【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇掌鲄f(xié)會》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機的發(fā)明歷程


2、關(guān)于中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)的問題！


3、大疆拿

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇掌鲄f(xié)會》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于飛機的發(fā)明歷程
• 2、關(guān)于中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)的問題！
• 3、大疆拿下全球無人機市場80%以上的份額，成功的秘訣是什么？
• 4、中國飛機發(fā)展史

關(guān)于飛機的發(fā)明歷程

1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥”的飛機試飛成功，開辟了人類航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實現(xiàn)了人類第一次持續(xù)的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認(rèn)的飛機發(fā)明人。但是萊特兄弟并非是第一個操縱重于空氣的裝置、有把握地飛離地面的人。 　 早在1857－1858年間，一位名叫費利克斯·迪唐普爾·德克魯瓦的法國海軍軍官制造了一架精巧的單翼模型機，它可用本身的動力起飛。最初用發(fā)條推動，而后則用蒸氣，可飛一段短距離，并能圓滿著陸。十多年后，迪唐普爾又制成一架相似的全尺寸飛機，它裝有上反角機翼、水平尾翼和方向舵，并裝有一臺熱氣發(fā)動機。大約在1874年，由一名年輕的法國水手駕駛，經(jīng)過一段下坡滑跑后起飛，在空中飛過一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動力載人飛機作這樣的飛行。　 早于萊特兄弟成功前21年，俄國海軍軍官莫查伊斯基，經(jīng)過20年對飛鳥和風(fēng)箏的潛心鉆研，造成了一架飛機，裝有兩臺英國制造的發(fā)動機。于1882年夏天由機械師高魯別夫駕駛該機試飛成功。俄國人自稱這是世界上第一架能飛的飛機。但世界各國不予以承認(rèn)，說俄國人的飛機并不是依靠自己的動力飛起來的。也有的說俄國的飛機是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行?！?在整個飛行史上，法國的克萊芒·阿代爾是一位最有爭議的人物。人們普遍承認(rèn)，阿代爾是第一個駕駛有動力的飛機離開平地的人。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點是，關(guān)于真正持續(xù)飛行和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。　 1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫“神風(fēng)”的飛機，在靠近格雷茨的阿美因小山村進行了秘密試飛，由于屬于軍事保密的緣故，試飛的結(jié)果當(dāng)時沒有透露。據(jù)史料記載：阿代爾制造的飛機像一只蝙蝠，機翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機長6．5米，裝有一臺14．7千瓦的蒸汽機，帶動一幅4葉螺旋槳，發(fā)動機總重296千克。這架飛機最引人注目的特點是其發(fā)動機，后來的計算表明，發(fā)動機的重量／功率比僅為1：13，遠遠優(yōu)于同時代的水平。法國政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機研制和試飛成功的人。但這架飛機是蒸汽動力的，因此也不能成為真正的飛機。 萊特兄弟仍然是世界公認(rèn)的第一飛機發(fā)明人1909年，馮如在美國制成了中國人的第一架飛機。1912年，在日本學(xué)習(xí)的劉佐成回國后制成了中國本土上的第一架飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

關(guān)于中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)的問題！

01答案：

中國民航大學(xué)目前我國唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府。中國民航飛行學(xué)院則不是。

中國民航飛行學(xué)院簡介：

占地16000多畝的中國民用航空飛行學(xué)院，創(chuàng)建于1956年，原名：中國人民解放軍第十四航空學(xué)校、中國民用航空局高級航校。是目前全球辦學(xué)規(guī)模最大、教學(xué)水平一流的民航高等學(xué)府之一。

中國民用航空飛行學(xué)院位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建筑面積72萬多平方米。校內(nèi)樹木蔥蘢、綠草如茵，環(huán)境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學(xué)的凈土。

歷經(jīng)51年的建設(shè)發(fā)展，中國民用航空飛行學(xué)院已經(jīng)形成了以工學(xué)為主，理、工、文、管等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學(xué)格局。學(xué)?，F(xiàn)有8個二級學(xué)院和1個體育部，開設(shè)有飛行技術(shù)、交通運輸、交通工程、熱能與動力工程、英語等21個本?？茖I(yè)，其中，省部級品牌專業(yè)2個、精品課程12門，并在飛行技術(shù)與航空安全、交通運輸規(guī)劃、機務(wù)工程、航空人因工程等6個方向開展研究型碩士生培養(yǎng)，所設(shè)專業(yè)覆蓋了民航運輸所需人才的各個專業(yè)領(lǐng)域。

