【簡介：】本篇文章給大家談談《航空服務質(zhì)量監(jiān)察報告模板》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航監(jiān)管局是做什么的？
2、談談航空服務質(zhì)量和效議？
3、機場服務工作
本篇文章給大家談談《航空服務質(zhì)量監(jiān)察報告模板》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航監(jiān)管局是做什么的？
民航駐地方監(jiān)督管理局職能部門職責
市場處
1、負責國家法律、法規(guī)、民用航空運輸規(guī)章、規(guī)定、標準，在轄區(qū)內(nèi)的貫徹落實和監(jiān)督檢查。
2、負責轄區(qū)內(nèi)航空運輸市場（含國際、港、澳、臺航空運輸）和通用航空市場監(jiān)管工作，對航空運輸企業(yè)（含外國及港澳、臺航空公司在轄區(qū)內(nèi)的代表機構(gòu)）、通用航空企業(yè)、航空地面服務企業(yè)、航空信息系統(tǒng)企業(yè)、銷售代理企業(yè)及相關(guān)保障單位在轄區(qū)內(nèi)依法經(jīng)營和執(zhí)行國家政策法規(guī)、價格標準、行業(yè)標準、收費標準、規(guī)章制度的行為實施監(jiān)督管理，按授權(quán)依法查處轄區(qū)內(nèi)違法違規(guī)的市場行為；
3、審核轄區(qū)內(nèi)通用航空企業(yè)的經(jīng)營許可管理；負責轄區(qū)內(nèi)非經(jīng)營性通用航空登記的審核并實施監(jiān)督檢查；負責轄區(qū)內(nèi)通用航空活動信息數(shù)據(jù)的收集統(tǒng)計，并上報管理局職能部門；對轄區(qū)內(nèi)通用航空企業(yè)和經(jīng)營性航空俱樂部按照經(jīng)營許可條件開展的經(jīng)營活動的情況實施定期監(jiān)督檢查。
4、監(jiān)督檢查航空運輸企業(yè)在轄區(qū)內(nèi)航線航班的執(zhí)行情況；負責航空運輸企業(yè)在轄區(qū)內(nèi)航線航班的執(zhí)行率、正常性等情況的收集統(tǒng)計，并上報管理局職能部門。
5、負責組織、協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)重大、特殊、緊急運輸和通用航空搶險救災工作，制定本地區(qū)特殊、緊急運輸、搶險救災等工作預案；負責轄區(qū)內(nèi)黨和國家領(lǐng)導人乘坐國內(nèi)航班的運輸保障協(xié)調(diào)管理工作，監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)落實本地區(qū)要客運輸保障工作。
6、管理轄區(qū)內(nèi)民用航空消費者事務，負責消費者對轄區(qū)內(nèi)航空運輸企業(yè)、中外航空運輸企業(yè)辦事處（營業(yè)部）投訴受理的監(jiān)督管理；負責受理轄區(qū)內(nèi)用戶對計算機旅客定座系統(tǒng)、離崗系統(tǒng)的投訴；收集、整理轄區(qū)內(nèi)民用航空運輸（含國際航空運輸）服務質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，并上報管理局職能部門；調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)重大公共航空運輸服務質(zhì)量事件。
7、貫徹落實國家及民航總局國防動員工作的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，制定轄區(qū)內(nèi)民航國防動員工作的整體規(guī)劃；負責轄區(qū)內(nèi)國防交通運力動員；制定轄區(qū)內(nèi)國防交通保障計劃核應急交通保障方案；協(xié)調(diào)部隊軍事行動和其他緊急任務時的交通保障；組織、協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)抗臺防汛、搶險救災及航空軍事運輸工作；負責檢查轄區(qū)內(nèi)防空襲方案及各項保障方案的落實，檢查人防通信、警報建設和管理以及人防專業(yè)隊伍訓練工作。
8、承辦上級機關(guān)、領(lǐng)導交辦的其他事項。
飛行標準處
1、負責貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件和標準并收集轄區(qū)內(nèi)的相關(guān)意見，向管理局提出修改建議。
2、按授權(quán)承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空運營人運行合格審定(含補充合格審定)的有關(guān)事宜,制定轄區(qū)內(nèi)年度監(jiān)察計劃,并按管理局批準的年度監(jiān)督檢查計劃開展持續(xù)監(jiān)督檢查工作，提出頒發(fā)、換發(fā)或吊銷運行合格證的意見或建議；按授權(quán)審核批準轄區(qū)內(nèi)航空運營人運行規(guī)范及各類運行手冊。
3、按授權(quán)承辦轄區(qū)內(nèi)飛行訓練機構(gòu)合格審定的有關(guān)事宜，制定飛行訓練機構(gòu)的持續(xù)監(jiān)督計劃，并實施日常的持續(xù)監(jiān)督；協(xié)助并參與飛行訓練機構(gòu)的模擬機/訓練器的等級鑒定工作。
4、按授權(quán)負責轄區(qū)內(nèi)航空運行單位各機型的飛行訓練大綱和乘務員訓練大綱及飛行訓練的審批工作，并對訓練大綱的執(zhí)行情況和飛行訓練質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。
5、按授權(quán)制定轄區(qū)內(nèi)年度客艙安全持續(xù)監(jiān)督檢查計劃，并實施日常的監(jiān)督檢查。
6、按授權(quán)負責轄區(qū)內(nèi)飛行人員執(zhí)照系統(tǒng)有關(guān)信息的錄入，檢查照、證的有效性；按授權(quán)組織和實施對轄區(qū)內(nèi)的飛行人員進行飛行實踐考試工作。
7、按授權(quán)負責轄區(qū)內(nèi)民用航空運營人危險品航空運輸審定工作；負責制定年度危險品運輸持續(xù)檢查計劃，并實施持續(xù)監(jiān)督檢查；參與或負責開展本轄區(qū)危險品航空運輸事故或不安全事件的調(diào)查。
