【簡(jiǎn)介：】該股業(yè)績(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)怎么樣，按價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)看他永遠(yuǎn)不應(yīng)該漲高。

但是，這個(gè)股是越虧損越有理的股票，越虧損他越有各種想象力，題材越多，上漲的機(jī)會(huì)越多。反正國(guó)家不可能沒有航空業(yè)的。

所

該股業(yè)績(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)怎么樣，按價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)看他永遠(yuǎn)不應(yīng)該漲高。
但是，這個(gè)股是越虧損越有理的股票，越虧損他越有各種想象力，題材越多，上漲的機(jī)會(huì)越多。反正國(guó)家不可能沒有航空業(yè)的。
所以如果買進(jìn)它靠分紅取得收益，那你永遠(yuǎn)要遠(yuǎn)離他。如果你是要的是股價(jià)差價(jià)，就買它，它業(yè)績(jī)?cè)讲缓迷接袡C(jī)會(huì)讓你賺到更多的差價(jià)。

機(jī)場(chǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響有哪些

航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機(jī)開航以來，全球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長(zhǎng)了70倍。這種增長(zhǎng)是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無法相比的，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。 多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。乘客數(shù)量在過去的10年內(nèi)增長(zhǎng)了45%，比20世紀(jì)80年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)更快，噸公里數(shù)在過去10年內(nèi)增長(zhǎng)了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素很多。首先，隨著GDP的增長(zhǎng)，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會(huì)增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競(jìng)爭(zhēng)，使全球航空費(fèi)用比20世紀(jì)70年代中期降低了40%（可比價(jià)）。第三，全球化推動(dòng)了空間相互作用和國(guó)際貿(mào)易，增加了長(zhǎng)途旅行和在國(guó)外政策和社會(huì)環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的頻率。最后，70年代源自美國(guó)，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)航空運(yùn)輸組織(ATAG)[1]的研究，2004年航空系統(tǒng)輸送近20億的定期航班乘客，3800×10t的貨物，以及40%（按照貨物價(jià)值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約40%的國(guó)際旅行。航空運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來了總計(jì)2900萬個(gè)就業(yè)，和大約29600億美元的全球經(jīng)濟(jì)影響，相當(dāng)于全世界GDP的8%。 很久以來，人們都認(rèn)為運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的積極影響，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大服務(wù)市場(chǎng)，還可以在廣闊的活動(dòng)范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)式的節(jié)約。更間接的實(shí)例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及建設(shè)中的自然資源投入和勞動(dòng)需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。 航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對(duì)于城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個(gè)城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)最基本的效果——使商品和服務(wù)的流通更加便捷；使勞動(dòng)者的流動(dòng)更及時(shí)，更有效。這對(duì)于需要頻繁交流和直接接觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來說至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，許多經(jīng)濟(jì)部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸。Nooteboom認(rèn)為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認(rèn)知和文化距離，從而成為知識(shí)交換的關(guān)鍵。對(duì)于管理和輔助人員(administrative and auxiliaryemployees)來說，由于涉及到各個(gè)層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需要面對(duì)面的頻繁交流，因而高效的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機(jī)率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。Button和Taylor的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟(jì)部門，員工的乘機(jī)率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的1.6倍。 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理分布和運(yùn)作模式的諸多決定因素中，“接近空港”而帶來的可達(dá)性越來越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用。筆者將通過分析主要機(jī)場(chǎng)，特別是大型樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以及這種機(jī)場(chǎng)所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟(jì)利益，著重探討機(jī)場(chǎng)相關(guān)活動(dòng)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。 1 航空樞紐對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 如今，航空樞紐已經(jīng)基本擁有現(xiàn)代城市所擁有的一切功能和物質(zhì)性基礎(chǔ)設(shè)施，和地方社區(qū)一起承擔(dān)許多職責(zé)，包括不可或缺的公共服務(wù)的職能。一個(gè)機(jī)場(chǎng)可能有上百個(gè)承租人，從事一系列的航空事業(yè)或商業(yè)活動(dòng)，為機(jī)場(chǎng)和地方創(chuàng)造可觀的收入。機(jī)場(chǎng)年度預(yù)算可能達(dá)到上千萬、上億美元，投資計(jì)劃可能達(dá)到數(shù)百萬、數(shù)十億，或者更多。即使是一個(gè)中型的商業(yè)機(jī)場(chǎng)，候機(jī)樓群、通用航空設(shè)施和機(jī)場(chǎng)輔助支撐設(shè)施（如用于飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的建筑與器械，跑道、停機(jī)坪，滑道等航行區(qū)域）也價(jià)值數(shù)億美元?，F(xiàn)代機(jī)場(chǎng)是一筆“大生意”，極大影響著現(xiàn)代人類的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治生活。 因此，航空服務(wù)的方式對(duì)人口的地理分布，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局，都有重要影響。航空放松管制20年來，美國(guó)國(guó)內(nèi)主要的航空公司都發(fā)展了軸輻式(hub-and-spoke)的航空網(wǎng)絡(luò)。這為美國(guó)公眾減少了航空費(fèi)用，并提供了更多可選擇的旅行線路。這種軸輻式的結(jié)構(gòu)，使得不同城市航空服務(wù)的質(zhì)量和數(shù)量差別很大。