學(xué)校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術(shù)與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設(shè)部級重點實驗室5個。2006年，經(jīng)國際民航組織和中國民航總局認(rèn)證，學(xué)校成為國內(nèi)唯一有權(quán)開展國際民航（ICAO）英語培訓(xùn)和等級認(rèn)證的教育機構(gòu)。

中國民用航空飛行學(xué)院采用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養(yǎng)。學(xué)?，F(xiàn)有教職工3300余人，各類教師1800余人。其中，專任教師700余人，實訓(xùn)教師及高級工程技術(shù)人員1000余人。他們當(dāng)中，具有高級職稱的教師1100余人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學(xué)位的中青年教師占學(xué)校理論教師總數(shù)的75%以上。目前，各類在校學(xué)生10000余人，其中研究生120余人，留學(xué)生近100人，飛行學(xué)生3000余人。

學(xué)?，F(xiàn)有固定資產(chǎn)近26億元（不含土地資產(chǎn)值），其綜合辦學(xué)實力和整體水平居國內(nèi)民航高校之首。目前，學(xué)校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠；配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機、固定模擬機和練習(xí)器35臺；有中、美、法三國六方合作創(chuàng)建的位居全球三大培訓(xùn)中心之列的航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心，擁有各型航空發(fā)動機400余臺；館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫33個，建有1000兆校園網(wǎng)。

學(xué)校堅持以學(xué)生為本，結(jié)合從嚴(yán)治校的方針，實施準(zhǔn)軍事化管理。校內(nèi)學(xué)術(shù)氛圍濃厚，學(xué)風(fēng)、校風(fēng)良好。近年來，學(xué)校大力加強和改進大學(xué)生思想政治工作、學(xué)生文化素質(zhì)教育，建立了令國內(nèi)高校矚目的大學(xué)生思想政治工作體系和文化素質(zhì)教育體系。

長期以來，學(xué)校十分重視學(xué)術(shù)和文化技術(shù)交流，已同包括波音、空客等知名航空企業(yè)，美國佛羅里達理工學(xué)院、墨爾本皇家理工學(xué)院、北歐飛行學(xué)院等在內(nèi)的國外數(shù)十所大學(xué)、科研機構(gòu)、跨國公司建立了友好合作關(guān)系。有包括兩院院士在內(nèi)的近100名國內(nèi)外知名學(xué)者、專家被學(xué)校聘為名譽教授、客座教授或名譽顧問。

51年滄海桑田，51年櫛風(fēng)沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創(chuàng)造輝煌。據(jù)統(tǒng)計，建校51年來，中國民用航空飛行學(xué)院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區(qū)的民航業(yè)培養(yǎng)了近50000名各類專業(yè)人才，其中，向中國民航輸送的13000余名飛行員，占中國民航飛行員總數(shù)的90%以上。

今天，中國民用航空飛行學(xué)院，將發(fā)揚“忠誠團結(jié)、勤奮嚴(yán)謹(jǐn)、安全精飛、求實創(chuàng)新”的優(yōu)良校風(fēng)，繼續(xù)解放思想，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，堅持安全、質(zhì)量第一的方針，以改革開放促發(fā)展、促和諧，努力把世界一流飛行大學(xué)建設(shè)推向新的階段。

學(xué)?，F(xiàn)任校長鄭孝雍、黨委書記朱勇。

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中國民航大學(xué)概況

1．歷史沿革

中國民航大學(xué)是中國民用航空總局直屬的一所以培養(yǎng)高級工程技術(shù)和管理人才為主的普通高等學(xué)校。學(xué)校的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學(xué)校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學(xué)校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學(xué)校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學(xué)院。2006年5月30日，更名為中國民航大學(xué)。

歷經(jīng)56年的建設(shè)與發(fā)展，學(xué)校已成為目前我國唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學(xué)技術(shù)研究的中心，國際文化交流的窗口。

