【簡介：】本篇文章給大家談談《新航旗下航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、你們知道中國有幾家航空公司嗎？
2、第二次世界大戰(zhàn)英國的空運業(yè)是怎樣發(fā)展的？
本篇文章給大家談談《新航旗下航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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你們知道中國有幾家航空公司嗎？
全民航大概有30余家航司，2100多架飛機?？傮w分為三個陣營。第一陣營：國航、東航、南航、海航。上述四家航空集團占有了中國航空市場的絕大多數(shù)份額。從機隊數(shù)量上來說：南航最多，東航第二，海航第三，國航第四。從運輸旅客人次來說：南航最多，國航次之，東航第三，海航第四。第一陣營里，變數(shù)比較大的算是海航集團了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國有航大，但是海航集團的幾個子公司加起來，就很可觀了（一大波馬甲來襲），包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經(jīng)開航，北部灣航空已經(jīng)批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購了法國第二大航空公司藍鷹航空48%股份，還在非洲設立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。第二陣營：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空，這一陣營的航空公司，一般機隊規(guī)模在100架以內(nèi)，深航最多，已經(jīng)超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網(wǎng)絡穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經(jīng)連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機的規(guī)模。第二陣營的企業(yè)，都有三大國有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國航系，川航的股權結構就更分散復雜了，誰都沾點。第三陣營：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。
第二次世界大戰(zhàn)英國的空運業(yè)是怎樣發(fā)展的？
在英國，開辦新的航空公司的情況是錯綜復雜的。對退役軍人來說，開辦航空公司并不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰(zhàn)后初期就有70來家小型航空公司注冊。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的兩個國營航空公司所帶來的政治問題。這兩個公司，由于是特定的涂有國旗標志的空運機構，所以在各方面必須得到保護，由政府為它們?nèi)〉脟H航線的使用權。
1939年制定的“航空公司法”規(guī)定：在英國，一切國際空運活動都由國家掌管，這些規(guī)定大大挫傷了眾多私營公司創(chuàng)建人的熱情。因而，根據(jù)法律，私營公司的經(jīng)營者們?nèi)缦腴_辦對歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定并發(fā)展了這項法律，把所有航空公司都收歸國有，而且在1046年8月1日英國歐洲航空公司正式成立之時，由此公司接管了英國國內(nèi)所有航線，以及英國海外航空公司的歐洲航線。
這段時間對空運業(yè)那些自由企業(yè)的經(jīng)營者似乎是無望的，但對那些真正具有頑強意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續(xù)從事空運業(yè)的途徑。整個海外世界對航空業(yè)都已變得非常熱心，而且只要價格公道，投入戰(zhàn)后空運業(yè)的仍不乏其人。制造商們再次將他們的注意力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)專用于航線業(yè)務的飛機，使他們在長期以來持續(xù)生產(chǎn)能保證安全的飛機的基礎上，又取得了可喜的發(fā)展。
此時出現(xiàn)的人物有杰克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務公司，后來由于創(chuàng)建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(“弗萊迪”)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍準將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運事業(yè)的世界做點好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個典型人物。他年紀很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的準備。1948年4月，他創(chuàng)建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機是用一架哈利法克斯轟炸機改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機身下部還安裝了一個貨籃。在柏林空運公司突然結束之時，雖然班伯格和唐.貝內(nèi)特這些經(jīng)營者們的經(jīng)驗都比以前更加豐富了，但卻很難繼續(xù)找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發(fā)展；1949年制定的“國內(nèi)航空法”為英國的航空公司開辦者們帶來了轉(zhuǎn)機。該法令規(guī)定，各獨立航空公司可以作為國營的英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的“聯(lián)營公司”領取執(zhí)照營業(yè)，因而許多私營公司的經(jīng)營者們認為這種適度解凍是情況稍許好轉(zhuǎn)的一個預兆：即使不允許獨立航空公司的經(jīng)營者們直接與國營公司在定時空運方面競爭，至少他們可得到經(jīng)營的機會。
