【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏w機制造商》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歐洲空中客車公司某型飛機的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
2、3d打印的優(yōu)點是什么相對于傳統(tǒng)打印
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本篇文章給大家談?wù)劇斗▏w機制造商》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、歐洲空中客車公司某型飛機的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
- 2、3d打印的優(yōu)點是什么相對于傳統(tǒng)打印
- 3、西子航空怎么樣
- 4、從飛行員和乘客的角度來看，空客和波音分別有什么不同？
歐洲空中客車公司某型飛機的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
1 答案 很明了: 主要系統(tǒng)和部件的生產(chǎn)國：法德英西日美中，以及其他次級供應(yīng)商所在國家。
2. 全球化趨勢,并證明了" 世界是平的", 只要哪里有更具性價比的人力物力和資源,產(chǎn)業(yè)鏈就會像那里延伸.
空客公司 獲得了: 1) a. 低成本 b.高收益. c. 風險共擔，降低風險 2)通過參研參制國的利益平衡，獲得了更大的市場，更具有競爭力。 3)以此跨國經(jīng)營為平臺獲取全球民用飛機制造行業(yè)格局的主動權(quán)和主導權(quán)的。
發(fā)展中國家參與其中獲得的好處：1）參與了航空產(chǎn)業(yè)鏈，提升本國航空制造技術(shù)水平 2）通過承擔工作包項目獲取經(jīng)濟利益 3 ）解決了部分人員就業(yè)并培養(yǎng)和儲備了本國的航空工業(yè)人才。
3d打印的優(yōu)點是什么相對于傳統(tǒng)打印
每次我們介紹一項新的技術(shù)時，人們往往第一個問題會問：“那我們傳統(tǒng)制造方式做什么？”隨著技術(shù)的發(fā)展，我們逐漸會明白答案是什么。
接下來以最近兩年關(guān)注度非常高的金屬3D打印為例，做個分析，這項技術(shù)將對傳統(tǒng)鑄造產(chǎn)生什么影響？很顯然，鑄造生產(chǎn)與3D打印本身不是對立的；事實上，現(xiàn)在很多鑄造砂模已經(jīng)在使用3D打印技術(shù)制作，而且人們發(fā)現(xiàn)這項技術(shù)對生產(chǎn)很有幫助。
除了可以打印3D模型外，金屬3D打印可以直接制造出每次設(shè)計改進的部件，這并不意味傳統(tǒng)鑄造技術(shù)的終結(jié)。相反，這是一種獨立的軌跡。法國Sogeclair利用該技術(shù)制造了一扇飛機艙門結(jié)構(gòu)，使用金屬3D打印的原因是需要精確的內(nèi)部幾何結(jié)構(gòu)，而傳統(tǒng)的鑄造無法生產(chǎn)的。因此，金屬3D打印不是要搶傳統(tǒng)鑄造的生意，而是做傳統(tǒng)鑄造本來就無法完成的工作，所以沒有理由可以認為金屬3D打印會對傳統(tǒng)鑄造形成威脅。
另外，金屬3D打印的成型空間有限制，目前僅適合較小的部件，并且價格相對要高很多。這不僅僅是金屬粉末的高成本，還因為昂貴的金屬3D打印機（幾百萬人民幣一臺）和相對較慢的制造速度。除此之外，完成3D打印的金屬件還需要人工加入處理。金屬打印原料粉末價格約每公斤1千到4千元左右，而鑄造用鋼每公斤不到10元。所有這些因素導致了金屬3D打印的平均成本高昂。
隨著更便宜的打印機、更大的構(gòu)建尺寸的逐步發(fā)展，金屬3D打印的價格必然會下降。那么問題又來了，隨著成本的下降，還會有什么影響嗎？
