【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇疹A(yù)算》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、銅仁鳳凰機(jī)場的歷史沿革


2、中國民航如何實現(xiàn)強國夢


3、中國民用航空局內(nèi)部審計

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇疹A(yù)算》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、銅仁鳳凰機(jī)場的歷史沿革
• 2、中國民航如何實現(xiàn)強國夢
• 3、中國民用航空局內(nèi)部審計工作的規(guī)定

銅仁鳳凰機(jī)場的歷史沿革

機(jī)場始建于1958年，由于三年自然災(zāi)害和“文化大革命”運動等原因，機(jī)場建設(shè)幾度擱置停建，1970年6月大興機(jī)場再次上馬建設(shè)，并于 1972年建成。機(jī)場跑道長1500米、寬40米，為混凝碎石跑道，占地1397畝。1972年至1981年開通銅仁—貴陽—成都航線，曾起降過“運五”、“里二”及“伊爾14”等小型飛機(jī)。1982年，因機(jī)場客源少和場道條件無法滿足航空事業(yè)的發(fā)展而關(guān)閉停航。

2001年7月21日，經(jīng)歷了改擴(kuò)建的銅仁大興機(jī)場正式通航，飛行區(qū)等級為4C，銅仁機(jī)場作為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來批準(zhǔn)興建的第一批西部地區(qū)支線機(jī)場之一，將對黔湘川渝交界處的武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。

由于機(jī)場跑道偏短等原因，無法滿足現(xiàn)有航空公司主力機(jī)型的需要，導(dǎo)致航線培育困難，客貨運量十分不穩(wěn)定。

為了共同抓好銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建項目建設(shè)和航班航線培育，2008年11月，銅仁地區(qū)行署、湘西自治州政府、貴州省機(jī)場集團(tuán)公司（簡稱“兩地三方”）簽署了《銅仁鳳凰機(jī)場共建合作框架協(xié)議書》 ，之后成立了銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建項目領(lǐng)導(dǎo)小組及其指揮部，共同爭取機(jī)場改擴(kuò)建項目立項、可研批復(fù)、征地拆遷、國家建設(shè)資金爭取等大量前期工作，逐步形成和發(fā)展了國內(nèi)獨有的跨行政區(qū)域、跨組織機(jī)構(gòu)的“兩地三方”機(jī)場建設(shè)模式。

2009年10月28日，貴州機(jī)場集團(tuán)公司、銅仁行署和湘西州政府共獲喜訊——中國民用航空局（CivilAviation Administration of China，簡稱“民航局”）正式批準(zhǔn)“銅仁大興機(jī)場”更名為銅仁鳳凰機(jī)場，這也是我國首座跨地區(qū)命名的機(jī)場，實現(xiàn)我國機(jī)場跨地區(qū)命名新突破。

2012年12月31日，國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)改委關(guān)于銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程可行性研究報告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2012 〕4123號），標(biāo)志著銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程進(jìn)入全面實施建設(shè)階段。

根據(jù)批復(fù)，本期工程按滿足2020年旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量1200噸的目標(biāo)設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包括：對現(xiàn)有跑道進(jìn)行瀝青混凝土加蓋，并將跑道由2000米向北延長至2600米，新建一條長136.5米，寬18米的垂直聯(lián)絡(luò)道，搬遷現(xiàn)北航向臺，改造現(xiàn)有航站樓，擴(kuò)建2個C類機(jī)位的站坪，新建貨運倉庫、消防救援綜合樓、機(jī)場辦公綜合樓、職工生活用房等。對空管、供電、供水、供油等部分生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行更新和改造。工程總投資4.29億元，資金來源為：國家發(fā)改委安排中央預(yù)算內(nèi)投資0.95億元，民航局安排民航發(fā)展基金2.1億元，貴州省銅仁市安排財政資金0.62億元，湖南省湘西自治州安排財政資金0.62億元。項目法人為貴州省機(jī)場集團(tuán)有限公司。