1952年，這些“獨立經(jīng)營者們”的境況又進一步好轉(zhuǎn)；新的保守黨政府對1949年的法令做出了一個條件放得很寬的解釋，它允許私營航空公司申請在英國海外航空公司和英國歐洲航空公司業(yè)務范圍以外開展輔助性空運業(yè)務的執(zhí)照。在過去的五年中，英國的私營航空公司大量增加，現(xiàn)在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用“約克”飛機和維克斯“海盜”飛機取代了他原先的飛機。
莫頓航空服務公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運業(yè)務，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運業(yè)務。賽夫萊特航空公司開始經(jīng)營曼徹斯特-馬恩島的空運業(yè)務，而空中航線公司開始經(jīng)營伯恩默思——澤西島的空運業(yè)務。曼克斯航空包機公司和蘭開夏飛機公司也都進行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數(shù)不多的阿維羅“安森”飛機在倫敦-巴黎航線上運送郵件和報紙。
阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機向馬德拉和熱那亞等地開展空運業(yè)務，后來又使用“海德”水上飛機對地中海地區(qū)卡普里島等游覽勝地開展空運。在空運業(yè)務中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團在布羅肯希爾(即“銀城”)建立的(1946年)，全部股份于1948年被空軍準將G.J.鮑威爾和英國航空集團買下。該公司持有經(jīng)營執(zhí)照，使用向制造商租采的布里斯托爾“運輸機”飛機，在世界上開創(chuàng)了空運轎車的業(yè)務，從林普尼飛往勒圖蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運了2600輛轎車和7900名乘客。從那時起，這種空運業(yè)務就逐年發(fā)展起來。由于它的成功，銀城在此海岸的下部地區(qū)利德建起了自己的飛機場，并給它起了一個恰如其分的名字：“渡口機場”。這個機場設有專用的車輛裝卸設施，且鋪設了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對于銀城來說，自己擁有一個機場是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強大，到1957年，銀城對歐洲大陸空運了230000輛車輛和612000名旅客。
1956年，在這一業(yè)務中出現(xiàn)了一個競爭者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機公司。該公司經(jīng)營從英國南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運，使用的飛機與銀城公司的同型。包機公司經(jīng)營的業(yè)務被稱作“海峽空中橋梁”，而且也是從一開始就很成功。該公司后來并入了英國聯(lián)合航空公司，其創(chuàng)建者及總經(jīng)理弗萊迪.萊克爾離開英國聯(lián)合航空公司，成立了自己的假日包機公司——萊克爾航空公司。
與此同時，其他公司也都在進行嘗試，并且在空運業(yè)務的經(jīng)營中取得了不同程度的成功，空運了各種各樣的貨物。丹航空服務公司于1955年在布萊克布什開業(yè)。卜克斯空運公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進的飛機有DC-3、“約克”和其他飛機，而空運公司(1928年建立)與亨廷空運公司一起經(jīng)營非洲到其他地區(qū)的貨運業(yè)務。由亨廷空運公司發(fā)展成的亨廷一克蘭空運公司，逐漸發(fā)展成一家專運牲畜的公司(特別是運豬)。它曾用“約克”飛機運輸刃頭豬到維也納和其他地區(qū)去繁殖。賽馬、機械、飛機發(fā)動機和部件、鮮花、報紙、服裝、動物園的動物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運的軍用物資，都是空運的。這雖然并不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。
用戶為完成各種各樣的業(yè)務而使用的飛機，在開始時都是些雜七雜八的型號，后來才逐漸發(fā)展成與他們承擔的業(yè)務真正適應的飛機。最廣為應用的DC-3飛機，是一種戰(zhàn)后剩余飛機，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區(qū)——而且常常是非它不可。它的后繼機，即道格拉斯公司制造的DC-6飛機，在1949年才作為一種優(yōu)質(zhì)新飛機進入運輸機行列。DC-6A飛機于1949年9月首飛，是貨運型，有效載重達6350千克；曾有一次，DC-6A空運了一件10430千克重的擠壓機，這是當時空運的最大件貨物。