8、按授權(quán)提出轄區(qū)內(nèi)的飛行檢查委任代表推薦意見并對其工作進行指導和監(jiān)督，審核飛行標準委任代表工作報告。
9、負責轄區(qū)內(nèi)民用航空衛(wèi)生管理有關(guān)工作并實施監(jiān)督檢查。
10、按授權(quán)參與上級組織的安全檢查，提出檢查后的建議和意見，并負責跟蹤整改措施的落實情況。
11、按授權(quán)參與轄區(qū)內(nèi)的飛行事故和重大不安全飛行事件的調(diào)查。
12、負責對轄區(qū)內(nèi)航空運行單位專機飛行人員資格審查工作。
13、承辦上級機關(guān)、領(lǐng)導交辦的其他事項
航務處
1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和民航總局頒布的涉及航務管理的有關(guān)政策、規(guī)章、標準，及地區(qū)管理局制定的行業(yè)管理實施細則，并監(jiān)督檢查本地區(qū)的落實情況；
2、參與本轄區(qū)航空運營人運行合格審定；
3、組織對運營人運行控制的持續(xù)監(jiān)察工作；
4、負責對轄區(qū)內(nèi)航務代理工作實施監(jiān)督；參與本轄區(qū)新、改和擴建民用機場（含軍民合用機場民用部分）規(guī)劃與建設中飛行程序方案的評審、機場試飛和行業(yè)驗收。監(jiān)督檢查本轄區(qū)機場飛行程序和運行標準的執(zhí)行情況；
5、負責本轄區(qū)飛行簽派員的資格管理。監(jiān)督檢查飛行簽派員執(zhí)照的有效性及飛行簽派員的訓練情況，簽注飛行簽派員機型資格等工作；
6、參與管理本轄區(qū)飛行簽派檢查委任代表工作。負責飛行簽派檢查委任代表申請人資格初審和人選推薦。監(jiān)督指導委任代表工作；
7、參與本轄區(qū)飛行簽派員訓練機構(gòu)的合格審定和持續(xù)監(jiān)督監(jiān)察工作；
8、負責本轄區(qū)飛機性能管理工作。審核航空營運人《航線運營飛機性能分析報告》（涉及到航路飄降、座艙釋壓、起飛一發(fā)失效應急程序、雙發(fā)延程運行的特殊航線、），初審意見報管理局；審批航空營運人《航線運營飛機性能分析報告》（不涉及到航路飄降、座艙釋壓、雙發(fā)延程運行的航線），報管理局備案；
9、參與轄區(qū)內(nèi)飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其它不安全事件的調(diào)查；
10、承辦上級機關(guān)、領(lǐng)導交辦的其他事項
適航維修處
1、負責國家有關(guān)法律、法規(guī)、民用航空規(guī)章、規(guī)定、持續(xù)適航監(jiān)察員手冊在本轄區(qū)內(nèi)的貫徹落實和監(jiān)督檢查。
2、負責在轄區(qū)內(nèi)組織實施部分或全部運行項目的合格審定（適航部分）工作。審批各類手冊、方案、大綱、清單和運行規(guī)范及其相應的修訂。參加運營人的可靠性會議。
3、按授權(quán)負責航空器首次投入運行前的適航檢查和運行評估，簽署適航證。
4、負責對本轄區(qū)內(nèi)的航空器維修活動實施持續(xù)監(jiān)督檢查，執(zhí)行管理局年度持續(xù)監(jiān)察（適航維修）工作計劃，執(zhí)行航空器年檢并簽署適航證。
5、負責受理并審批本轄區(qū)航空器保留項目。
6、負責對本轄區(qū)航空器改裝和修理項目實施監(jiān)督檢查。
7、負責對本轄區(qū)航空器使用困難報告的調(diào)查，掌握、分析本轄區(qū)航空器運行的安全趨勢，向管理局提出改進航空器持續(xù)適航狀況的意見和建議。
8、負責本轄區(qū)維修人員培訓機構(gòu)的合格審定和持續(xù)監(jiān)察工作。按授權(quán)參與國外維修培訓機構(gòu)的審查。
9、負責對本轄區(qū)維修單位實施維修許可審查，批準維修管理手冊和維修能力清單及其變更，提出簽發(fā)《維修許可證》的建議；按授權(quán)，參與對承修中國注冊航空器及其部件的國外和地區(qū)維修單位的維修許可審查。
10、負責監(jiān)督檢查本轄區(qū)維修管理人員資格證書、航空器維修人員執(zhí)照和航空器部件修理人員執(zhí)照的有效性和符合性。
11、負責本轄區(qū)獨立維修監(jiān)督委任代表和航空公司專職維修監(jiān)督委任代表的推薦和初審工作，監(jiān)督檢查、指導本轄區(qū)維修監(jiān)督委任代表的日常工作，提出暫停或取消委任資格的意見或建議。
12、參與本轄區(qū)事故、事故征候和其他不安全事件的調(diào)查，負責適航維修方面的調(diào)查和取證工作，提出處理意見和建議。
13、負責本轄區(qū)專機適航維修方面的保障和檢查工作。
14、承辦上級機關(guān)、領(lǐng)導交辦的其他事項。
機場處
1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和民航總局頒布的民用機場建設與管理方面的有關(guān)規(guī)章、政策及標準，以及管理局制定的民用機場建設與管理方面的有關(guān)細則及要求，并監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)的落實情況；對民用機場建設與管理方面的有關(guān)法規(guī)、規(guī)章、政策和標準的修改和完善提出意見和建議，上報管理局。
2、審核轄區(qū)內(nèi)民用機場使用手冊，上報對民用機場使用許可證的審核意見；監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用機場使用手冊的動態(tài)管理和許可范圍內(nèi)使用機場。
3、受理轄區(qū)內(nèi)民用機場上報的不停航施工方案，審核意見報管理局；監(jiān)督民用機場不停航施工安全措施落實情況，并進行現(xiàn)場檢查。
4、監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用機場的運行安全，并實施檢查，跟蹤整改問題的落實；對轄區(qū)內(nèi)民用機場的報廢提出意見，報管理局；對轄區(qū)內(nèi)民用機場名稱的正確使用實施監(jiān)督檢查。
5、監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用機場的凈空保護工作，查處新增超高障礙物。
6、監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用機場應急救援預案的制定、人員培訓、演練及日常管理工作，參加機場組織的綜合/桌面應急救援演練。
