【簡介：】本篇文章給大家談談《空中拉煙的飛機是什么飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、平時看見天上有拖白煙的飛機，不是民航機，請問是什么飛機，干嘛的？注意：我問的

本篇文章給大家談談《空中拉煙的飛機是什么飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、平時看見天上有拖白煙的飛機，不是民航機，請問是什么飛機，干嘛的？注意：我問的是什么飛機，不是白煙。
• 2、什么是飛機拉煙？
• 3、飛機拉線什么意思
• 4、飛機在天空中拉一趟白煙是干什么的？
• 5、戰(zhàn)斗機飛行時拉煙是為了測試什么 有什么用？
• 6、拉白線的飛機是客機嗎

平時看見天上有拖白煙的飛機，不是民航機，請問是什么飛機，干嘛的？注意：我問的是什么飛機，不是白煙。

那個叫尾跡云，是噴氣式飛機在一定條件下形成的~

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“云帶”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也叫“尾跡云”、“機尾云”，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。 不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產生尾跡云。一般來說在10000米至7000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產生“拉煙”現(xiàn)象了。 那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡。 飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應。當增濕效應占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結現(xiàn)象 ，也就不會出現(xiàn)凝結尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。 蒸發(fā)尾跡是飛機在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。 產生空氣動力尾跡的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比 較少見。 飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。 飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，于是在尾部拉出一個個圓環(huán)形的尾跡云，有時是彩色的，有時是紅色的，有時是藍色或黃色的非常好看。它把飛機在天上優(yōu)美的運動軌跡記錄在空中，展現(xiàn)在觀眾面前，使人們清楚地看到飛機各種驚險動作的運動軌跡，領略飛行員的高超駕駛技術，十分引人入勝。 有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。 飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學化學中，我們知道三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會揮發(fā)產生白煙。硫酸酐裝在飛機內的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當飛行員打開閥門時，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對飛機表面有腐蝕作用，所以在設置噴嘴時，必須保證不使煙霧噴到機體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動機的尾噴口，也可產生濃濃的白煙。 飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。飛機尾跡對飛行沒有影響，但對航空兵戰(zhàn)斗行動有一定的影響。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置。通常飛機在執(zhí)行軍事任務時，為了不過早地暴露自己，就要根據天氣預報，弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，避免進入能形成尾跡云的云層，才能達到隱蔽自己的目的。 相反，有時也利用飛機尾跡云來迷惑對方，使自己迅速逃離。 在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達的國家里，尾跡云對高云云量已經產生了直接影響。日前，《美國氣象學會公報》消息，由噴氣式飛機在天空中所遺留的凝結尾跡會影響地面溫度，因為所產生的云跡能聚集成云。過去氣象學家就懷疑過人工云會影響氣候，但無法證實。美國發(fā)生“911”事件后，所有商業(yè)飛機全部停飛3天，滯留在地面，威斯康星大學專家收集了全美約4000個氣象站記錄的日最高和最低溫度的范圍，并與1977-2000年同期記錄進行比較，發(fā)現(xiàn)“911”以后，白天的溫度略高，而夜晚的溫度略低，飛機滯留地面期間的最高最低溫度范圍要高出3度。研究人員推斷，尾跡云像人造卷云，反射了太陽的熱量。大量的尾跡云將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。 所以無論飛行表演還是軍事用途，都要善用尾跡云，絕不能濫用。

什么是飛機拉煙？

飛機飛過留下一條白線叫尾跡云，即“機尾云”，俗稱“飛機拉煙”。是指飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡。

不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在零下20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產生尾跡云。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產生“拉煙”現(xiàn)象了。

尾跡云成因

飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。

在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。

飛機拉線什么意思

分析如下：

1、在高空，噴氣發(fā)動機飛機排出的燃料燃燒廢氣中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝結成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的過冷水汽受到擾動，凝結成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝結云

2、在中高空，在飛機上還有大量燃油需迫降時需排出多余燃油保證迫降安全，排出的多余燃油也會形成白"線"，是霧。

3、在中低空，飛行表演時，飛機拉出的表示航跡的是煙，還有彩色的。

拓展資料：

1、機尾云或稱飛機“尾跡云”，這種現(xiàn)象俗稱“飛機拉煙”。飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。

2、飛機拉線是因為發(fā)動機的噴口噴出高溫的氣體使周圍氣體中的水蒸氣氣化，然后再迅速的凝華成小冰晶漂浮在空中，形成白色的固態(tài)漂浮物，又因為飛機是超音速的，所以飛機的飛行速度遠遠大于顆粒下降的速度，所以形成一條白帶，過一會就消散了，形成條件一飛機在冬天里的高空中，二天氣要無風且晴朗，三空氣里還要富含水氣。

參考資料：百度百科機尾云

飛機在天空中拉一趟白煙是干什么的？

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，人們習慣地稱它為“飛機拉煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么，它是如何形成的呢？

按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。

飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應。當增濕效應占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)停ㄍǔＴ诹阆?0攝氏度以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于零下40攝氏度或低于零下60攝氏度，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。

飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。

飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。

戰(zhàn)斗機飛行時拉煙是為了測試什么 有什么用？

一般情況 戰(zhàn)斗機 拉煙是飛行表演中為了增加視覺效果的一種手段。

有的情況是由于高速飛行的戰(zhàn)斗機，發(fā)動機噴出脈沖狀的高溫噴氣，邊條和翼尖拉出了白色的氣流漩渦。

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，人們習慣地稱它為“飛機拉煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。

拉白線的飛機是客機嗎

拉白線的飛機不一定是客機。

不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產生尾跡云。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產生“拉煙”現(xiàn)象了。

“拉煙”現(xiàn)象這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也叫“尾跡云”、“機尾云”，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。

擴展資料：

總的來說，冬半年出現(xiàn)飛機尾跡的次數(shù)要多于夏半年。

尾跡層的厚度平均在1公里~2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。

通常，在它的底部出現(xiàn)的是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。

參考資料來源：百度百科-尾跡云

關于《空中拉煙的飛機是什么飛機》的介紹到此就結束了。