【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇肚G門溺水事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機的資料


2、水轟五，誰了解？？居然是推桿起飛？？？？


3、新構(gòu)型滅火機水上首飛成功，為

本篇文章給大家談?wù)劇肚G門溺水事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、水上飛機的資料
• 2、水轟五，誰了解？？居然是推桿起飛？？？？
• 3、新構(gòu)型滅火機水上首飛成功，為什么最近重慶山火形勢嚴峻沒見到鯤龍去滅火？
• 4、“水轟—5” 是怎樣的？
• 5、中國唯一的水上飛機制造廠是如何被整

水上飛機的資料

本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機》，找到一些好答案。

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

水上飛機是指可以在水面進行自由起降的飛機。

幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機。它由“長劍”號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質(zhì)性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由于這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研制有動力的水上飛機成為一個十分現(xiàn)實的問題。

水上飛機，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。

有動力水上飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設(shè)計要十分講究，既能產(chǎn)生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動機要裝在機身上部適當(dāng)位置，以防止水進入發(fā)動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時科技水平而言，研制有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研制水上飛機的人比較少，自陸基飛機研制成功后的較長一段時間才出現(xiàn)有動力的水上飛機的一個重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進行水上起飛實驗后，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”。柯蒂斯駕駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經(jīng)過長期不懈的努力，設(shè)計制造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達到6公里。法布爾的成功，實現(xiàn)了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯r，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現(xiàn)水上飛機的風(fēng)采，為此，他特意邀請一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準備進行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺下部的石墻沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o念這位水上飛機的先驅(qū)者，將飛機殘骸復(fù)原并至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機比賽結(jié)束后舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研制工作起到了積極的作用。

水上飛機的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機后，美國人由于其戰(zhàn)略地理特點和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國人認為，研制水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動的“陸基機場”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動下，美國海軍進行了史無前例的試驗。

1910年，美國海軍在“伯明翰”號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平臺，平臺頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平臺上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。

飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復(fù)論證，美國海軍認為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們在“賓夕法尼亞”號巡洋艦上加裝了一個起降平臺，同時，為了降落安全，在起降平臺上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場的范圍擴展到了海洋上空。

第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國為了報復(fù)德國使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機轟炸位于庫克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫。當(dāng)時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平臺，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。

為了使水上飛機具有進攻能力，英國人在“肖特184”型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。

1915年，達達尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)?？紤]到達達尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進攻達達尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰(zhàn)艦、4艘法國戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊，經(jīng)過長途跋涉，駛進達達尼爾人口處，其中，英國的“皇家方舟”號戰(zhàn)艦載有水上飛機。這些飛機主要擔(dān)負艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機。8月12日，一架“肖特184”型飛機在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對準商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準確地命中了目標(biāo)。

在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國，還是協(xié)約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。

水上飛機和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場面已為立體式的海戰(zhàn)場面所取代。

就這么多，

希望采納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

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作用

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉(zhuǎn)而為他人的飛機設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。

也就在這一年的2月，美國的著名飛機設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機發(fā)展 都作出了重要貢獻?？碌偎沟乃巷w機誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。20世紀30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。

水上飛機可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

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中國試制成功的第一架水上飛機

1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機制造班的學(xué)生均簡介

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

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作用

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉(zhuǎn)而為他人的飛機設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。

也就在這一年的2月，美國的著名飛機設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機發(fā)展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。20世紀30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。

水上飛機可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

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中國試制成功的第一架水上飛機

1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機制造班的學(xué)生均隨廠實習(xí)。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機 | 一級

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級

是三年級語文課下冊的15課

，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級

贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級

我知道早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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水轟五，誰了解？？居然是推桿起飛？？？？

8456879 助理 三級(694) | 我的貢獻 | 我的消息(3/3) | 我的空間 | 百度首頁 | 退出

水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功。02號原型機于1973年12月實施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫下水，開始水上試驗。1976年4月3日首次進行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的別-6和“青-6”型水上飛機。