2．辦學(xué)條件

學(xué)校占地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建筑面積55萬平方米；固定資產(chǎn)總值近10億元，其中教學(xué)儀器設(shè)備總值1.91億元；建有國內(nèi)一流的工程技術(shù)訓(xùn)練中心，有實習(xí)飛機24架，各種類型飛機發(fā)動機40臺；圖書館現(xiàn)有館藏總量超過百萬冊、電子圖書76萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫29個；校園網(wǎng)出口帶寬1000兆，可供近萬臺計算機同時上網(wǎng)。

3．學(xué)科專業(yè)

學(xué)校在注重發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科的同時，根據(jù)社會發(fā)展的需要，不斷調(diào)整學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)，形成了一批在全國和民航有較大影響的優(yōu)勢學(xué)科。目前，學(xué)校學(xué)科專業(yè)涉及工、管、理、文、法5個學(xué)科門類，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、交通運輸工程和工商管理學(xué)等4個省部級重點學(xué)科；有25個碩士學(xué)位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學(xué)位專業(yè)和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業(yè)，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業(yè)為天津市重點建設(shè)專業(yè)。

4．師資隊伍

學(xué)校視人才為第一資源，堅持人才強校戰(zhàn)略，建立了教師的全員全程激勵機制，不斷完善科學(xué)有效的管理體制，涌現(xiàn)出一大批在民航業(yè)、天津市乃至國內(nèi)外知名的專家、學(xué)者。學(xué)校現(xiàn)有專任教師778人，其中高級職稱教師400余人，博士生導(dǎo)師6人，有中國工程院院士1人（雙聘），國家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學(xué)名師2人，民航特聘專家3人，民航中青年技術(shù)帶頭人4人。

5．人才培養(yǎng)

建校以來，學(xué)校為民航和社會培養(yǎng)了四萬余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產(chǎn)崗位及技術(shù)領(lǐng)域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術(shù)和管理人才來自學(xué)校，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術(shù)和管理的中堅骨干，許多人成為業(yè)界精英。學(xué)校以培養(yǎng)民航高級工程技術(shù)和管理人才為主，現(xiàn)有在校本科及以上學(xué)生13000余人。

學(xué)校堅持教學(xué)工作是中心，以專業(yè)和課程建設(shè)為重點，強化對教育教學(xué)工作的全面建設(shè)與質(zhì)量管理，促進學(xué)生知識、能力和素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平穩(wěn)步提高。近年來，學(xué)生在全美大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、電子設(shè)計競賽、英語競賽和全國“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽中均取得優(yōu)異成績；校女子柔道隊在全國錦標(biāo)賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續(xù)三年打入全國大學(xué)生籃球聯(lián)賽（CUBA）八強。學(xué)校遵循“崇尚嚴(yán)實，致能致用”的教育理念，積極推進素質(zhì)教育，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，在2005年教育部本科教學(xué)工作水平評估中獲得優(yōu)秀。多年來，畢業(yè)生就業(yè)率始終居于全國高校前列。

學(xué)校建有航空器維修執(zhí)照考管中心、飛行簽派員培訓(xùn)中心、工程技術(shù)訓(xùn)練中心，中英羅?羅培訓(xùn)中心等多個國內(nèi)、國際授權(quán)培訓(xùn)機構(gòu)，承擔(dān)民航機務(wù)、空管、飛行、機場、運輸、乘務(wù)等各種崗位資格培訓(xùn)，為中國民航提供國際水準(zhǔn)的各類技術(shù)和管理培訓(xùn)。

6．科學(xué)研究

學(xué)校注重發(fā)揮民航學(xué)科專業(yè)門類齊全的綜合優(yōu)勢，致力于科研團隊和科研平臺建設(shè)，針對航空運輸科技發(fā)展的前沿和航空運輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻高水平的科研成果。近年來，學(xué)校承擔(dān)了包括國家863高技術(shù)計劃、國家自然科學(xué)杰出青年基金、國家自然科學(xué)基金、國家軟科學(xué)基金等國家級項目46項，科技成果獲國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。中國民航大學(xué)已經(jīng)建成省部級大學(xué)科技園，是中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地的重要基石，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家。目前，科技園正致力于民航高新技術(shù)企業(yè)的孵化、高新技術(shù)及管理人才的培養(yǎng)和高新技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，教學(xué)研究型大學(xué)的“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化機制正在形成。

學(xué)?，F(xiàn)有省部級科研基地(重點實驗室)6個,包括中國民航空中交通管理研究基地、中國民航航空地面特種設(shè)備研究基地、中國民航航空運輸經(jīng)濟與管理科學(xué)研究基地、中國民航機場工程研究基地、中國民航機務(wù)維修工程研究基地等5個民航總局科研基地和智能信號與圖像處理天津市重點實驗室.

