【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行儀表》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空軍新學(xué)員展開大航線飛行訓(xùn)練！你知道什么是儀表飛行嗎？
2、飛機(jī)上的這些儀表怎么看
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行儀表》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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空軍新學(xué)員展開大航線飛行訓(xùn)練！你知道什么是儀表飛行嗎？
空軍西安飛行學(xué)院某旅組織新學(xué)員展開儀表大航線飛行訓(xùn)練，通過訓(xùn)練體驗(yàn)飛機(jī)極限性能，錘煉學(xué)員過硬飛行本領(lǐng)。儀表飛行是運(yùn)輸機(jī)高級教練機(jī)飛行階段的必修課目和核心課目，標(biāo)志著飛行員要具備僅憑儀表對飛機(jī)進(jìn)行操縱，并建立航線進(jìn)行起降飛行的能力。
針對學(xué)員飛行時(shí)間短、經(jīng)驗(yàn)不足的特點(diǎn)，他們扎實(shí)組織飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評估、座艙模擬訓(xùn)練、特情演練等地面準(zhǔn)備。同時(shí)利用地面演練的契機(jī)，對短板弱項(xiàng)進(jìn)行了專攻精練，強(qiáng)化學(xué)員注意力分配，在密集大量的動(dòng)作操縱過程中保證飛行狀態(tài)穩(wěn)定，提高飛行學(xué)員技戰(zhàn)術(shù)水平。
儀表飛行區(qū)別于目視飛行的地方，在于沒有那么大的隨意性，必須完全要依靠飛機(jī)上的設(shè)備并且嚴(yán)格控制飛行諸元，因此在地面就要做好儀表設(shè)備的檢查，比如信號源選擇是否無誤、導(dǎo)航精度是否準(zhǔn)確、設(shè)備頻率調(diào)諧是否正確，摩爾斯碼比對等等。飛行中速度、高度應(yīng)該是多少，什么時(shí)候轉(zhuǎn)彎、下降，目視飛行中的“差不多”就“要不得”了。而要做到這些，有三項(xiàng)核心需要掌握：航圖識讀、飛行程序、根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備飛行。
因作業(yè)環(huán)境和機(jī)載設(shè)備等條件的限制原因，儀表飛行對于不少通航飛行員來講相對陌生或不熟悉。有條件實(shí)施儀表飛行的人員由于經(jīng)驗(yàn)少，對于儀表飛行也有些畏懼的情緒。其實(shí)，只要掌握儀表飛行的理念和基本原理，正如掌握了一項(xiàng)技能或知識，儀表飛行并不難。對于有意于提高儀表飛行能力的人員，建議從以下幾方面著手。
一是要了解和掌握基礎(chǔ)的儀表知識
1. 相信科學(xué)設(shè)計(jì)，樹立“規(guī)矩”意識。
儀表程序都是按照規(guī)范設(shè)計(jì)出來的，這些程序都是在“規(guī)矩”范圍內(nèi)設(shè)計(jì)和制定的，基本上都是科學(xué)合理的，作為駕駛員就應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)的規(guī)矩（程序）來操縱飛機(jī)，這樣才能滿足程序設(shè)計(jì)和安全的要求。但考慮到當(dāng)前公布的儀表圖基本是以運(yùn)輸機(jī)的性能為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，所以低速“小飛機(jī)”實(shí)施儀表飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮因飛機(jī)性能不同而應(yīng)做出的調(diào)整。例如，當(dāng)機(jī)場儀表圖上轉(zhuǎn)向五邊的程序轉(zhuǎn)彎，有些就區(qū)分了A/B類飛機(jī)的出航航跡與C/D類飛機(jī)的出航航跡，這樣的程序考慮了低速飛機(jī)的性能，機(jī)組按照程序和標(biāo)準(zhǔn)操縱即可。對于沒有區(qū)分飛機(jī)性能類型的程序，對于低速飛機(jī)來講，就應(yīng)當(dāng)考慮以小于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度一半的坡度實(shí)施程序轉(zhuǎn)彎或考慮在轉(zhuǎn)彎時(shí)飛一段四邊或轉(zhuǎn)彎后設(shè)置一個(gè)五邊的切入角切入五邊來完成程序轉(zhuǎn)彎。
2. 掌握偏差指示，樹立保護(hù)區(qū)意識。
現(xiàn)在常見的傳統(tǒng)儀表程序有：ILS/DME、VOR/DME、NDB/DME、ILS、VOR、NDB等各種進(jìn)近方式以及等待程序，以不同切入角切入徑向線/方位線后進(jìn)入向/背臺飛行等進(jìn)離場程序。