水轟-5飛機的外形很美，修長的機身兼船身保證了水面漂浮時具有良好的縱向穩(wěn)定性。機頭有一個雷達罩機鼻，稍下方是領(lǐng)航員的向下觀察透明艙。機頭上方是駕駛艙，內(nèi)容納多人機組。通常為雙人駕駛機組，兩人均有全套操縱系統(tǒng)。大長寬比的機身有較大容積的貨艙，內(nèi)可搭載電子器材或其他有效載荷。機艙為非氣密，有高空飛行和應(yīng)急供氧系統(tǒng)。機腹是相當(dāng)長的單斷階船底，尾端帶有水舵，機尾是向后延伸數(shù)米的磁探儀。輔助機輪可收進機身。船型底按兩艙破損不沉設(shè)計，共10個水密艙。大展弦比梯形平直機翼裝在機身背部，上面設(shè)有開裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。水轟-5的機身按二艙破損進水不沉的原則設(shè)計，共分成十個水密艙段，機頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧設(shè)備。機體考慮到我國海岸線長和沿海各島嶼的使用要求，多處采用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措施。主要措施為機上鋼零件涂有環(huán)氧鋅黃底漆，再涂環(huán)氧硝基磁漆。鋁合金進行陽極化處理，再涂環(huán)氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間涂有XM-10膠。

上述布局均可避免重要部件受起降時激起的波浪沖刷。機身為大長寬比全金屬半硬殼式設(shè)計，底部設(shè)有防浪肋條，減低肋起降時的波浪。經(jīng)上述精心設(shè)計，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大于800米，可在水深2.5米、長1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機場著陸，但由于起落架較短小，安全系數(shù)不高，因此一般都采用水上起降，然后再通過岸邊坡道滑行上岸。飛機可連續(xù)飛行11小時55分鐘或4906千米。

水轟-5的動力設(shè)置采用4臺渦槳-5甲渦槳發(fā)動機，額定功率為2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動四個J19-G10型金屬4葉螺旋槳?？紤]到南方濕熱的天氣，渦槳-5A發(fā)動機經(jīng)特殊措施，在30度氣溫時，仍能提供315O馬力的推力。J19-G10型金屬螺旋槳不僅有電防冰裝置，還具有順槳和反槳功能。操縱系統(tǒng)配備有自動駕駛儀和三軸復(fù)合液壓舵機助力器及氣液人感裝置，并隨時可由操縱轉(zhuǎn)換為人工操縱。為保證飛機在水面隨時能自行起動發(fā)動機，備有動力電源系統(tǒng)。

機上電子設(shè)備包括XS-5A信標(biāo)機、BWL-7自動無線電羅盤、263無線電高度表、773多普勒導(dǎo)航雷達、搜索轟炸雷達、航向系統(tǒng)、慣性多普勒組合導(dǎo)航儀、高度速度中心儀、地形回避設(shè)備、火控計算機、光學(xué)和激光轟炸瞄準具及反潛專門設(shè)備。反潛設(shè)備包括多種聲納浮標(biāo)和尾部的長桿狀磁力探測器。部分設(shè)備為后期改進加裝的。機尾裝有一個水舵。武器可以攜帶自導(dǎo)魚雷、“鷹擊”-8型空對艦導(dǎo)彈、航空炸彈、深水炸彈等反潛武器，此外機身背部還裝有自衛(wèi)的23mm活動炮塔。武器分別掛在機身與內(nèi)側(cè)發(fā)動機之間以及內(nèi)外側(cè)發(fā)動機間的機翼掛架下面。另據(jù)未證實的消息，水轟-5裝備了C-101超音速反艦導(dǎo)彈。C-101示我軍裝備的第一代沖壓式低空，超音速反艦導(dǎo)彈，69年5月開始研制，1985年導(dǎo)彈飛行實驗成功，經(jīng)多次改良后定型。制導(dǎo)采用末端主動雷達自動尋的方式，因此載機或艦艇在發(fā)射后即可關(guān)閉自身的雷達，進行脫離。導(dǎo)彈重達1847千克，射程45千米，使用液體沖壓發(fā)動機加火箭助推器。北約代號CSSC-X-5。