7．合作與交流

學(xué)校與國際民航組織、國際民航運輸協(xié)會、歐盟工業(yè)委員會、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局（JAA）等民航組織和機構(gòu)；與波音公司、空客公司、羅?羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運輸企業(yè)；與美國普渡大學(xué)、法國國立民航大學(xué)、澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關(guān)系。與法國國立民航大學(xué)、法國航空工業(yè)大學(xué)合作培養(yǎng)了3期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士（AMBA）”；與法國4所航空大學(xué)簽署了建立“中法航空工程師學(xué)院”的協(xié)議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項目的研究。學(xué)校另建有中英羅?羅培訓(xùn)中心、中新航空培訓(xùn)有限公司，設(shè)有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網(wǎng)站。學(xué)校在選派教師出國做訪問學(xué)者、攻讀學(xué)位和培訓(xùn)進修的同時，也先后為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳臺地區(qū)培訓(xùn)了多批民航專業(yè)人才。

學(xué)校發(fā)起成立了中國航空運輸協(xié)會、中國航空維修協(xié)會、通用航空協(xié)會等組織，在民航專業(yè)協(xié)會自律性組織建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

02答案：中國民航大學(xué)更好一些。

03答案：都是公辦。

大疆拿下全球無人機市場80%以上的份額，成功的秘訣是什么？

總部位于中國深圳市南山區(qū)的大疆創(chuàng)新 科技 有限公司，是由汪滔于2006年創(chuàng)立的。如今的大疆，已經(jīng)是全球最大的民用無人機制造商，估值超過了1600億元，大疆不僅是全球民用無人機市場上的領(lǐng)頭羊，更是技術(shù)的創(chuàng)新引領(lǐng)者。

2003年，汪滔從華東師范大學(xué)退學(xué)，轉(zhuǎn)到香港 科技 大學(xué)讀電子與計算機工程學(xué)研究生課程。汪滔于2006年畢業(yè)后，與當(dāng)時一起做畢業(yè)課題的兩位同學(xué)共同創(chuàng)建了大疆創(chuàng)新。起初，大疆創(chuàng)新是在一處簡陋的民房內(nèi)辦公，員工只有5-6人。由于工作環(huán)境簡陋，大疆無法招聘到專才，而原本和汪滔一起創(chuàng)業(yè)的兩位同學(xué)在兩年后相繼選擇了離開，而汪滔從開始到現(xiàn)在都沒有放棄大疆。

大疆創(chuàng)新從消費級無人機市場起家，之后逐漸擴展應(yīng)用領(lǐng)域。到目前，在全球無人機市場上占據(jù)80%以上的份額，在中國市場上占據(jù)的份額超過70%。而在大疆的收入構(gòu)成中，消費級無人機仍是絕對的大頭，在收入中的占比達85%左右。工業(yè)級無人機在收入中的占比約15%；從2013年到2017年的五年里，大疆的收入總額依次為人民幣8.2億元、30.7億元、59.8億元、97.8億元、175.7億元，收入可謂年年創(chuàng)新高，而且增長十分迅猛。而大疆預(yù)計，到2022年，大疆的營收可望達1700億元。

據(jù)美國公司Frost＆Sullivan調(diào)查，全球商用無人機市場到2023年將由2018年的37億美元迅速擴大至1037億美元，而中國將占據(jù)其中一半。中國強大的內(nèi)需將支撐大疆的收入不斷創(chuàng)出新高。

業(yè)界普遍認(rèn)為，大疆創(chuàng)新能夠在全球無人機領(lǐng)域迅速崛起、再到市場的主導(dǎo)者，最重要的原因之一是，大疆在技術(shù)上堅持獨立研發(fā)和創(chuàng)新。至今，大疆累計專利申請量超過4600件；在國際專利申請上，大疆的排名同樣靠前。大疆的員工構(gòu)成中，大約四分之一的員工從事研發(fā)工作。