某個(gè)城市成為航空樞紐，不僅給乘客帶來多種利益，也對(duì)本地的整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)生重大的影響。居住在樞紐城市的居民可以享受到獨(dú)特的服務(wù)和各種各樣的航班，這些服務(wù)比處在輻線上的機(jī)場(chǎng)要優(yōu)越得多。事實(shí)上，一些企業(yè)在某地布局，就是因?yàn)槟抢飪?yōu)越的航空服務(wù)（如豐田公司將其總部設(shè)在辛辛那提的原因之一就是它是個(gè)航空樞紐）。與其他航空機(jī)場(chǎng)相比，樞紐機(jī)場(chǎng)具有如下特征：更頻繁的航班；更多的直飛服務(wù)；更多的同日回程航班選擇；更大的國(guó)際飛行可能性；服務(wù)更適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求；在一天的主要快遞服務(wù)已經(jīng)結(jié)束之后，依然能夠通過定期旅客航班發(fā)送包裹；除此之外，在與其他樞紐城市的聯(lián)結(jié)上，居住在樞紐城市的市民則擁有和非樞紐城市的市民一樣的機(jī)會(huì)。 這些特征在商業(yè)旅行中是非常重要的。每次商業(yè)旅行的平均費(fèi)用并不純粹在于飛行的費(fèi)用，還有賴于許多其它的因素。這些因素包括：飛行時(shí)間，間歇時(shí)間，去機(jī)場(chǎng)和從機(jī)場(chǎng)返回的時(shí)間，因?yàn)楦粢顾ㄙM(fèi)用，飛行低頻率航線所浪費(fèi)時(shí)間?！皶r(shí)間就是金錢”，對(duì)于商業(yè)旅行者來說，他們更多的考慮時(shí)間而不是航行費(fèi)用。常飛旅客計(jì)劃(frequent flyer program)現(xiàn)在非常普遍，大多數(shù)固定的商務(wù)旅客至少是一個(gè)航空公司常飛計(jì)劃的會(huì)員。對(duì)于居住在樞紐機(jī)場(chǎng)城市的商務(wù)旅客來說，常飛旅客計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)最為明顯，因?yàn)闃屑~為大多數(shù)的目的地提供了方便，快捷的旅行條件。 一般而言，機(jī)場(chǎng)尤其是主要樞紐機(jī)場(chǎng)，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在：提供城市和區(qū)域進(jìn)入航空運(yùn)輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)；促進(jìn)其他相關(guān)就業(yè)，例如機(jī)場(chǎng)附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。Van den Berg等的研究表明，機(jī)場(chǎng)所在的區(qū)域，已經(jīng)成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心。具體而言，機(jī)場(chǎng)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛在影響可以從四個(gè)層次加以分析。 原生效應(yīng)(primary effects)，是創(chuàng)建新的航空服務(wù)設(shè)施或者擴(kuò)展現(xiàn)有航空服務(wù)設(shè)施（如跑道建設(shè)，候機(jī)樓建設(shè)以及航空管制系統(tǒng)建設(shè)等）所產(chǎn)生的直接即時(shí)的經(jīng)濟(jì)影響。原生效應(yīng)反映在機(jī)場(chǎng)建設(shè)本身所創(chuàng)造的地方就業(yè)和當(dāng)?shù)爻薪ㄉ痰墓ぷ鳎€反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當(dāng)?shù)氐闹С?。原生效?yīng)對(duì)地方政府和團(tuán)體的好處非常明顯，但相對(duì)而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機(jī)場(chǎng)建設(shè)的結(jié)束而終止。 次生效應(yīng)(secondary effects)，是運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)所帶來的長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)影響。包括直接為飛機(jī)和乘客，以及客貨轉(zhuǎn)運(yùn)提供服務(wù)所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)，還包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造的地方收入持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)本地經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的間接影響。這些影響對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要，作用范圍包括就業(yè)、收入和政府稅收，作用的大小則因機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)而異。 衍生效應(yīng)(tertiary effects)，源自被機(jī)場(chǎng)吸引到本地建廠的個(gè)人和產(chǎn)業(yè)，特別是高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的刺激和推動(dòng)。鄰近主要機(jī)場(chǎng)，獲取高質(zhì)量高效率的航空服務(wù)是這些產(chǎn)業(yè)被吸引的關(guān)鍵。如今，大部分商業(yè)活動(dòng)都相當(dāng)依賴航空運(yùn)輸，現(xiàn)代型企業(yè)尤其需要相當(dāng)?shù)闹苯咏涣?，而這些交流只有通過高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正是這種企業(yè)構(gòu)成了長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃?dòng)性，并且代表著主要的增長(zhǎng)部門。 永久性效應(yīng)(perpetuity effects)。越來越多的人已經(jīng)接受：一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始增長(zhǎng)，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長(zhǎng)的機(jī)制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會(huì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更長(zhǎng)期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供重要的知識(shí)庫(kù)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識(shí)體系可以通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動(dòng)，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。雖然這種永久性或稱驅(qū)動(dòng)性效應(yīng)是相對(duì)抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的方方面面。對(duì)于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應(yīng)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。