C-101導(dǎo)彈常見諸報端，以艦載型為例，接戰(zhàn)過程為：導(dǎo)彈發(fā)射后呈一定仰角爬升，助推器在數(shù)秒內(nèi)將導(dǎo)彈加速至1.8馬赫。這之后助推器脫離，點燃液態(tài)沖壓發(fā)動機，導(dǎo)彈下滑至50米高度后改平飛，速度也增加到馬赫2.0；這時導(dǎo)彈依據(jù)艦上指揮儀在發(fā)射前所預(yù)定的飛行時間，自動打開主動雷達搜索，鎖定目標(biāo)，當(dāng)飛行至距目標(biāo)3000米時，開始俯沖到離浪尖僅5米的高度，并在水線附近命中敵艦。C-101的大型戰(zhàn)斗部加上剩余的燃料，再加上其高速動能，對敵艦殺傷力大。但目前公開的資料中，C-101僅有岸艦型號和導(dǎo)彈快艇攜帶的型號出現(xiàn)，尚未有水轟-5攜帶C-101的圖片或文字資料。

興安嶺火災(zāi)后，水轟-5滅火機改型開始研制。1987年6月，水轟-5的森林滅火改型在哈爾濱附近進行了首次滅火試驗。水轟-5飛機先在水庫水面以每小時100千米的速度滑行，僅幾秒鐘即將容量達8噸的飛機水箱吸滿。隨后飛機加速滑行500米后離水面升空。到達投水地點后，飛機放下襟翼，下降減速，然后打開水箱門，8噸多水一泄如注，完成了此次投水試驗。機上增加了相應(yīng)的吸水、放水裝置，如轟炸瞄準設(shè)備處增設(shè)放水按鈕。水箱有手動操作應(yīng)急系統(tǒng)。滅火型擁有以往型號的作戰(zhàn)能力。

尺寸數(shù)據(jù)

機長 38.9米

機高 9.80米

翼展 36米

機翼面積 144平方米

起飛重量 45000千克

正常起飛重重 36000千克

最大平飛速度 556千米/時

實用升限 10250米

爬升率 11.3米/秒

最大航程 4900千米

最大續(xù)航時間 11小時53分

最大機內(nèi)載油 13417千克

起飛滑水距離 482米

著水滑跑距離 853米

新構(gòu)型滅火機水上首飛成功，為什么最近重慶山火形勢嚴峻沒見到鯤龍去滅火？

不是不用，是還沒正式服役。我們的水上大飛機前些年剛剛試飛成功，是不是進入使用階段我們不得而知，另外用水上大飛機滅森林大火也必須具備一定的地理位置和氣象等條件，比如取水點到失火點的距離，當(dāng)?shù)氐闹脖粭l件等等，另外我們國家還有除水上大飛機外其他的先進滅火設(shè)備，要相信國家的實力。

最新型AG-600下線。我國的鯤龍-AG600是世界上在研最大的水陸兩棲飛機。鯤龍-AG600是中國自主研發(fā)的大型森林滅火、水上救援的特種用途飛機，是水轟-5繼任者，與運-20、C919并成為“中國大飛機三劍客”。最大起飛重量高達53.5噸，最大航程約4500公里，穩(wěn)定飛行最低可低至50米，20秒內(nèi)能取水高達12噸。它最大的特點是不僅能在陸地上起降，而且還能夠在水面上起降，可以多次往返于火源和水源之間進行取水和滅火，還可以在遠海水面停泊進行水上救援行動。AG-600是目前除了俄羅斯A-40和日本US-2之外，世界上研制成功的又一款大型水陸兩棲飛機，就連美國目前也沒有這種飛機。