根據(jù)評估，銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程建設(shè)工期兩年。擬按國內(nèi)重點旅游機(jī)場4D標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。并將鳳(凰)大(興)公路延伸直抵機(jī)場，使得經(jīng)由鳳大公路從鳳凰縣城至機(jī)場的車程縮短七公里。主要擴(kuò)建內(nèi)容為：將現(xiàn)行跑到向北延長600米，長度由2000米增加至2600米，并對現(xiàn)有跑道進(jìn)行瀝青覆蓋;擴(kuò)建2個機(jī)位的站坪;配套建設(shè)空管、助航燈光、供電、供油、給排水、消防等相關(guān)設(shè)施。

2013年3月，在國家相關(guān)部門和貴州省里的大力支持以及黔湘兩地的密切合作下，總投資4.29億元的銅仁鳳凰機(jī)場機(jī)場改擴(kuò)建工程落地實施。去年底，國家發(fā)改委正式批復(fù)對銅仁·鳳凰機(jī)場進(jìn)行改擴(kuò)建，總投資達(dá)4.29億元。其中，國家發(fā)改委安排中央預(yù)算內(nèi)投資0.95億元，國家民航局安排民航發(fā)展基金2.1億元，貴州銅仁、湖南湘西財政各安排0.62億元。 據(jù)銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建指揮部負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)場改擴(kuò)建工程飛行區(qū)、航站區(qū)、設(shè)備設(shè)施等相關(guān)項目招投標(biāo)工作已全面展開，飛行區(qū)試驗段已開工，航站區(qū)總圖工程已開工。截至目前，已累計完成投資8000萬元，整個工程預(yù)計2014年上半年完工。

2013年8月，銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建項目飛行區(qū)試驗段工程通過驗收，通過試驗段工作，對理論分析的各種結(jié)論進(jìn)行驗證，修正巖土模型及參數(shù)，確定最佳的處理方案和工藝，在解決重大巖土工程問題、全場巖土工程設(shè)計、制定施工參數(shù)方面發(fā)揮了及其重要的指導(dǎo)作用。同時，隨著填埋施工段在不斷的施工，工作面越來越小，試驗段完成以后，可以為下一步全面鋪開土石方地基層的施工工作，提供一個最基本的條件，下一步銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程的主體工程施工，將會在試驗段相關(guān)數(shù)據(jù)的支撐下，進(jìn)入全面施工狀態(tài)。機(jī)場改擴(kuò)建工程力爭2014年9月竣工交付使用。

2013年9月，銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程全面開工。

2014年3月25日，銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程形象進(jìn)度達(dá)到90%，累計完成投資36148.8萬元。機(jī)場砼道面、圍場路及圍界工程已經(jīng)完成跑道延長段道面，航站區(qū)總圖工程完成道路工程混凝土澆筑，場內(nèi)供電管網(wǎng)工程完成全部鋪設(shè)工作，并檢驗合格，達(dá) 到驗收條件，助航燈光工程完成老跑道中線燈、掉頭坪燈安裝77套；管道工程完成所有雨污水管道的安裝及相關(guān)附屬工作；污水處理站完成污水處理設(shè)備安裝，完成管溝開挖回填土面二次平整、跑道南端消防管道打壓等工作；導(dǎo)航工程中的導(dǎo)航臺站基礎(chǔ)施工完成。

2014年4月24日，銅仁鳳凰機(jī)場改擴(kuò)建工程主體已基本完工，下一步將轉(zhuǎn)入驗收和校飛階段，預(yù)計2014年9月投入使用。改建后的銅仁機(jī)場可滿足航空公司主力機(jī)型需要，預(yù)計機(jī)場2020年旅客吞吐量可達(dá)80萬人次，貨郵吞吐量可達(dá)1200噸，改擴(kuò)建工程完成后將對開發(fā)銅仁和湘西兩地豐富旅游資源、促進(jìn)銅仁和湘西兩地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到重要作用。

中國民航如何實現(xiàn)強國夢

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負(fù)民航強國重任，應(yīng)該與時俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機(jī)遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也是我們實現(xiàn)民航強國的機(jī)遇。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對自己產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型

任何企業(yè)的轉(zhuǎn)型都是通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型來實現(xiàn)。航空公司的產(chǎn)品表現(xiàn)在客貨兩個方面。在客運方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔(dān)點對點的運輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時空的界限，無論何時何地、無論是企業(yè)還是個人都可以通過互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來。因此，航空公司應(yīng)該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來重新進(jìn)行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進(jìn)行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進(jìn)行銷售渠道上革新，一方面及時地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對旅客實施真正意義上量身定制的個性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng)造明天的市場。另外，在貨運方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即從純粹的貨運向真正的物流轉(zhuǎn)型。