7、檢查轄區(qū)內(nèi)民用機場專用設備使用許可規(guī)定執(zhí)行情況。
8、檢查轄區(qū)內(nèi)航油企業(yè)市場準入規(guī)則執(zhí)行情況和運行安全。
9、檢查轄區(qū)內(nèi)民用機場的環(huán)境保護工作。
10、負責消費者對轄區(qū)內(nèi)機場投拆受理的監(jiān)督檢查。
11、負責上報轄區(qū)內(nèi)民用機場飛行區(qū)運行情況月報、快報。
12、參與轄區(qū)內(nèi)民用機場的選址工作；參與轄區(qū)內(nèi)民用機場項目建議書、可行性研究報告或核準報告的審查；參與轄區(qū)內(nèi)民用機場總體規(guī)劃的審查；監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)機場總體規(guī)劃執(zhí)行情況。
13、依據(jù)批準的機場總體規(guī)劃，審核本轄區(qū)運輸機場內(nèi)的建設項目方案，并批復審核意見。
14、參與或按授權(quán)組織轄區(qū)內(nèi)限額以下民航專業(yè)工程行業(yè)驗收。
15、承辦上級機關(guān)、領(lǐng)導交辦的其他事項。
空防處
1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和民航總局頒布的航空安全保衛(wèi)規(guī)章、政策及標準，并監(jiān)督檢查本轄區(qū)各單位的落實情況；對民航安全保衛(wèi)法規(guī)、規(guī)章和標準的制訂和完善提出意見和建議上報地區(qū)管理局。
2、參與審查本轄區(qū)有關(guān)單位航空安全保衛(wèi)方案，參與調(diào)查處理本地區(qū)劫機、炸機等非法干擾航空安全時間，參與本地區(qū)空難事故的調(diào)查，收集上報空防安全信息。
3、指導檢查本地區(qū)機場和航空公司制定和完善預防、處置劫機、炸機等突發(fā)事件的預案。
4、 監(jiān)督檢查本轄區(qū)民用機場控制區(qū)通行證件和空勤人員登記證使用管理情況。
5、監(jiān)督檢查本轄區(qū)專機警衛(wèi)有關(guān)工作。
6、監(jiān)督檢查本轄區(qū)安全檢查工作。
7、對本轄區(qū)民用機場安全保衛(wèi)設施設備的良好性進行監(jiān)督檢查，參與審查本轄區(qū)機場安全保衛(wèi)設施設備建設項目，督促落實有關(guān)標準要求。
8、監(jiān)督檢查本轄區(qū)民航消防業(yè)務建設和機場消防應急救援工作。
9、監(jiān)督檢查本轄區(qū)空中警察、航空安全員執(zhí)勤情況。
10、承辦上級機關(guān)、領(lǐng)導交辦的其他事項。
談談航空服務質(zhì)量和效議？
一、反映航空公司服務質(zhì)量的主要指標
航空公司的產(chǎn)品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務質(zhì)量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質(zhì)量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質(zhì)量評價指標的主要體現(xiàn)如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經(jīng)成為提高服務質(zhì)量的主要任務和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術(shù)的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數(shù)量和規(guī)模等；
加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術(shù)和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調(diào)配能力。
增加和合理使用空域資源；
規(guī)劃和調(diào)整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內(nèi)樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網(wǎng)絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標準和規(guī)范操作。
以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當?shù)拇罅耍行C場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結(jié)果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經(jīng)濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內(nèi)樞紐機場，尤其是國內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內(nèi)大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”，所以應逐步地將航線經(jīng)營模式調(diào)整為“點對點”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸?shù)姆召|(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當?shù)卣闹鲗Ш椭С?，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)方面推動航空運輸服務質(zhì)量的提高。
航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結(jié)果統(tǒng)計和公布。
（2）行李處理不當報告：
航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服務的核心?nèi)容，但在運輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登機報告：