“哈利法克斯”飛機的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的“蘭開斯特人”飛機，用于和平時期的空運業(yè)務一直是很不經(jīng)濟的；然而有一些飛機比這兩種飛機要強，如可載7噸貨物的阿維羅“約克”飛機和布里斯托爾170型“運輸機”，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運工作展示了新的一頁。此種“運輸機”飛機現(xiàn)仍在一些公司使用，如新西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架“運輸機”飛庫克海峽航線。
戰(zhàn)后幾年中使用的與時代很不相適宜的飛機顯然是英國歐洲航空公司的O.H.89“特快”飛機和容克斯Ju52/3M飛機，當然這些飛機也做出了寶貴的貢獻。英國歐洲航空公司曾有多達45架D.H.89飛機，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國歐洲航空公司又修復了一批原德國Ju52飛機，并將這些飛機用于蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M“朱庇特”飛機的有效載荷為1587千克。
在戰(zhàn)后最初的幾年里，生產(chǎn)了相當數(shù)量的有趣的新型飛機；這些飛機中，有的壽命出人意料地長，也有的純屬曇花一現(xiàn)。前者中有布雷蓋763“雙層”飛機；這是，種法國飛機，首飛時間是在1949年2月。該機盡管是一種相當大型的客貨兩用飛機，但在設計時布雷蓋就認定：只有采用雙層結構，才能獲得所需的艙內(nèi)地板面積。在生產(chǎn)第一架樣機之后又生產(chǎn)了3架預生產(chǎn)型763飛機，其中一架的最大起飛重量達45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機，因而獲得了適航證。布雷蓋763“雙層”的最大起飛重量后來達到51600千克。阿爾及利亞航空公司采用了763型飛機，而且這種飛機到1953年仍然在法國注冊，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運航線上飛行了240小時。1965年，法國航空公司重新啟用布雷蓋763運輸機；飛巴黎至倫敦航線，定名為“通用”運輸機，1966年1月又用該機飛巴黎一布里斯托爾航線。
著名的邁爾斯飛機公司在1946～1948年制造的“空中貨車”和“商船”飛機，在當時也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰(zhàn)時曾為英皇家空軍生產(chǎn)了數(shù)百架教練機?！翱罩胸涇嚒笔且环N上單翼雙發(fā)飛機，采用木質(zhì)、金屬混合結構，裝有兩臺“卷云長者”發(fā)動機。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛?cè)胴浥?，設有特種后裝卸門。該機航程為645千米。
它的后繼機邁爾斯“商船”比它還要大，是一種沿用同一基本設計的四發(fā)發(fā)展型，采用的發(fā)動機是186.26千瓦的“吉卜賽女王”發(fā)動機，可載20名乘客或2噸貨物。整個后機身是一個流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與“空中貨車”上的后艙門一樣，也是用于裝卸貨物?！翱罩胸涇嚒笨捎米髫涍\飛機、空中救護飛機、手術室、流動車間、飛行教室、運馬飛機或通用支線飛機，其最大航程為1370千米。
與“空中貨車”一樣，“商船”的壽命很短，人們對它沒什么特別的印象，但重要的是，這兩種飛機對戰(zhàn)后空運業(yè)的發(fā)展都做出了重大貢獻，并且?guī)椭切┯斜ж摰挠脩糇呱狭丝者\業(yè)的道路。這兩種飛機完全可作為后來飛機(如60年代的產(chǎn)品“空中貨車”)的開路先鋒而載人史冊。今天，英國歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機的名字“商船”為它“前衛(wèi)”運輸機的改型飛機命名，從而使“商船”這個名字得到永生。
中國有幾家航空公司
全民航大概有30余家航司，2100多架飛機?？傮w分為三個陣營。
第一陣營：國航、東航、南航、海航。
上述四家航空集團占有了中國航空市場的絕大多數(shù)份額。
從機隊數(shù)量上來說：
南航最多，東航第二，海航第三，國航第四。
從運輸旅客人次來說：
南航最多，國航次之，東航第三，海航第四。
第一陣營里，變數(shù)比較大的算是海航集團了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國有航大，但是海航集團的幾個子公司加起來，就很可觀了，包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經(jīng)開航，北部灣航空已經(jīng)批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購了法國第二大航空公司藍鷹航空48%股份，還在非洲設立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。
第二陣營：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空
這一陣營的航空公司，一般機隊規(guī)模在100架以內(nèi)，深航最多，已經(jīng)超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網(wǎng)絡穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經(jīng)連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機的規(guī)模。
第二陣營的企業(yè)，都有三大國有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國航系，川航的股權結構就更分散復雜了，誰都沾點。
第三陣營：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。