2、航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現(xiàn)徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認(rèn)為不可能的事情，今天都成為現(xiàn)實。比如，以前沒有人敢挑戰(zhàn)銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著支付寶的運用，現(xiàn)在又出現(xiàn)更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會在裂變，民航業(yè)應(yīng)該何去何從？面對這些問題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢或資源，運用互聯(lián)網(wǎng)智能化來對企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機(jī)WIFI進(jìn)行各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險”各類出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統(tǒng)航空公司的形象。東航的這一轉(zhuǎn)型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進(jìn)的方向。

二、民航機(jī)場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型

客觀的說，就目前機(jī)場運用狀況而言不盡人意，我國目前運營的200多座機(jī)場中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對2016年民航小機(jī)場補貼預(yù)算方案的公示》顯示，2016年將有152個民用小機(jī)場進(jìn)行補貼，總額13.277億元。對于龐大的補貼，我們應(yīng)該清楚地意識到對這絕不是長久之計，既不利于機(jī)場的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機(jī)場更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型。

1、機(jī)場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

對于機(jī)場利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉(zhuǎn)型確實具有無限的遐想空間，但想象是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。機(jī)場實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型還是很艱難的，首先，在觀念上，許多管理者的觀念與社會發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機(jī)場為航空公司做好保障方面，做好對航空公司的保障這沒有錯，但今非昔比，機(jī)場的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機(jī)場管理者改變觀念，更需要大膽革新。其次，就機(jī)場與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐而言，它需要進(jìn)行二次脫身換骨，即從機(jī)場的單一功能向航空港的轉(zhuǎn)身，再從航空港向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)身。實事求是說，這一轉(zhuǎn)型說是容易，要實現(xiàn)還是有很大的難度，但我們可以先易后難來逐步實現(xiàn)。

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機(jī)場方向的轉(zhuǎn)型。

對于機(jī)場的轉(zhuǎn)型，我們先從機(jī)場自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現(xiàn)在各機(jī)場都在運用自己的公眾號在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機(jī)樓提供網(wǎng)上值機(jī)、自助值機(jī)、自助出港登機(jī)、自助行李托運等，這些方面的改善使得機(jī)場以智能化的面貌呈現(xiàn)在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機(jī)場新的T3候機(jī)樓在多個系統(tǒng)功能位居全國機(jī)場前列，它具有智能化的一些特征，候機(jī)樓里面裝有新的自助行李托運系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全自助行李托運，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗證系統(tǒng)上加裝了人臉識別系統(tǒng)，對旅客的識別率在99%以上，這是全國第一家全部配置使用雙視角X光機(jī)設(shè)備的機(jī)場，可從底部側(cè)面2個視角發(fā)射2個圖像來判斷識別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機(jī)坪全景監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)無死角監(jiān)控指揮等等。這些智能化的運用使機(jī)場的運營向智慧機(jī)場方面轉(zhuǎn)型跨出堅實的一步。

其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)型對機(jī)場來說是比較艱難的，因為不是機(jī)場單方面努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要地方政府把機(jī)場放在對推動地方經(jīng)濟(jì)的高度來認(rèn)識，需要地方政府調(diào)動各方面的資源才能實現(xiàn)?？上驳氖?，目前大多數(shù)地方政府對機(jī)場建設(shè)都有興趣，這對機(jī)場發(fā)展是非常有利的，問題的關(guān)鍵怎樣實現(xiàn)機(jī)場成為臨港經(jīng)濟(jì)是一個非常復(fù)雜與艱難的工程，它需要機(jī)場與政府共同努力才能實現(xiàn)。不過，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機(jī)場最終還是走向臨港經(jīng)濟(jì)，這是機(jī)場發(fā)展唯一的道路。

