【簡介：】因為拉美是美國的后院，早在40年前就已經(jīng)被美國資本多次收割，已經(jīng)躺平快半個世紀了！
資本需要在其他地方找到更多的韭菜，由于歷史原因，機會來到了亞洲。97年的金融危機就是再次收

因為拉美是美國的后院，早在40年前就已經(jīng)被美國資本多次收割，已經(jīng)躺平快半個世紀了！

資本需要在其他地方找到更多的韭菜，由于歷史原因，機會來到了亞洲。97年的金融危機就是再次收割，美國用一萬億美元的資本，收購了東南亞價值5萬億美元$關鍵、核心、優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美洲沒有經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮。一切發(fā)展迅速，很早就進入到中等收入國家行列。 20世紀70年代末，是收割拉美的高潮，美國把拉美很多國家徹底收割完畢。而亞洲人口眾多，市場潛力巨大，進入成本極低，升值空間巨大。亞洲國家通過歷史機遇抓到了工業(yè)化的最后一次船票。

Uber計劃2024年推出“打飛的”服務，這會對航空業(yè)造成沖擊嗎？

　　既便是Uber能夠推出“打飛的”服務，最終很難對航空業(yè)造成沖擊。一個很重要的原因就是，“打飛的”能否普及。在政策層面，“打飛的”還是面臨諸多挑戰(zhàn)的。

　　按照媒體的報道，Uber所推出的“飛行車”由巴西航空工業(yè)公司研發(fā)。據(jù)工程師透露，新型飛行車的凈重為一噸，能夠承載一位飛行員和四位乘客，飛行高度在800米到1000米之間。也就是說，飛行車與現(xiàn)在的無人機飛行高度差不多。眼下，各國對無人機的管理都非常頭疼，泛濫的黑飛對航班已經(jīng)造成了嚴重影響。為了規(guī)范無人機的飛行，全球很多國家正陸續(xù)出臺政策，這意味著飛行車也在政策的監(jiān)管之列。

　　從產(chǎn)品來看，飛行車未來肯定也要接受監(jiān)管。由于航空管制在各個國家都是高度敏感的問題，無人機飛行要報備，飛行車估計也很難幸免。按照現(xiàn)在的監(jiān)管政策，飛行車每次飛行都需要找監(jiān)管部門審批，如此復雜的程序，注定了飛行車難以普及，只能成為一個小眾應用。

　　政策的監(jiān)管會影響飛行車的普及，這是不爭的事實。不過，既便飛行車的政策約束放寬了，也很難對航空業(yè)形成沖擊。按照巴西航空工業(yè)公司工程師的描述，飛行車主要依靠電池提供動力，Uber也只提供同城的飛行出租車服務。再看航空業(yè)，基本是提供500公里以上的運輸服務，很少有航班的里程是低于500公里以下的。從業(yè)務性質(zhì)來看，飛行車與航空公司的航班沒有業(yè)務沖突。

　　對于消費者而言，安全和資費都是影響飛行車業(yè)務推廣的因素。由于飛行車的飛行高度在800米到1000米之間，一旦車出現(xiàn)故障如何處理?能否像跳傘一樣逃生?再者就是資費，能否像Uber的網(wǎng)約車一樣廉價?

　　總之，Uber推出“打飛的”服務想法很好，實施層面還面臨諸多的挑戰(zhàn)。由于“飛行車”只提供同城的交通服務，既便普及也不會對航空業(yè)造成沖擊。