隨著經(jīng)營手段和技術(shù)的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質(zhì)量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。
（4）旅客投訴：
旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結(jié)果，并可以作為衡量服務質(zhì)量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調(diào)查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。
二、促進航空公司服務質(zhì)量的主要途徑和方法
服務質(zhì)量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質(zhì)量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質(zhì)量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構(gòu)成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質(zhì)量，提高服務質(zhì)量。
如下是幾種促進服務質(zhì)量的途徑和方法：
（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質(zhì)量的培訓和交流平臺
目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務質(zhì)量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術(shù)也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內(nèi)部的服務質(zhì)量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質(zhì)量。但服務質(zhì)量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質(zhì)量的提高。
第一，首先需要相關(guān)的學院、研究機構(gòu)、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術(shù)通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質(zhì)量；
第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內(nèi)進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好。現(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經(jīng)歷，他在歐洲某個機場進行轉(zhuǎn)機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。
（2）及時公布服務質(zhì)量主要指標數(shù)據(jù)
在航空公司的服務質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質(zhì)量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關(guān)指標的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機構(gòu)進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。
當然對于公布的這些指標數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準確性。
（3）多方式的對航空公司服務質(zhì)量進行評價
目前對航空公司服務質(zhì)量的評價方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對航空公司服務質(zhì)量評比的結(jié)果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質(zhì)量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個全面反映服務質(zhì)量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機構(gòu)和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
三、航空公司服務質(zhì)量的促進
航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務質(zhì)量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質(zhì)量促進體系，對于由政府、學術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構(gòu)、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質(zhì)量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。
安全是航空公司服務質(zhì)量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質(zhì)量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質(zhì)量管理和控制體系，以及我們的服務質(zhì)量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網(wǎng)絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。
機場服務工作總結(jié)報告
工作 總結(jié) 是做好各項工作的重要環(huán)節(jié)。通過工作總結(jié)，可以明確下一步工作的方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益。下面就讓我?guī)闳タ纯礄C場服務工作總結(jié) 報告 范文 5篇，希望能幫助到大家!