對于ILS/DME進(jìn)近來講，選擇相應(yīng)的ILS導(dǎo)航源后，水平狀態(tài)指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側(cè)的滿偏為2.5度，HSI的單側(cè)有兩個(gè)點(diǎn)的話（有些HSI每側(cè)有5個(gè)點(diǎn)），每個(gè)點(diǎn)表示1.25度的航道偏離。下滑道的厚度為1.4度，也就是上或下各0.7度，如果在下滑道指示器上單側(cè)有兩個(gè)點(diǎn)，則表示每個(gè)點(diǎn)的偏離指示為0.35度。對于VOR/DME進(jìn)近來講，選擇VOR導(dǎo)航源后，水平狀態(tài)指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側(cè)的滿偏為10度，HSI的每個(gè)點(diǎn)表示5度的航道偏離。飛行時(shí)，當(dāng)偏離指示器中心一個(gè)點(diǎn)時(shí)就要判斷本次是否是一次穩(wěn)定的進(jìn)近，如果繼續(xù)產(chǎn)生更多的偏離，就有可能偏出了設(shè)計(jì)程序的保護(hù)范圍，飛機(jī)可能面臨不安全的環(huán)境。駕駛員應(yīng)當(dāng)考慮復(fù)飛后重新建立儀表程序。這樣做也就是知其然知其所以然，樹立保護(hù)區(qū)意識，避免盲目自信，粗猛修正，造成危及安全的后果。
對于NDB為導(dǎo)航源的程序，與上述性質(zhì)內(nèi)容類似，建議是始終保持飛機(jī)在精密進(jìn)近的偏差范圍內(nèi)，保證安全。
二是掌握和利用機(jī)載設(shè)備
1. 熟練掌握機(jī)載儀表使用
對于可以進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)來講，一般都配備有兩套儀表設(shè)備。這就要求駕駛員明白導(dǎo)航源控制盒和水平狀態(tài)指示儀上指針的選擇與對應(yīng)關(guān)系。如果安裝了飛行指引儀，則還需要明白航道偏離指示器與導(dǎo)航源的對應(yīng)關(guān)系。避免因沒有理清上述對應(yīng)關(guān)系，儀表飛行時(shí)使用錯(cuò)誤的導(dǎo)航源進(jìn)行導(dǎo)航。
通過調(diào)諧、識別、選擇和耦合四步可以確保使用正確導(dǎo)航源和指示實(shí)施儀表飛行。調(diào)諧就是將NAV和ADF上的頻率設(shè)置到所需要的頻率上。識別就是確保其識別碼，也就是摩爾斯代碼與頻率是對應(yīng)的，正確的。選擇就是將水平狀態(tài)指示器上的指針選擇上所需要的導(dǎo)航源。耦合就是在安裝了飛行指引儀的飛機(jī)上耦合上相應(yīng)的模式飛行或駕駛員自己按照儀表指示飛行。
2. 充分利用資源
安裝了兩套儀表設(shè)備的飛機(jī)，左座駕駛員和右座駕駛員要各自使用各自對應(yīng)的導(dǎo)航源。避免兩個(gè)人同時(shí)使用同一導(dǎo)航源，這樣做是為了避免選擇的導(dǎo)航源失效時(shí)，駕駛艙的機(jī)組全部進(jìn)入導(dǎo)航誤區(qū)。
另外，機(jī)組在選擇導(dǎo)航源、飛行模式時(shí)要相互交叉溝通，這樣即可以避免某個(gè)人犯錯(cuò)另一個(gè)人發(fā)現(xiàn)不了，也可以達(dá)到相互交流建立共同的情景意識的目的。
三是建立和掌握標(biāo)準(zhǔn)量和基準(zhǔn)值的概念
正如我們在上文中了解到，儀表程序都是按規(guī)范設(shè)計(jì)出來的。遵照儀表程序?qū)嵤╋w行，我們也一定要有標(biāo)準(zhǔn)量的概念。例如，儀表飛行時(shí)，我們就要利用某一速度下的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度、1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度、轉(zhuǎn)彎前置角、轉(zhuǎn)彎半徑、改平坡度的航向提前量、儀表進(jìn)近時(shí)不同距離對應(yīng)的高度計(jì)算，不同地速對應(yīng)的下降率、偏流等數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施操縱，以達(dá)到精確控制，準(zhǔn)確飛行的目的。
基準(zhǔn)值主要涉及功率應(yīng)用和修正航向等。例如，同等速度下如果要建立500英尺/分鐘的上升率或下降率，增加或減少的功率值是多少；同等速度和高度下，如果要保持某一坡度轉(zhuǎn)彎飛行，需要增加的功率值是多少；當(dāng)時(shí)飛行條件下，保持某一航跡飛行時(shí)，修正偏流后的新基準(zhǔn)航向值是多少；不同速度飛行時(shí)，預(yù)計(jì)需要的功率是多少等。經(jīng)常測算和總結(jié)這些基準(zhǔn)值會使我們儀表飛行的操縱準(zhǔn)確性得到很在的提升。