由大疆開發(fā)的消費級無人機產(chǎn)品，主要用于航拍、燈光秀等場景。中國航空運輸協(xié)會通航分會提供的數(shù)據(jù)，2019年，在中國航拍無人機市場中，大疆占據(jù)了52%的份額，零度智控以24%的份額排名第二。

2015年，大疆開始進入農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域。2017年，中國農(nóng)業(yè)植保無人機新增銷售量約1.1萬臺，大疆銷售了超過7500臺，市場份額近70%。在短短兩年內(nèi)，大疆就取得了農(nóng)業(yè)無人機市場的龍頭地位。2020年第一季度，大疆全系植保無人機發(fā)貨量超過1萬臺，在中國植保無人機市場保持領(lǐng)先。

迄今為止，大疆面向市場提供的產(chǎn)品可謂相當(dāng)全面，覆蓋消費級、專業(yè)級、行業(yè)應(yīng)用、農(nóng)業(yè)應(yīng)用和系統(tǒng)模塊。消費級應(yīng)用產(chǎn)品主要有御Mavic系列、精靈Phantom系列、靈眸Osmo系列、機甲大師RoboMaster系列和DJI FPV系列；專業(yè)級產(chǎn)品包括集成系統(tǒng)、相機云臺、攝像增穩(wěn)系統(tǒng)和和專業(yè)配件；行業(yè)應(yīng)用的范圍涵蓋公共安全、石油與天然氣、電力、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，提供的產(chǎn)品有飛行平臺、負(fù)載系列、軟件服務(wù)及其他配件，為農(nóng)業(yè)應(yīng)有提供的產(chǎn)品有植保作業(yè)、農(nóng)田監(jiān)測和農(nóng)田大數(shù)據(jù)管理。

其中的秘訣在于，大疆創(chuàng)新把在智能手機和PC電腦等產(chǎn)品上得到應(yīng)用且容易獲取的零部件轉(zhuǎn)用于自家的無人機。在約230種零部件中，按金額計算，大約80%用的是通用產(chǎn)品。攝像頭用高端智能手機的零部件，全球定位系統(tǒng)GPS的接收器是用于智能手表等產(chǎn)品的零部件……而無人機專用的零部件只是控制螺旋槳的半導(dǎo)體等，超過10美元的零部件也僅僅是電池和攝像頭等。

大疆的無人機產(chǎn)品除了具有比較高的性價比優(yōu)勢外，在技術(shù)上也能給人以先進且可靠的體驗。仍以Mavic Air 2為例來說，可拍攝4800萬像素照片、4K/60fps 視頻及8K移動延時視頻；僅重570g的輕便機身，輕小外形如一個礦泉水瓶大小，長達34分鐘的超強續(xù)航，運動模式下最高飛行速度達19m/s，最遠10公里進行高清數(shù)字圖傳；全新的智能拍照模式，多種智能功能全面升級，融合了先進的三維環(huán)境感知能力，讓飛行和拍攝完全能夠做到隨心所欲……其中，大疆為了讓Mavic Air 2實現(xiàn)570克的重量，采用了如電子設(shè)備的設(shè)計。主基板尺寸約為10厘米×4厘米，在1塊基板上以高密度安裝了控制和通信半導(dǎo)體、傳感器等大小10個半導(dǎo)體零部件。在軟件方面，大疆的技術(shù)同樣很強。大疆通過積極投放新產(chǎn)品的策略不斷進行摸索，讓軟件不斷完善。

當(dāng)然，需要指出的是，通過拆解，Mavic Air 2也采用了很多來自美國制造的零部件。例如，控制電池的芯片由美國德州儀器制造，放大無線通信信號及去噪的芯片由美國Qorvo公司制造。這些零部件在當(dāng)前還難以找到替代。

小結(jié)：民用無人機市場是新興市場，未來市場空間依然很大，大疆創(chuàng)新可謂占得先機。而大疆在全球民用無人機市場從快速崛起，到做到行業(yè)龍頭，主要依靠的是成本更低、技術(shù)更好、產(chǎn)品更豐富、布局更廣泛等策略取勝。事實上，今天的大疆在大眾的心目中已然是個品牌。

中國飛機發(fā)展史

中國飛機發(fā)展史如下：

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

關(guān)于《中國航空器協(xié)會》的介紹到此就結(jié)束了。