機場服務 總結(jié)報告 1
一年來在機場黨委和公司直接指導和關(guān)懷下，本人在政治思想、學習工作、勞動紀律、生活等方面均有提高和進步，現(xiàn)總結(jié)如下：
一、思想政治方面
能積極參加公司所組織的政治學習和培訓。通過學習和培訓提高了理論水平，認清了大好形勢，明確了個人奮斗目標，積極向黨組織靠攏，希望早日成為一名光榮的中中共黨員。為黨的事業(yè)更好的工作，全心全意為人民服務作為唯一的宗旨。為實現(xiàn)這一宗旨，將“八榮八恥”作為處事立世的根本。在正確的理論指導下，前進有了方向，有了動力，不斷前進，不斷地取得良好的成績來向黨和人民交一份滿意的答卷。
二、學習工作方面
學習是為了更好的工作，要很好的工作就得不斷的加強學習，尤其我們正處于一個知識爆炸的年代，各種新知識、新技術(shù)、新的管理模式不斷的涌現(xiàn)，知識更新的頻率越來越快。只有自覺的學習不斷地更新知識結(jié)構(gòu)才能更好的適應通信導航這一本職工作的需要，同時積極參加各種業(yè)務培訓，不斷的積累工作 經(jīng)驗 。將所學到的知識應用于自己的實際工作之中，從而保證了本職工作的順利進展。若安于現(xiàn)狀，不思進取，只圖應付，將會造成不可彌補的損失。在工作中牢固樹立“安全重于泰山”的思想，安全是集團公司發(fā)展的基本保障和堅實基礎，關(guān)注安全源于我們對生命的尊重，源于我們對社會、國家的責任。
只有在工作中一絲不扣、毫厘不差的執(zhí)行各種安全保障制度，遵守工作紀律，才能保障航空安全、經(jīng)營安全、資產(chǎn)安全和信息安全，鑄造集團企業(yè)健康的肌體;以“三人行必有我?guī)熝伞钡恼J識，杜絕在工作中的自高自大，自我自為的錯誤思想，取他人之長補已之短，團結(jié)同事一道搞好工作，共同構(gòu)建誠信友愛、充滿活力、和諧的團隊;用“創(chuàng)新”觀念指導實踐工作，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是集團公司永葆生機和活力的源泉。
在通信導航設備設施維修中精于思、敏于行，想別人所不敢想，用別人所不敢用的方式 方法 提升設備平均故障時間，提高設備維護能力，同時也為公司節(jié)約了大量的維護成本、維護時間(與同事在處理DVOR信標故障中獲公司獎勵);在工作中嚴格遵守勞動紀律，按時上班，從未出現(xiàn)曠工和串崗現(xiàn)象。在保證自己工作完成之余，也為他們排憂解難，毫無保留將自己的知識和技能傳授他人，共同進步。
三、生活及勞動
“誠信勝于生命”立身以誠為本，處事信為先，有誠走遍天下，無誠寸步難行。在生活方面對人誠懇、謙虛與同事們共同生活學習。量入為出、簡樸生活、戒奢戒逸，始終保持著勞動者本質(zhì)。在勞動中積極參與公司組織的各種義務勞動(割草、清潔公共衛(wèi)生等)，從不記較人個得失，自己能做的自己做，自己能解決的問題自己解決，不斷強化個人執(zhí)行力。
機場服務總結(jié)報告2
目前一般認為服務質(zhì)量就是 服務對象的滿意度和同行認可度而要服務對象滿意、 同行認可絕不是 簡簡單單的微笑、 文明用語及事后處理更重要的是事前工作的'質(zhì)量和 輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。我所從事的安檢工作工作的核心內(nèi)容是保障安全我們輸出的產(chǎn)品是 安全安檢服務質(zhì)量最重要的衡量標準同樣是安全。
那么怎樣才能提高 服務質(zhì)量體現(xiàn)安檢工作最大價值呢我認為首先要認識到服務質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務質(zhì)量優(yōu)則被服務對象 滿意度高其心情則舒暢才會和諧、 愉快地配合安檢反之則服務對象滿 意度低其心情郁悶內(nèi)心則會產(chǎn)生厭惡、 對抗甚至敵對意識干擾安檢工作。我們服務質(zhì)量的好壞表面上講會影響到安檢的形象深層次講會動 搖安全的根基其后果將是不可挽回的。