法國Sogeclair利用模芯3D打印和傳統(tǒng)鑄造，成功制造出鋁制仿生學結(jié)構(gòu)艙門。艙門是飛機上的運動功能部件，它的功能、使用壽命、安全性、維修性和可靠性，直接關(guān)系到飛機的出勤率。若艙門設(shè)計不當，飛機在高空中飛行的時候，可能發(fā)生艙門的意外打開，會造成壓力艙泄壓，并嚴重影響飛機飛行姿態(tài)。為了達到高度的可靠性，艙門的設(shè)計上需要防止飛行中因機構(gòu)損壞或任何單個結(jié)構(gòu)元件損壞而打開的可能性，這就為艙門的設(shè)計帶來了高度的復雜性。而為了滿足這一復雜性的設(shè)計，也給加工帶來了相當?shù)奶魬?zhàn)。不僅僅數(shù)量眾多的連桿、鉸鏈結(jié)構(gòu)帶來了加工的難度，還需要滿足各種力學性能的要求，包括門框部位的抗拉和抗彎性能，抗剪切和抗壓縮的構(gòu)件，都需要滿足嚴苛的力學要求。
法國航空供應(yīng)商Sogeclair希望通過3D打印技術(shù)為飛機生產(chǎn)艙門，從而解決傳統(tǒng)加工方式所面臨的加工復雜性的挑戰(zhàn)。此外，Sogeclair希望通過3D打印技術(shù)節(jié)省材料，降低制造成本，并且大幅減輕艙門重量。這順應(yīng)了航空航天領(lǐng)域的發(fā)展需求，能源的緊張使得飛機需要不斷提高燃料效率和經(jīng)濟性，以降低其對環(huán)境的影響。而飛機的輕量化是實現(xiàn)降低燃料消耗的關(guān)鍵方式之一，減重帶來明顯的經(jīng)濟性成為航空供應(yīng)商的一致追求。
不過，對于3D打印技術(shù)來說，加工飛機的艙門同樣面臨著挑戰(zhàn)，一是艙門結(jié)構(gòu)的復雜性，如何避免使用支撐材料從而實現(xiàn)近凈形的加工結(jié)果；二是艙門結(jié)構(gòu)尺寸大，如何能夠滿足大尺寸的加工而不需要二次拼接或者焊接。
項目團隊決定摒棄傳統(tǒng)的艙門設(shè)計，而是采用了仿生學結(jié)構(gòu)設(shè)計理念。通過仿生力學結(jié)構(gòu)來減少材料使用，從而將重量減輕30％，并且不犧牲艙門所需要達到的力學強度。采用了3D打印系統(tǒng)，通過層層打印PMMA粉末顆粒，并使用粘結(jié)劑噴射法將粉末顆粒相互粘結(jié)在一起，飛機艙門的精密鑄造模芯就制造出來了。最終3D打印的PMMA材質(zhì)的精密鑄造模具被送到鑄造廠，最后完成了鋁質(zhì)材料的艙門鑄造。
這個案例是否能給我們一些啟示，3D打印技術(shù)并不是和傳統(tǒng)鑄造競爭，而是可以起到相當大的協(xié)助，幫助完成高技術(shù)難度的鑄件生產(chǎn)，拓展業(yè)務(wù)。
西子航空怎么樣
浙江西子航空工業(yè)有限公司
編輯
浙江西子航空工業(yè)有限公司（以下簡稱為“浙江西子航空”）是西子聯(lián)合控股有限公司的全資子公司，是西子航空板塊的主要組成部分。公司位于杭州市江干區(qū)九華路2號科技經(jīng)濟園內(nèi)，于2010年3月2日在江干區(qū)工商局注冊設(shè)立，公司注冊資本為人民幣2000萬元，主要從事C919項目APU艙門和RAT艙門及航空零件的數(shù)控機加、復合材料零件制造、部件組裝的研制任務(wù)等。
2010年4月和2011年2月，浙江西子航空啟動了位于杭州九堡工業(yè)園區(qū)的裝配基地一期、二期廠房裝修、布置工作。其中裝配基地廠房由中航設(shè)計規(guī)劃院負責設(shè)計，為浙江西子航空的C919大客項目APU/RAT艙門主要生產(chǎn)制造場
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地圖
所。
公司下屬航空零部件機加基地位于浙江臨安市，距杭州主城區(qū)約半個小時車程。機加基地擁有一臺德國進口的五軸數(shù)控加工中心、三坐標測量機、激光跟蹤儀和多臺加工及檢測設(shè)備。目前機加基地已承接了C919大客飛機、塞斯納L162飛機和相關(guān)機型的部分機加業(yè)務(wù)和模具制造等。[1]