其次，AG-600黃皮機試飛中?？罩蟹潘瓵G-600水陸兩棲飛機與直升機在滅火功能上的比較和差異。與直升機相比最大的不同是，水陸兩棲飛機又可以視為固定翼飛機，又可以視為船，是兩者的結(jié)合體。所以在起降方面，首先在效率上，AG-600可以做到直接降落到水面上利用機身進行大規(guī)模蓄水，而直升機更多的是懸停到水面大多借助桶等輔助工具裝水，加之水上飛機體積巨大，所以在儲存水量方面水上飛機遠遠超過直升機。在速度上，水陸兩棲飛機能做到快速到達、快速灑水、快速離開。在說到救援條件上，直升飛機的起降受到天氣影響很大，要求高，大風(fēng)大雨大霧天氣直升機起降困難，而對于水上飛機來說這些問題都能輕易克服。

另外，直升機提水。A-600水面取水，AG-600量產(chǎn)版正在生產(chǎn)中，還沒有交付使用。一架飛機從開始投入研發(fā)到最終使用是有一段很長的過程，定型之后批量生產(chǎn)—飛機建造完成下線—各種功能的試飛—廠家交付—最終服役。2017年12月24日，鯤龍-AG600在廣東金灣機場陸上首飛成功，標(biāo)志著開始正式邁入試飛階段。2018年10月20日，AG-600在湖北荊門漳河機場完成水上起降首飛，2020年7月26日，在山東青島附近海域成功完成海上首飛，2021年3月4日，AG-600在完成滅火任務(wù)后系統(tǒng)首次科研試飛后緊接著全面進入投水功能驗證階段。簡單來說，就是還沒完成交付，目前無法正式投入到山火救援中。

總結(jié)：逆行者：2019年的四川涼山森林火災(zāi)，在撲火行動中，29名消防員為救火而捐軀。我們失去的不僅僅是這些可愛而勇敢的戰(zhàn)士們，更是一個個背負著責(zé)任感和擁有國家使命感的英雄。最近重慶山火來勢兇猛，一個個重慶騎手自發(fā)趕來，頂著40幾度的高溫，來回穿梭在顛簸的山路里，一腔熱血將油門踩到底。相信在不久的將來，水陸兩棲飛機的全面運用能讓我國火災(zāi)最大限度降低人員生命安全損失，能讓去救火的戰(zhàn)士們都凱旋歸來。

“水轟—5” 是怎樣的？

“水轟—5”型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。1968年“水轟-5”的研制正式得到批準，1970年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功。02號原型機于1973年12月實施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫下水，開始水上試驗。1976年4月3日首次進行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的“別-6”和“青-6”型水上飛機。“水轟-5”可以在海上、江河湖泊及水庫中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量、短距起降和抗波浪性好等特性。

基本性能：機長38.9米；機高9.80米；翼展36米；起飛重量45000千克；正常起飛重重36000千克；最大平飛速度556千米/時；實用升限10250米；爬升率11.3米/秒；最大航程4900千米；最大續(xù)航時間11小時53分；最大機內(nèi)載油13417千克；起飛滑水距離482米；著水滑跑距離853米。

中國唯一的水上飛機制造廠是如何被整

重發(fā)：中國唯一的水上飛機制造廠是如何被整垮，爪分的(轉(zhuǎn)載）

我們是這個水上飛機制造廠的老軍工和退休工人，2009年3月6日，中國軍網(wǎng)發(fā)布了直擊中國海軍水轟五水上 巡邏機部隊?？戳酥?、讓我們無比喜悅與感動，然而我們又悲喜交加淚流滿靣，從70年代初，我們親眼目睹了水上飛機建廠和80年代水轟五的總裝，試飛和交付海軍使用。