因此我們必須不斷提高服務質(zhì) 量以優(yōu)質(zhì)的服務保障安全贏得聲譽。其次要有敬業(yè)愛崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒有這兩樣品 質(zhì)是不可能提供出高質(zhì)量服務的沒有這兩樣品德就會不思進取、 敷衍 塞責、得過且過就會無精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷就會 影響團結(jié)、影響合作、影響形象。因此要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務 質(zhì)量就必須具備這兩樣品德。第三要有大局意識和良好的心態(tài)。
只有具備大局意識才會真正意識到 服務質(zhì)量的重要性和必要性只有具備大局意識才會積極、 主動地為他 人著想、為服務考慮具有具備大局意識才會自覺提升服務質(zhì)量。只有 具備良好的心態(tài)才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性只有具 備良好的心態(tài)才會認為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務是一種良好的品德是 一種相互合作是一種人與人之間的尊重只有具備良好的心態(tài)才能意 識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務是一種享受和幸福。第四要加強學習提高素質(zhì)總結(jié)經(jīng)驗講究藝術(shù)。只有不斷地學習才能 提高業(yè)務素質(zhì)也才會為服務對象提供無差錯的優(yōu)質(zhì)服務。
只有個人素 質(zhì)過硬才會贏得服務對象的信賴才能提高服務對象的滿意度和認可 度。沒有過硬的業(yè)務知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務對象滿 意。在每一次的服務中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗提高服務的藝術(shù)性。講究 藝術(shù)性能夠使服務對象感到舒適和滿意這需要細心揣摩好好體會要 經(jīng)常換位思考體諒他人的處境和難處。為了旅客的滿意我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務為了保障空防安全讓我們攜 起手來共同創(chuàng)造質(zhì)量共同打造安檢工作堅不可摧的質(zhì)量基石。
機場服務總結(jié)報告3
時間如梭，轉(zhuǎn)眼間20__年已接近年末。依稀記得我是7月末來到__機場的，再來這里之前心里滿滿的期待，想象著這里的工作環(huán)境，這里的工作狀態(tài)，這里的人文氣息等。到了這里之后，所有的想象都揭開了，雖然與自己之前的想象不盡相同，但這里的一切卻非常符合我自己。在過去的幾個月里，與單位的領(lǐng)導和同事們相處的非常愉快;而且在領(lǐng)導的關(guān)心和同事的指導幫助下，自己在工作上取得了一定的成果，對機場的設備和一些設備出現(xiàn)情況的處理有了一定的認識。下面我通過列舉幾件事情簡要總結(jié)一下這幾個月以來的工作。
一、GPS時鐘對時
GPS時鐘對時是我來到__機場以后接觸比較早的事情。記得當時我是和潘哥一起去觀測樓做的這件事情。見到GPS時鐘后第一眼我覺得與普通的墻上掛鐘沒什么區(qū)別，就比較放松。然而真正開始做這件事情卻并不是那么的一帆風順。首先要想GPS時鐘實現(xiàn)其功能，必須將后面的兩根傳輸線連接正確，不然GPS時鐘就與普通時鐘一樣了。當時我就想，怎么判斷接線是否正確?這時潘哥就給我說明了其判斷方法?，F(xiàn)將發(fā)送和接收兩根線與接點短接，觀察時鐘的時分秒之間的分隔符是否閃爍，若閃爍則連接錯誤，反之則連接正確。通過這件事情，讓我明白凡是做事都要講究方式方法，先要找到判斷事件的本質(zhì)，再去做，這樣就容易多了。
二、__空管甚高頻設備更新?lián)Q代
當時__空管的人來到加格達個奇機場已是晚上，這時早已下班。本來之前我們部長交代過讓我跟進這件事情，但是他們到時恰好我在忙自己的事情，就沒有及時跟進。后來部長和我耐心的交流了一番，我才意識到自己的錯誤。作為一個剛剛 畢業(yè) 的大學生，能夠前后跟著前輩們完成一個事情，雖然不是什么事情都懂，但跟著總會有收獲，看著他們處理一些臨時狀況的方式方法，處理順序，分工明確，對于沒什么經(jīng)驗的我來說，無疑是收獲巨大。經(jīng)過這件事情使我明白，無論做什么事情，一定要有大局意識和組織觀念，以工作為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，不推諉扯皮，講求效率;工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰。
