【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)坡度就是滾轉(zhuǎn)角嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問：飛機(jī)起飛時(shí)的上升坡度一般為多少？


2、飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)坡度就是滾轉(zhuǎn)角嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問：飛機(jī)起飛時(shí)的上升坡度一般為多少？
• 2、飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
• 3、飛機(jī)一般轉(zhuǎn)彎坡度選擇多少
• 4、飛機(jī)空戰(zhàn)中的 壓坡度 和 轉(zhuǎn)彎角是什么意思？能否形象易懂地解釋一下。
• 5、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度增大為什么
• 6、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？

請(qǐng)問：飛機(jī)起飛時(shí)的上升坡度一般為多少？

15-20度之間,主要是看什么機(jī)型,空軍我們不談,因?yàn)榭梢?0度,以A320來說是15度，這主要還要看各種機(jī)型的a（阿爾法）角。你說的跑道兩頭的建筑物的阻擋情況，級(jí)別是一樣的，軍用機(jī)場(chǎng)有時(shí)候就是客機(jī)的備降機(jī)場(chǎng)，通常是在下滑道的安全高度以上，通常下滑道上基本沒有高于三層的建筑

飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?

1、左右轉(zhuǎn)彎：通過副翼調(diào)整，讓飛機(jī)調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機(jī)就會(huì)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，由于機(jī)翼傾斜，這樣的話會(huì)使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度

但這樣又會(huì)使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門

另外需要方向舵來配合，桿舵一致。

最終的動(dòng)作：比如左轉(zhuǎn)，保持高度、速度的話需要做以下動(dòng)作

左掰控制桿，待飛機(jī)到預(yù)定坡度后回一定的桿量，保持飛機(jī)的坡度。同時(shí)一點(diǎn)拉桿，保持高度，同時(shí)加一點(diǎn)油門，保持速度，再同時(shí)需要左蹬一點(diǎn)方向舵（一般民航機(jī)不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵。）

是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵

飛機(jī)一般轉(zhuǎn)彎坡度選擇多少

速度很低時(shí)，比如速度為0，可以沒有坡度。

有一定的速度時(shí)，半徑越小，需要的坡度越大，以平衡離心力。

半徑給定時(shí)，速度越高，需要的坡度越大，以平衡離心力。

飛機(jī)空戰(zhàn)中的 壓坡度 和 轉(zhuǎn)彎角是什么意思？能否形象易懂地解釋一下。

壓坡度：主要是使用駕馳桿，使飛機(jī)形成圍繞縱軸偏離水平的角度，其大小對(duì)比地平儀讀出。轉(zhuǎn)彎角：是用方向舵，使飛機(jī)圍繞立軸作方向改變，其大小就是航向改變的角度。單獨(dú)使用坡度基本沒有意義，空戰(zhàn)中常配合角度轉(zhuǎn)彎共同使用，可比單純使用舵轉(zhuǎn)彎快幾十倍。以求轉(zhuǎn)彎的高機(jī)動(dòng)性和原來位置的迅速改變。并因此帶來大過載，與快速拉起、快速俯沖的機(jī)動(dòng)目的基本相通。

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度增大為什么

轉(zhuǎn)彎時(shí)原來垂直于翼面的升力被分解為向心力，在相同速度下產(chǎn)生的升力減小，不足以平衡重力，所以維持原來升力所需的速度增大，失速速度也增大，所以會(huì)有轉(zhuǎn)彎掉高度這種說法。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？

tgΦ=V2/r*g ，Φ為坡度，V為真空速，r為轉(zhuǎn)彎半徑。

1、ω=562tgγ/V。

ω ----旋轉(zhuǎn)角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盤旋速度（米/秒）。

2、計(jì)算飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑 真空速TAS 轉(zhuǎn)彎坡度α 轉(zhuǎn)彎率ω 轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)彎角度θ 轉(zhuǎn)彎時(shí)間t。

轉(zhuǎn)彎半徑R=（TAS2/g）·tanα = TAS/2πω。

或據(jù)我查證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎速度TAS和轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率ω 之間的關(guān)系是：

R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。

3、由百多米到十幾公里不等，要看是什么飛機(jī)，什么速度。

飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎半徑是飛機(jī)在地面沿曲線滑行時(shí)至圓心的距離。有高 速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑及低速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑兩種。高速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)飛機(jī)不致發(fā)生傾 覆和橫向滑移的要求來確定，與最大許可滑行速度 平方值成正比，跑道與滑行道交接處的道面轉(zhuǎn)彎半徑主要根據(jù)它來確定。

關(guān)于《飛機(jī)坡度就是滾轉(zhuǎn)角嗎》的介紹到此就結(jié)束了。