【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮秃娇掌鳌穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空飛行器有哪些類(lèi)型,各類(lèi)型的飛行原理是什么,各類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?


2、航空器種

本篇文章給大家談?wù)劇洞笮秃娇掌鳌穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空飛行器有哪些類(lèi)型,各類(lèi)型的飛行原理是什么,各類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?
• 2、航空器種類(lèi)
• 3、仿生鳥(niǎo)屬于哪類(lèi)航空器
• 4、航空器有哪些

航空飛行器有哪些類(lèi)型,各類(lèi)型的飛行原理是什么,各類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?

飛行器通常分三類(lèi)：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。

航空器是指能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。它主要靠空氣靜浮力升空，自身無(wú)動(dòng)力裝置，升空后隨風(fēng)飄動(dòng)，不能進(jìn)行控制。這類(lèi)航空器又稱(chēng)浮空器，理有飛艇、氣球等。

航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行的各類(lèi)飛行器。航天器又稱(chēng)空間飛行器，一般分兩類(lèi)：一是無(wú)人航天器，如人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器等；

火箭是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器，可以在大氣層內(nèi)、也可以在大氣層外飛行。它不靠空氣靜浮力，也不靠空氣動(dòng)力，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力升空飛行。

導(dǎo)彈可分兩類(lèi)：一是在大氣層飛行的無(wú)翼導(dǎo)彈，如彈道導(dǎo)彈等；二是在大氣層內(nèi)飛行的有翼導(dǎo)彈，如巡航導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈等。有翼導(dǎo)彈的飛行原理與飛機(jī)基本相同。導(dǎo)彈與火箭的主要區(qū)別是一個(gè)裝有戰(zhàn)斗部，可作為武器；一個(gè)不裝戰(zhàn)斗部，僅作運(yùn)載工具。

任何航空器都必須產(chǎn)生一個(gè)大于自身重力的向上的力,才能升入空中。

航空器種類(lèi)

航空器可劃

分為兩大類(lèi)：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類(lèi)型：

主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。

飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點(diǎn)是裝有提供拉力或推力的動(dòng)力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。

滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動(dòng)力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)（稱(chēng)為動(dòng)力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來(lái)獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力。

旋翼機(jī)的旋翼沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)它在動(dòng)力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時(shí)，迎面氣流吹動(dòng)旋翼像風(fēng)車(chē)似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，升力和水平運(yùn)動(dòng)所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對(duì)時(shí)，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動(dòng)速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線(xiàn)條，這種線(xiàn)條稱(chēng)為流線(xiàn)。因此，世人稱(chēng)某些物體呈現(xiàn)流線(xiàn)型即表明它的形狀可以使周?chē)目諝夂芷交亓鬟^(guò)。在流線(xiàn)上流動(dòng)非常有規(guī)則，不會(huì)出現(xiàn)四處亂流，則稱(chēng)為層流。

飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時(shí)，流速就會(huì)異常加快，而流線(xiàn)之間的距離也緊密起來(lái)，直到流過(guò)該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會(huì)一次流動(dòng)，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線(xiàn)也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動(dòng)現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。

擾流中受到更小的阻力 空氣動(dòng)力學(xué)在飛行器設(shè)計(jì)上有實(shí)際應(yīng)用，其主要受到空氣動(dòng)力的兩個(gè)分力影響，升力和阻力。

物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的線(xiàn)路稱(chēng)作相對(duì)風(fēng)。氣體動(dòng)力在相對(duì)風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對(duì)風(fēng)平行但反方向運(yùn)動(dòng)的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來(lái)自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。

形狀對(duì)稱(chēng)的物體如按照對(duì)稱(chēng)軸對(duì)準(zhǔn)相對(duì)風(fēng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)，就不會(huì)有升力，僅會(huì)有部分阻力。如對(duì)稱(chēng)軸與相對(duì)風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會(huì)同時(shí)產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。

受力情況

在設(shè)計(jì)航空的飛行器時(shí)，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計(jì)成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實(shí)驗(yàn)的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個(gè)穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會(huì)有各種力的相互抵銷(xiāo)，主要由四個(gè)，升力、阻力、重力和推力。

仿生鳥(niǎo)屬于哪類(lèi)航空器

仿生鳥(niǎo)屬于小型撲翼類(lèi)飛行器。

航空器分為氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等幾種類(lèi)型。

拓展資料：

德國(guó)一家仿生科技公司推出的“雨燕”無(wú)人機(jī)具有靈活的雙翼，羽毛由柔軟的泡沫制成，層層疊加并用碳纖維連接。該無(wú)人機(jī)翼展近70厘米，重僅40克，續(xù)航時(shí)間7分鐘，借助GPS定位系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多架協(xié)同飛行。

撲翼無(wú)人機(jī)在國(guó)防軍事領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，尤其在中遠(yuǎn)距離偵察、夜間偵察方面具有優(yōu)勢(shì)。另外，撲翼無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可在室內(nèi)環(huán)境下使用。通過(guò)為其加裝相應(yīng)傳感器，可用于目標(biāo)指示、通信中繼和生化環(huán)境監(jiān)測(cè)等，是單兵智能作戰(zhàn)的重要外延。

航空器有哪些

航空器可分為兩大類(lèi)：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

航空器又可分為兩大類(lèi)：

一、輕于空氣的航空器，它主要靠空氣靜浮力升空，自身無(wú)動(dòng)力裝置，升空后隨風(fēng)飄動(dòng)，不能進(jìn)行控制。這類(lèi)航空器又稱(chēng)浮空器，理有飛艇、氣球等。

二、重于空氣的航空器，它主要靠空氣動(dòng)力來(lái)克服自身的重力升空，自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣螺旋槳、安定面和操縱面，可以控制飛行的方向及路線(xiàn)，如飛機(jī)、直升機(jī)等。

航空器（aircraft）能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理。

關(guān)于《大型航空器》的介紹到此就結(jié)束了。