為研制和建立水轟五飛機工廠，當(dāng)時國家付出了巨大財力物力和人力，投資數(shù)千萬，動員地方五個縣上萬名民工組建民兵師、響應(yīng)毛主席指示，參加三線建設(shè)、廣大民工和干部職工、開山劈路，幾乎沒有機械化設(shè)備，完全是靠人挖肩挑，放炮炸山，錘石修建機場跑道。終于在中國腹地建成了相當(dāng)規(guī)模的，現(xiàn)代化的水上飛機制造廠，完成了次次總裝試飛任務(wù)，組圖上的水轟五、就是從我們這里起航的!作為中國人看了組圖上海軍水轟五巡邏機動部隊，那是我們自已制造的飛機，能不為之驕傲嗎?然而，水轟五和水上飛機制造廠的命運是多災(zāi)多難的，在一片“現(xiàn)在和平不打仗了”，“買飛機比自己造飛機好”，“軍工下馬”咄咄呼喊聲中，水轟五停止了研制試飛，工廠走上軍民結(jié)合的道路，保住了工廠。但由于原航空工業(yè)集團的瞎拆騰與不作為，加上廠領(lǐng)導(dǎo)干部昏庸旡能和貪心，2006年將水上飛機廠破產(chǎn)重組。而最為嚴重的是2008年，原航空工業(yè)第二集團和工廠領(lǐng)導(dǎo)，與當(dāng)?shù)卣园l(fā)展為名相互勾結(jié)，以工廠資金困難為由，將一個占地千畝，有上萬平方米廠房，有現(xiàn)代設(shè)備的機場，賣給與航空不沾邊的私營企業(yè)，當(dāng)?shù)卣值媒?000萬元，工廠高層一把手分得300多萬元，其他高層最少也分100--200多萬，中層干部也是好幾十萬元，工人投股的只能分一股一萬多元。這完全是在爪分國有資產(chǎn)，沏底搞垮軍工!對此，廣大老軍工和退休職工強烈不滿，向上反映多次不理不踩，在無奈情況下、老小職工們兩次數(shù)百人到荊門市政府。追究為什么把水上飛機廠賣掉?把國有資產(chǎn)被爪分掉了?而荊門市政府不是威協(xié)要抓人，就是應(yīng)付了事、主要領(lǐng)導(dǎo)沒有到工廠來做過一次工作。想來國有資產(chǎn)流失可能他們巳得到了好處。

目前國防工業(yè)遭到嚴重破壞，工人巳下崗過半。當(dāng)現(xiàn)在新航空工業(yè)集團的領(lǐng)導(dǎo)醒誤時，想要收回水上飛機廠時，當(dāng)?shù)卣c原工廠高層不同意。因為他們出于私利，有的一夜就成了暴發(fā)戶，他們巳是既得利益者了，同時當(dāng)?shù)卣€作出決定將原工廠搬遷(已動工)，規(guī)劃將水上飛機廠建為旅游區(qū)，真要把這么重要的國防基地斬草除根?

現(xiàn)在工廠工人們只有心痛!憤恨!叫天天不應(yīng)!叫地地不靈!(最近新公司又下崗近200人，每人每月發(fā)生活費260元，交社區(qū)辦失業(yè)保險，下崗人員社保醫(yī)保自巳負責(zé)，)三十多年建立我國獨一無二的水上飛機工廠已完全被整垮，爪分!

誰有回天之力?難道國家投巨資建立的水上飛機工廠，再找基地重建(據(jù)說在珠海市重建不少于幾十個億)?

原水上飛機廠工程是很雄偉壯觀的，試飛成功的水轟五比從俄國進口的水上飛機還先進，經(jīng)過不斷研制改進，水轟五裝備海軍巳如虎添翼、難道國家就沒有權(quán)力收回嗎?那些發(fā)國有資產(chǎn)財?shù)娜耍辉撏鲁鰜硭麄儾粦?yīng)該得的財富嗎?難道那些原航空工業(yè)集團的領(lǐng)導(dǎo)人和當(dāng)?shù)卣承╊I(lǐng)導(dǎo)人，出賣了據(jù)有戰(zhàn)略地位的國防基地，出賣了工人就不該問責(zé)嗎?我們工人知道穩(wěn)定是大局，本不想上網(wǎng)披露此事，但破產(chǎn)出賣工廠許多問題向上反應(yīng)，都未解決。在被迫情況下，只有上網(wǎng)，是希望高層知曉，人民知情，媒體監(jiān)督!我們期聁有回天力!!!

關(guān)于《荊門溺水事故》的介紹到此就結(jié)束了。