【簡介：】首先，分析突發(fā)事件對某個產(chǎn)業(yè)的影響，可以從以下三個維度去判斷：
1. 是否影響到產(chǎn)業(yè)的正常運行；
2. 是否對產(chǎn)業(yè)的供應與需求產(chǎn)生影響；
3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是

首先，分析突發(fā)事件對某個產(chǎn)業(yè)的影響，可以從以下三個維度去判斷：

1. 是否影響到產(chǎn)業(yè)的正常運行；

2. 是否對產(chǎn)業(yè)的供應與需求產(chǎn)生影響；

3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是潛在的，是正面的還是負面的；

作為制造業(yè)的代表，汽車產(chǎn)主要是中游的汽車生產(chǎn)廠，采購上游零部件，組裝汽車，并賣給下游的消費者，同時也為網(wǎng)約車等公司供貨（新能源汽車），如下圖所示：

因此，汽車產(chǎn)業(yè)直接面對消費者，而新冠疫情直接影響到產(chǎn)業(yè)的運行。

影響-供給端汽車行業(yè)是一個勞動密集型行業(yè)，從業(yè)人員的的延遲返崗或隔離，在短期會直接影響上游原材料生產(chǎn)和零部件制造，中游的汽車組裝，以及下游汽車的銷售。

隨著人員返崗，依靠庫存，該問題會在中短期內(nèi)得到解決。

汽車行業(yè)也是薄利多銷的行業(yè)，這次疫情會在中短期讓產(chǎn)品的物流、人工防疫等成本升高，導致行業(yè)利潤率進一步降低。

在供給端，疫情會影響上游零部件供給不足，可能會導致某些汽車供應鏈的中斷。

頭部企業(yè)會思考重新布局產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可替代性的元件或廠家，降低因過渡依賴某個地區(qū)的供應而產(chǎn)生斷貨的風險。

但目前汽車行業(yè)主要問題不在供給，而是需求不足。

影響-需求端對需求端來說，消費者出行意愿大幅降低，直接影響到網(wǎng)約車等共享出行。目前汽車經(jīng)銷商大部分已暫停營業(yè)，車展和促銷活動延期，會使第一季度傳統(tǒng)銷售淡季雪上加霜。

疫情可能會刺激一部分潛在購車者提前購買汽車，但中期汽車行業(yè)需求低迷不會有太大改變。

加速轉(zhuǎn)型或許是新機會疫情爆發(fā)一個多月，很多企業(yè)，很多老板，在想新的商業(yè)，布局新的業(yè)務，如何賺錢。

疫情有利于互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，有利于線上教育/辦公/買菜，有利于手游，催生了“宅經(jīng)濟”和“新網(wǎng)紅經(jīng)濟。

對以汽車為代表的制造業(yè)呢？

對汽車來說，今年是很特殊的一年，電動化、網(wǎng)聯(lián)化加速，行業(yè)面臨百年來最大的變革，我國又處在這次變革的風口浪尖。

這次突入起來的疫情，會給變革蒙上一層陰影，或者是加速變革呢？

至少可以看到這些：

1. 加速推動新零售模式出現(xiàn)，VR銷售、體驗式場景，專注用戶線上體驗，發(fā)掘線上獲客；如果之前很多企業(yè)只是嘗試，那么新冠疫情讓這些成為必須；

2. 個性化，產(chǎn)品融入大健康大醫(yī)療理念；

3. 加速向無人化布局，跨界轉(zhuǎn)型，最后三公里無人配送（送餐、送藥、送貨等），加快汽車融入智慧城市；

4. 企業(yè)瘦身，在關鍵職位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 實現(xiàn)數(shù)字化制造和設計，降低人力成本；

疫情是對整個社會，對行業(yè)的考驗，機會很多，需要我們靜下心來仔細思考。

希望以上回答能夠幫助到你，歡迎關注“汽車人參考”，獲取更多精彩內(nèi)容。