標(biāo)準(zhǔn)量和基準(zhǔn)值的配合就是要讓我們產(chǎn)生操縱量的概念，摒棄腦海里只有操縱趨勢要求的理解，其目的是實(shí)現(xiàn)精確操縱。
四是要資料與設(shè)備相結(jié)合準(zhǔn)備
充分準(zhǔn)備就是對于儀表飛行航圖上要求的數(shù)據(jù)和實(shí)現(xiàn)的方式有熟練和準(zhǔn)確的掌握。充分準(zhǔn)備對于提高情景意識，特別是高負(fù)荷飛行環(huán)境下的情景意識有很好的幫助。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，儀表圖上所有表述的內(nèi)容都是在操作中需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。實(shí)踐過程中，很多駕駛員在研究儀表圖時(shí)僅僅停留在表面和字面了解。真正飛行時(shí)才發(fā)現(xiàn)一切都是手忙腳亂，不知所措。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是在研究儀表圖時(shí)沒有將儀表圖上的要求與如何在飛行時(shí)實(shí)現(xiàn)這些要求結(jié)合起來進(jìn)行預(yù)想和設(shè)計(jì)。對于準(zhǔn)確掌握儀表圖，就是要求我們做到將儀表圖上要求的內(nèi)容預(yù)想到我們對于導(dǎo)航臺、指針導(dǎo)航源、航道偏離桿、預(yù)選高度等的合理設(shè)置。將儀表圖的要求與我們飛行設(shè)備的使用結(jié)合起來進(jìn)行準(zhǔn)備才會更好地幫助我們儀表飛行。切記不能只停留在認(rèn)識字面的層面識讀儀表圖進(jìn)行準(zhǔn)備。
五加強(qiáng)和鞏固利用知識
儀表飛行越少，知識和技能的應(yīng)用就越少，越是這樣，就越需要在有機(jī)會儀表飛行時(shí)加強(qiáng)和鞏固儀表飛行的小知識、小技巧。因?yàn)槲覀兊娘w機(jī)的性能和操作的標(biāo)準(zhǔn)是相對不變的，知識用多了用熟了，就會總結(jié)出一些基本操作量。也會逐漸培養(yǎng)我們好的儀表飛行習(xí)慣和提高我們的儀表飛行能力。
除此以外，提前規(guī)劃在儀表飛行中很重要，每做完一步就要問問自己下一步要做哪些工作？飛機(jī)現(xiàn)在哪里下一步去哪里？周邊的飛行環(huán)境是什么樣的等等。慢慢地，儀表飛行時(shí)我們的組織能力就會條理、清晰起來。
飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機(jī)的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機(jī)。
飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來的。
姿態(tài)儀可以顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍(lán)色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。
下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動(dòng)定向儀ADF，無線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。
右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場，圓心是飛機(jī)的位置。
第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。
〓★〓飛機(jī)的儀表盤上都有什么儀表？
基本飛行儀表一般就是6種：空速表、地平儀、氣壓高度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向（陀螺半羅盤）、垂直速度表。
然后其他有發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、滑油等其他系統(tǒng)相關(guān)的儀表，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力等。
除了這些基本儀表外還有無線電導(dǎo)航使用的儀表、比如無線電磁指示器（RMI）、水平狀態(tài)指示器（HSI）、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）等。
現(xiàn)代的大型飛機(jī)的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進(jìn)行整合，集成為主飛行顯示器（PFD）、導(dǎo)航顯示器（ND）和飛機(jī)中央電子監(jiān)控（ECAM），并在其中加入了飛機(jī)各大系統(tǒng)的監(jiān)控、故障告警等功能。
下圖是一張TB初教機(jī)的駕駛艙照片，其儀表配置就屬于比較基本的那一類。
關(guān)于《飛機(jī)飛行儀表》的介紹到此就結(jié)束了。