2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營上革新與創(chuàng)新

機(jī)場經(jīng)營的主要在航空收入與非航空收入這兩個方面。遺憾的是，民航機(jī)場大多數(shù)機(jī)場是虧損經(jīng)營，一些機(jī)場把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營某種程度上是端著“金飯碗”在“要飯”，旅客在機(jī)場停留的“碎片時間”實際上是機(jī)場最大的資源與財富。據(jù)有關(guān)商場資料統(tǒng)計表明，如果顧客在商場里逗留時間超過30分鐘就有可能在商場購物。如果以這一時間為標(biāo)記，那么旅客是候機(jī)樓里逗留的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一時間段，這對機(jī)場來說，旅客逗留的時間就是機(jī)場的財富。無奈的是，一些機(jī)場要么視而不見、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財富流逝。而國外一些機(jī)場卻非常重視非航空收入。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新加坡樟宜機(jī)場每名旅客平均貢獻(xiàn)117元人民幣，而內(nèi)地幾大機(jī)場，上海機(jī)場最高約51元；深圳機(jī)場約29元，其它機(jī)場的慘景不言而喻了，有的機(jī)場旅客甚至不消費！對于旅客“碎片時間”我們提高到機(jī)場資源高度來認(rèn)識，它是機(jī)場的“金礦”，應(yīng)該充分利用機(jī)場自身的優(yōu)勢，千方百計地挖掘旅客的“碎片時間”使其轉(zhuǎn)化為自己的財富。例如，美國明尼阿波利斯─圣保羅機(jī)場已發(fā)展成為北美其中一個最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂設(shè)施，周邊的人星期天都會開車休閑或購物。中外機(jī)場之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機(jī)場管理者缺乏對非航空收入發(fā)展思路或理念，同時也缺乏缺少這方面經(jīng)營管理的人才。不過，困境與希望同在，對于機(jī)場目前狀況而言，既短板也是未來的希望。機(jī)場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性價比的特色品牌、購物中心、休閑中心等等，引導(dǎo)旅客消費，通過旅客的消費增加非航空收入來為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

綜上所述，無論是航空公司還是機(jī)場肩負(fù)著民航強國的重任，我們都應(yīng)該抓住國家發(fā)展的大好時機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機(jī)遇，群策群力擼起袖子加油為早日實現(xiàn)民航強國而奮斗。

中國民用航空局內(nèi)部審計工作的規(guī)定

第一條　根據(jù)《中華人民共和國審計條例》和審計署《關(guān)于內(nèi)部審計工作的規(guī)定》，結(jié)合民航審計工作的實際，特制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空局實行審計監(jiān)督的目的是為了保護(hù)國家財產(chǎn)，嚴(yán)肅財經(jīng)法紀(jì)，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。第三條　中華人民共和國審計署駐中國民用航空局審計局負(fù)責(zé)民航地區(qū)管理局、民航局所屬企事業(yè)單位內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作。第四條　民航地區(qū)管理局、全民所有制的大、中型企業(yè)和財務(wù)收支較大的事業(yè)單位，根據(jù)內(nèi)部管理的需要設(shè)立獨立的內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)。第五條　民航各級審計機(jī)構(gòu)和審計人員在各單位主要負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，依照國家法律、法規(guī)和政策的規(guī)定，對本單位及本單位的下屬單位的財務(wù)收支及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行內(nèi)部審計監(jiān)督。第六條　民航審計機(jī)構(gòu)的任務(wù)。

（一）對本單位及本單位下屬單位的經(jīng)濟(jì)活動及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行審計監(jiān)督。

（二）對本單位及本單位下屬單位的財務(wù)計劃及決算，包括收入、成本及費用支出、經(jīng)營成果等基本經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行審計監(jiān)督。

（三）對固定資產(chǎn)的管理，信貸計劃的執(zhí)行情況，預(yù)算外資金的收支活動進(jìn)行審計監(jiān)督。

（四）對基本建設(shè)和更新改造項目的財務(wù)收支、開工、竣工進(jìn)行審計監(jiān)督。

（五）對外匯收支計劃及外匯管理進(jìn)行審計監(jiān)督。

（六）對全民所有制單位企業(yè)承包經(jīng)營責(zé)任和廠長（經(jīng)理）任期經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行審計監(jiān)督。

