要是因為這種材料是用來承受燃燒熱氣的，而不是用來承受冬天里發(fā)射時的寒氣的，而當時＂挑戰(zhàn)者＂反射的時間卻正好是在寒冷的冬天。

二、1986年,哪個航天飛機失事？

挑戰(zhàn)者號航天飛機！

1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員都在該次事故中喪生。

其實這場事故本來可以避免。在發(fā)射前13小時，一位重要工程師向公司上級召開了電話會議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號的發(fā)射由于助推器O型環(huán)失效差點毀滅，但上級由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點。

三、挑戰(zhàn)者號失事的原因是什么？

發(fā)射時氣溫過低，發(fā)射臺上已經(jīng)結(jié)冰，造成固定右副燃料艙的O形環(huán)硬化，失效。在點火時，火焰從上往下燒，O型環(huán)要及時膨脹，但O型環(huán)已經(jīng)失效，火焰往外冒，斷斷續(xù)續(xù)冒出了黑煙。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，從而使宇航員沒能逃過這一劫。

在爆炸前十幾秒，宇航飛機遭到一股強氣流，威力相當與卡特里娜颶風。凝結(jié)尾出現(xiàn)了不同尋常的“Z”字尾。接下來的震動讓鋁渣脫落，火焰噴射在主燃料艙上。

在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的O型環(huán)脫落，造成了主燃料艙底部脫落。宇航飛機的機鼻也撞上了主燃料艙的頂部。在發(fā)射后73秒，“挑戰(zhàn)者”號在40000公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個碎片。

四、美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機為什么會爆炸？

　　美國挑戰(zhàn)者號航天飛機爆炸的原因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號航天飛機是美國正式使用的第二架航天飛機 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

五、哥倫比亞航天飛機失事真正原因？

樓上說的沒錯；哥倫比亞號航天飛機在發(fā)射時，燃料儲箱上的一塊保溫泡沫脫落以80公里/小時的速度擊中了左邊機翼，造成機翼上陶瓷隔熱瓦受損，當時發(fā)射中心在監(jiān)控時也發(fā)現(xiàn)了，但是沒有引起足夠的重視，為哥倫比亞號航天飛機返回時，留下了嚴重隱患；哥倫比亞號航天飛機按照預(yù)定計劃返回大氣層時，高溫氣體侵入機翼，進而造成整個航天飛機失控，最后解體的慘劇。

六、1986年美國航天飛機失事原因？

事故原因是用于密封右側(cè)固體助推器的O形環(huán)失效，橡膠彈力因發(fā)射時創(chuàng)歷史新低的氣溫受限，O形環(huán)密封效果大打折扣。

航天飛機起飛后不久高溫燃燒氣體泄露并燒穿旁邊的燃料外儲箱，進而導(dǎo)致右側(cè)固體助推器末端部件脫離和外儲箱結(jié)構(gòu)故障。

航天器爆炸后，包括乘組艙在內(nèi)的整個軌道器在氣動力下四分五裂。

七、美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機爆炸有哪些影響？

以挑戰(zhàn)者號事故為例，說明當信息表達不明確時會發(fā)生的問題。信息設(shè)計師愛德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號事故為例，說明當信息表達不明確時會發(fā)生的問題。他認為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛機的發(fā)射。塔夫特也認為，信息表達的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對O型環(huán)在低溫下將會失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴展資料：挑戰(zhàn)者號航天飛機災(zāi)難的相關(guān)情況：

1、挑戰(zhàn)者號升空下一個發(fā)射時的視頻回放點顯示，在T+0.678時，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時煙霧不再噴出。

2、煙霧最后可見的時刻位于T+3.375。后來確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開合引發(fā)的。助推器的外殼在點火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開了一個泄漏溫度高達華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計用于封閉該裂縫，但在過低的溫度下它沒能在第一時間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因為金屬部分的崩離而偏離了原有位置。這樣就沒有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

八、挑戰(zhàn)者號航天飛機我們吸取教訓(xùn)是什么？

顯然是不能起飛，因為挑戰(zhàn)者起飛前12小時，數(shù)位推進器制造商高管，當時nasa航飛主管和那位著名的工程師開會時，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當時發(fā)現(xiàn)號發(fā)射時的氣溫比挑戰(zhàn)者號發(fā)射時要更高，所以很明顯，設(shè)計缺陷是事故的基礎(chǔ)動因。。。

九、1986年1月28日,美國挑戰(zhàn)者號航天飛機？

1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機在升空73秒后發(fā)生爆炸，機上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動機火焰點燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過望遠鏡拍攝下的爆炸慢動作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個固體燃料火箭斷開，然后火團吞噬了航天飛機。

十、挑戰(zhàn)者號航天飛機宇航員遺體找到了嗎？

個別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因為航空器發(fā)生爆炸絕無遺體存在的可能，這是因為航空器爆炸產(chǎn)生的溫度太高（估計中心點的溫度應(yīng)該有上百萬度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說沒必要刻意查找。