這一陣營屬于航空公司里的屌絲，多是民營航空，經(jīng)營類型也以廉價航空為主。飛機數(shù)量從幾架到幾十架不等，規(guī)模最大的算均瑤集團的吉祥了，大概有50多架，其余的還有5架、8架的，在整個市場里不占主流。
我國有幾個航空公司？
一 中國大陸所有航空公司如下：
1.中國南方航空（簡稱南航），飛機總數(shù)286架，
下設：廣州總部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、?？诜止?、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、貴州航空有限公司、廣西航空有限公司、汕頭航空有限公司、北方分公司、大連分公司、吉林分公司、黑龍江分公司、重慶航空有限責任公司、中國貨運郵政航空有限公司。
2.中國航空集團（簡稱國航），飛機總數(shù)220架，
下設：北京總部、中國國際航空貨運有限公司、天津分公司、內(nèi)蒙古分公司、西南分公司、重慶分公司、浙江分公司、中國國際航空公務機公司、中國國際航空公司飛行訓練大隊。
3.中國東方航空集團（簡稱東航）飛機總數(shù)212架
下設：上海總部、山東分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、寧波分公司、甘肅分公司、江蘇有限公司、武漢有限責任公司、西北公司、云南公司、中國貨運航空有限公司，幸福航空（即將開航）。
4.海南航空集團（簡稱海航），飛機總數(shù)137架
下設：大新華航空有限公司、海南航空股份有限公司、揚子江快運航空有限公司、金鹿航寬有限公司、大新華航空快運有限公司、云南祥鵬航空有限責任公司、西部航空有限責任公司。
5.深圳航空有限責任公司（簡稱深航）飛機總數(shù)86架
下設：深圳航空、翡翠國際貨運航空有限公司、鯤鵬航空有限公司、亞聯(lián)直升機。
6.上海航空股份有限公司（簡稱上航）飛機總數(shù)60架
下設：上海航空、中國聯(lián)合航空有限公司。
7.廈門航空有限公司，飛機總數(shù)46架（南航持60%股份0
8.四川航空股份有限公司，飛機總數(shù)41架(南航、上航、山東航持股）
下設：四川航空、東北航空
9.山東航空有限責任公司，飛機總數(shù)41架
10.春秋航空有限公司，飛機總數(shù)8架
11.東星航空有限公司，飛機總數(shù)7架
12.上海吉祥航空有限公司，飛機總數(shù)7架
13.奧凱航空有限公司，飛機總數(shù)8架
14.鷹聯(lián)航空有限公司，飛機總數(shù)4架
15.華夏航空有限公司，飛機總數(shù)3架
16.深圳東海航空有限公司，飛機總數(shù)2架
17.長城航空有限公司，飛機總數(shù)3架
二 中國香港所有航空公司：
國泰航空公司，飛機總數(shù)114架
港龍航空公司，飛機總數(shù)40架（已被國泰收購）
華民航空公司，飛機總數(shù)8架
香港航空有限公司，飛機總數(shù)8架（海航占45%股份）
香港快運航空有限公司，飛機總數(shù)4架（海航占45%股份）
甘泉香港航空有限公司，飛機總數(shù)5架（已停運，待融資）
三 中國澳門所有航空公司：
澳門航空公司，飛機總數(shù)19架（國航占51%股份）
非凡航空公司，飛機總數(shù)2架
四 中國臺灣所有航空公司：
中華航空公司，飛機總數(shù)67架
長榮航空公司，飛機總數(shù)47架
華信航空公司，飛機總數(shù)16架（屬華航子公司）
復興航空公司，飛機總數(shù)14架
立榮航空公司，飛機總數(shù)17架（屬長榮子公司）
遠東航空公司，飛機總數(shù)19架（幾乎停運、待融資）
五 以上是中國所有的民用航空了，另外，中國不家41通用航空用于滅火、播種、撒藥、拍攝、空中視察、救援等。
中國有幾間大型航空公司?
全民航大概有30余家航司，2100多架飛機。總體分為三個陣營。
第一陣營：國航、東航、南航、海航。
上述四家航空集團占有了中國航空市場的絕大多數(shù)份額。
從機隊數(shù)量上來說：
南航最多，東航第二，海航第三，國航第四。
從運輸旅客人次來說：
南航最多，國航次之，東航第三，海航第四。
第一陣營里，變數(shù)比較大的算是海航集團了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國有航大，但是海航集團的幾個子公司加起來，就很可觀了，包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經(jīng)開航，北部灣航空已經(jīng)批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購了法國第二大航空公司藍鷹航空48%股份，還在非洲設立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。
第二陣營：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空
這一陣營的航空公司，一般機隊規(guī)模在100架以內(nèi)，深航最多，已經(jīng)超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網(wǎng)絡穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經(jīng)連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機的規(guī)模。
第二陣營的企業(yè)，都有三大國有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國航系，川航的股權結構就更分散復雜了，誰都沾點。
第三陣營：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。
這一陣營屬于航空公司里的屌絲，多是民營航空，經(jīng)營類型也以廉價航空為主。飛機數(shù)量從幾架到幾十架不等，規(guī)模最大的算均瑤集團的吉祥了，大概有50多架，其余的還有5架、8架的，在整個市場里不占主流。
關于《新航旗下航空公司》的介紹到此就結束了。