（七）對本單位與境內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織興辦合資、合作經(jīng)營企業(yè)及合作項目而投入資金，財產(chǎn)的使用及其效益進(jìn)行審計監(jiān)督。

（八）對違反財經(jīng)法紀(jì)，造成重大損失、浪費或嚴(yán)重侵占國家資財?shù)男袨檫M(jìn)行專案審計。

（九）貫徹執(zhí)行國家審計法規(guī)和民航審計規(guī)章，制定本單位具體的審計措施和辦法，報民航局備案；參與重要財務(wù)等方面的措施和辦法的制定工作。

（十）完成本單位領(lǐng)導(dǎo)和上級審計機(jī)構(gòu)委托辦的其它審計事項。第七條　審計機(jī)構(gòu)的職能。

（一）檢查被審計單位的各種憑證、帳表、決算、資金、財產(chǎn)，查閱經(jīng)濟(jì)合同及有關(guān)文件資料。

（二）為查清被審計單位的有關(guān)事項，有權(quán)召集會議或參加被審計單位的有關(guān)會議，有權(quán)找當(dāng)事人談話及對其發(fā)放調(diào)查表。

（三）對審計中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行調(diào)查并索取證明材料。

（四）對被審計項目做出客觀公正的評價。對存在的問題和一切不正當(dāng)?shù)氖罩Ъ皣?yán)重?fù)p失浪費行為，應(yīng)責(zé)成被審計單位及時糾正和限期改正。

（五）對阻撓、拒絕或損害審計工作的被審計單位，可以采取封存帳冊或凍結(jié)資財?shù)扰R時措施，并提請有關(guān)部門追究被審計單位負(fù)責(zé)人以及其他有關(guān)人員的責(zé)任。

（六）對遵守和維護(hù)財經(jīng)法紀(jì)，成級顯著的單位和個人及時通報表揚和獎勵。

（七）對違反財經(jīng)法紀(jì)并造成嚴(yán)重?fù)p失浪費及弄虛作假的被審計單位和個人，審計機(jī)構(gòu)可向有關(guān)部門提出追究其法律責(zé)任的建議；對情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，可提請司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

（八）對審計工作的重大事項，有權(quán)越級向上級審計機(jī)構(gòu)、民航局審計局和審計署反映。第八條　民航各級審計機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，按照干部管理權(quán)限的規(guī)定任免，并應(yīng)事前征求其上一級審計機(jī)構(gòu)的同意。按照國家規(guī)定，評定審計人員的專業(yè)技術(shù)任職資格，聘任審計專業(yè)技術(shù)人員。第九條　民航審計工作人員依法行使審計職權(quán)，受法律保護(hù)，任何人不準(zhǔn)打擊報復(fù)。如有打擊報復(fù)者，必須依法處理，觸犯刑律的，必須依法懲處。第十條　民航審計工作人員要努力學(xué)習(xí)馬列主義，毛澤東思想，堅持四項基本原則，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的方針、政策、財經(jīng)法規(guī)、忠于職守，堅持原則，實事求是，客觀公正，廉潔奉公，保守機(jī)密，鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高政策水平和業(yè)務(wù)能力，全心全意地為基層服務(wù)，不得濫用職權(quán)，徇私舞弊，泄露機(jī)密，玩忽職守。第十一條　民航審計工作人員有突出貢獻(xiàn)、成績顯著者，按照國家有關(guān)規(guī)定予以表揚或獎勵。第十二條　民航審計工作人員如有利用職權(quán)謀取私利、營私舞弊、玩忽職守、泄露機(jī)密，給國家或被審計單位造成損失等行為者，應(yīng)視情節(jié)輕重和損失大小給予批評，行政處分或依法制裁，不宜擔(dān)任審計工作的，應(yīng)予以撤換。第十三條　審計工作的主要方式。

（一）送達(dá)審計。

由被審計單位按照規(guī)定和要求，將財務(wù)收支計劃，會計報表和決算及有關(guān)的資料送到審計部門進(jìn)行審計。

（二）就地審計。

審計部門派審計人員到被審計單位進(jìn)行審計。

（三）委托審機(jī)。

審計部門委托經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)、注冊的審計會計咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計。

（四）其他審計方式。

關(guān)于《中國航空預(yù)算》的介紹到此就結(jié)束了。