三、校飛
校飛是每年通導工作的重中之重，如果校飛不過關(guān)，就會影響整個機場的秩序，很榮幸我能參與到這次校飛當中。校飛主要針對的是盲降系統(tǒng)，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飛包括T_1和T_2的寬告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飛包括T_1和T_2的寬告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飛主要看9960Hz幅度調(diào)制和30Hz幅度調(diào)制。除了盲降系統(tǒng)還要看NDB是否達標，需要T_1和T_2切機。校飛過程中需要和機長溝通，按照機長的要求對各個參數(shù)進行調(diào)整，使設備達到標準。而且在校飛過程中調(diào)整參數(shù)之前一定要對調(diào)整前的參數(shù)信息進行記錄，以確保在發(fā)生不可預知錯誤時能夠恢復原參數(shù)，這是非常重要的。
四、巡臺
巡臺是每個通信導航人員必須要做的事情。每日巡臺除了要檢查設備是否正常運行，記錄臺賬以外，還要觀察各個臺站的環(huán)境是否符合要求，例如溫度、濕度等，若有偏差，及時采取 措施 加以解決，避免造成嚴重后果，埋下隱患。
機場服務總結(jié)報告4
光陰如箭，日月似梭，轉(zhuǎn)眼一年過去了。20__年，在公司的正確領(lǐng)導下，作為一名機場售票員和親民服務代表，我按照公司的工作精神和工作部署，刻苦勤奮、盡心盡職、兢兢業(yè)業(yè)工作，圓滿完成了各項工作任務，取得良好的成績?，F(xiàn)將個人20__年工作情況具體總結(jié)如下：
一、加強學習，提高自身業(yè)務技能
認真學習公司的工作精神和售票業(yè)務知識，努力提高自己的業(yè)務技能，做到忠誠于公司，把公司的利益放在各項工作首位，時刻維護公司的利益，兢兢業(yè)業(yè)做好各項工作，為公司發(fā)展貢獻力量。培養(yǎng)自己吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和開拓創(chuàng)新、求真務實的工作作風，服從公司的工作安排，堅持“精益求精，一絲不茍”，全心全意為旅客服務，認真對待每一件事，認真對待每一項工作，堅持把工作做完做好，實現(xiàn)工作的完美和高效，努力獲得旅客的萬分滿意。
二、盡心盡職，完成各項工作任務
1、認真細致做好票務工作
我每天的工作內(nèi)容是在機場柜臺售票以及網(wǎng)絡平臺的出票。票務工作是機場的窗口，代表著機場的聲譽和形象。為此，我嚴格要求自己，認真細致做好柜臺售票工作，為旅客提供熱情周到的服務，確保我的服務能夠獲得旅客的萬分滿意。
2、不斷提高自身處事能力
在平時的售票工作中，虛心向同事請教學習，在學好專業(yè)知識、提高票務工作技能的同時，注重學習現(xiàn)場突發(fā)問題的處理能力，如果碰到突發(fā)事件時，自己能夠從容應對，解決好突發(fā)事件，切實維護機場的穩(wěn)定與和諧。
3、積極做好其他相關(guān)工作
在公司領(lǐng)導和同事們的大力推薦和支持下，我作為公司第二團支部宣傳委員，積極響應公司的精神，做好各項宣傳工作;20__年9月6日，參加公司“服務創(chuàng)造價值”主題演講比賽獲二等獎。我還是中國共產(chǎn)主義青年團淮安市第七次代表大會代表和機場公司的`親民服務代表，積極參與社會活動，做出工作成績，展示機場公司的靚麗形象，提升機場公司的社會影響力。
三、工作中存在的不足之處
作為公司的形象窗口，我在工作中還存在一些不足之處，主要是服務標準還不夠高，工作能力有待進一步提高，有些工作還沒有完全做到位。這些存在的不足之處，我需要不斷加強學習，虛心和同事請教，努力實踐，切實在以后的工作中加以改進和提高。
四、20__年 工作計劃