公司于2010年8月通過新時代認證公司組織的ISO9001質(zhì)量體系第三方認證后，2010年11月7日公司又正式通過了法國BV公司AS9100B航空質(zhì)量管理體系的認證工作，是中國商飛公司、上海飛機公司的合格供應(yīng)商。
2009年5月26日，西子聯(lián)合控股有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署了COMAC919大型客機項目機體供應(yīng)商理解備忘錄（MOU），正式成為大客項目九家機體供應(yīng)商中的一員，承接C919大飛機APU艙門和RAT艙門的研制制造任務(wù)。西子聯(lián)合是全國唯一一家入圍的民營企業(yè)，也是目前浙江省內(nèi)唯一一家參與大飛機項目的企業(yè)。12月28日，西子聯(lián)合與中國商飛簽定C919項目提前啟動協(xié)議，正式成為大客項目機體供應(yīng)商。
公司先后與EADS、歐洲空客公司、GE航空集團、加拿大中央工業(yè)公司、法國Latercoere等世界知名航空制造企業(yè)就航空制造業(yè)務(wù)合作等事宜進行溝通和洽談。
沈陽西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司（以下簡稱為“沈陽西子航空”）為浙江西子航空工業(yè)有限公司全資子公司，是西子聯(lián)合控股集團旗下重要的飛機零部件制造企業(yè)。公司目前主要生產(chǎn)美國塞斯納L162飛機的機械加工零件、復合材料零件和部件裝配業(yè)務(wù)。此外，公司還參與了中國C919大飛機的碳纖維復合材料零件試片及碳纖維門體部件的生產(chǎn)工作。
公司于2010年3月18日通過新時代公司ISO9001質(zhì)量體系認證，2010年11月4日通過法國BV公司AS9100B航空質(zhì)量體系認證，是沈飛公司的合格供應(yīng)商。
公司成立兩年多來，得到了客戶及社會各界的高度認可，美國塞斯納、美國GE航空集團、波音、空客等世界航空企業(yè)先后訪問考察沈陽西子，共同探討合作。[1]
從飛行員和乘客的角度來看，空客和波音分別有什么不同？
我們乘坐的飛機要么是波音，要么就是空客，所以很多人比較好奇空客和波音有什么不同，其實這兩種飛機無論是從外觀還是從系統(tǒng)方面都是不一樣的。
一、從乘客角度，如何分辨是空客還是波音？
1、空客和波音都是與世界上大型的飛機制造商，空客是隸屬于歐洲，成立于法國，也是歐洲航空公司合資的企業(yè)，主要生產(chǎn)的是民用運輸機，并且將電傳操縱技術(shù)引入民用飛機，而波音是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
2、區(qū)分這兩種飛機可以從玻璃形狀來區(qū)分，首先可以看機頭駕駛艙最兩側(cè)的玻璃底部的形狀，如果底部是水平的形狀就是空客飛機，如果底部呈V字形的形狀就是波音飛機。
3、從地面艙門也可以區(qū)分開來，對地面打開艙門的飛機就可以看到開艙門的把手，波音是旋轉(zhuǎn)打開的，而且艙門內(nèi)部的把手在艙門打開的情況下，直接從外邊就可以看得到，而空客是側(cè)面推開的艙門，在打開的時候內(nèi)側(cè)門把手依然朝內(nèi)，所以很多乘務(wù)員比較喜歡空客飛機，因為側(cè)開艙門比較省力一些。
二、從飛行員的角度來看，空客和波音分別有什么不同？
對于飛行員基本操作而言，波音客機認為是操作桿必須實時顯示飛機姿態(tài)，并且能夠回轉(zhuǎn)的一部分力，讓飛行員飛得會更有感覺一些，所以波音飛機依然保留著傳統(tǒng)的操作桿，而空客是完全放棄了這個傳統(tǒng)，因為技術(shù)的限制，是采用了無力反饋側(cè)桿的技術(shù)，這樣能夠進一步提高飛行員的操作空間，也能夠有利于退役戰(zhàn)斗機的飛行員，不過這兩種飛機都在考慮Active Stick技術(shù)，將來這兩種飛機很有可能就只有一種模式了。
關(guān)于《法國飛機制造商》的介紹到此就結(jié)束了。