進入新的20__年，春運即將開始，公司要增加15條航線，我要蓄勢待發(fā)，著重做到三點：一是嚴格要求自己，積極向黨組織靠攏，爭取發(fā)展成為黨員。二是繼續(xù)學習培訓考證，全面提高自己業(yè)務技能，進一步做好各項工作。三是進一步樹立服務意識，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，打響我們機場公司的服務品牌;繼續(xù)做好團組織宣傳工作，充分發(fā)揮親民服務代表作用，樹立機場公司在社會公眾中的良好形象，促進機場公司又好又快發(fā)展。
機場服務總結(jié)報告5
時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間我們就迎來了嶄新的一年。到今天為止，我已經(jīng)到機場四個月了。時間雖然不是很長，但是卻對我產(chǎn)生了比較深遠的影響，我是個小年輕，次踏入社會，抱著新鮮不服輸?shù)膽B(tài)度，年輕氣盛。但是我卻很幸運，因為我遇到了這么多高素質(zhì)、高品德的好領(lǐng)導和好同事，是他們的包容、理解和傳授讓我在這短短四個月里學到了很多東西，我現(xiàn)將這四個月的工作學習情況跟大家匯報一下：
剛來機場，跟李佳學習起降費的收入，他讓我從基礎學習，一點兒一點兒接觸、熟悉機場收入的整個程序，同時培養(yǎng)我的創(chuàng)新求變意識，尋找沒有最好只有更好的統(tǒng)計方法，力求工作上的創(chuàng)新與突破!在此感謝李佳充滿慈愛的關(guān)懷和寬容，讓我從一個對機場陌生的人變成了現(xiàn)在對機場逐漸熟悉的人!
當然，還需要更多的了解學習與進步!希望李佳老師永遠一如既往，不吝賜教!領(lǐng)導與同事對我這樣一個剛踏入社會的年輕人，都給予了不同程度的關(guān)懷和幫助，比如各位領(lǐng)導對我生活上的噓寒問暖，沒有電視給我們要的電視，各位同事對我工作過程中遇到問題的用心解答，還有劉科長，王科長無私的幫助，大偉都很感動，我更希望自己快快成長起來，力爭做一個對機場對大家有用的人!回報社會、回報機場、回報大家!
在前面工作中，完成了對民航下發(fā)舊文件和新文件的學習與理解，可以勝任新規(guī)定下機場收入改革的新要求新局面，在接下來的工作中，我將一如既往、奮發(fā)向上，以大家的利益為出發(fā)點，保持年輕人的沖勁，將起降收入做好!工作思路如下：
1、加強與特車隊、安檢的聯(lián)系，保持機號表更新一致。
2、深入學習了解機場財會的整個程序，整個思路，培養(yǎng)有總體感和大局面的頭腦!爭取早日找到領(lǐng)導所提到的改進之法!
3、機場收入方面，加強與各個航空公司的聯(lián)系，建立機場與航空公司之間的交情!及時催帳、入帳!收入是基礎之一，必須用更多的心力在這方面。
4、利用工作之余加強與財會有關(guān)法律方面的學習與探討，提高自己的綜合素質(zhì)!
5、五號之前報重點稅、報稅，寫收入分析，每個季度需將重點稅源分析發(fā)給稅務局。15號之前，打發(fā)票，盡快將起降費寄出。15到30號訂憑證、訂起降費匯總表、催款、整理應收帳款。
以上就是我工作情況的 述職報告 。在今后的工作中，我一定將自己負責的各項事務擔起來，在最短的時間內(nèi)提高自己的業(yè)務水平!用心學習!請領(lǐng)導放心!
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淺談在航空服務業(yè)中如何全面提高服務質(zhì)量
一、反映航空公司服務質(zhì)量的主要指標
航空公司的產(chǎn)品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務質(zhì)量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質(zhì)量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質(zhì)量評價指標的主要體現(xiàn)如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經(jīng)成為提高服務質(zhì)量的主要任務和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術(shù)的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
關(guān)于《航空服務質(zhì)量監(jiān)察報告模板》的介紹到此就結(jié)束了。
