【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高空如何保證氧氣含量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛上天怎么保持有氧？


2、發(fā)動機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高空如何保證氧氣含量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)飛上天怎么保持有氧？
• 2、發(fā)動機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是如何完成這個工作的？
• 3、充分燃燒需要氧氣，那么飛機(jī)在高空中氧氣稀薄是怎樣保證有充足動力前行的？
• 4、飛機(jī)在萬米高空飛行時如何獲得氧氣

飛機(jī)飛上天怎么保持有氧？

飛機(jī)飛上天，冷空氣直接腹部經(jīng)過閥門進(jìn)入，熱空氣通過發(fā)動機(jī)進(jìn)入，兩個冷熱氣體混合后調(diào)整為適合溫度進(jìn)入客艙，所以氧氣還是來自外界，如果發(fā)生緊急情況釋力等自動跳出氧氣面罩，但是都是應(yīng)急使用。希望能幫到你。

發(fā)動機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是如何完成這個工作的？

大多數(shù)飛機(jī)是由五個主要部分組成的：機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾、起落架和動力裝置。飛機(jī)飛行要解決兩個問題：一個是上升；另一個是前進(jìn)，這要靠發(fā)動機(jī)的動力產(chǎn)生的前進(jìn)牽引力來驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)或噴射器產(chǎn)生的前進(jìn)推力。上升是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。

當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，外部空氣不斷被吸入，經(jīng)過多級壓縮機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓，進(jìn)入燃燒室。而部分壓縮的高溫高壓空氣并沒有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過進(jìn)氣閥和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)和壓力調(diào)節(jié)以及過濾，供給機(jī)艙，最后通過機(jī)身的排氣閥排出飛機(jī)。輔助動力裝置（APU）也有夾帶空氣的功能。在圖中，低壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)分別有一次對飛機(jī)的供氣。

簡單地說，飛機(jī)通常大部分時間都在云層中飛行，那里的大氣非常稀薄，人類如果直接暴露在其中，很快就會窒息而死。但飛機(jī)不一樣，一般的民航飛機(jī)，機(jī)艙其實是沒有嚴(yán)格的氣密性的。出于對乘客安全的雙重考慮，每架飛機(jī)都配備了專門的應(yīng)急供氧系統(tǒng)，以備機(jī)艙內(nèi)意外失壓。在發(fā)生任何事故的情況下，便攜式氧氣罐和氧氣面罩將發(fā)揮其作用，確保乘客的安全；然而，這種應(yīng)急措施的一個缺點是，它不能長時間為乘客提供氧氣，大約可以持續(xù)12-20分鐘。這只是一個應(yīng)急功能。如果出了問題，最好是盡快降落。

在高海拔地區(qū)，由于氧氣稀薄，發(fā)動機(jī)需要在單位時間內(nèi)增加進(jìn)氣量，以維持正常推力。有人可能會說，這不是胡說八道嗎？確實是胡說八道，但這篇文章的價值在于說明飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高海拔地區(qū)是如何保證進(jìn)氣量的。有兩種方法，一種是提高壓縮機(jī)的速度，使空氣壓力比增加；另一種是飛機(jī)本身飛得更快。

充分燃燒需要氧氣，那么飛機(jī)在高空中氧氣稀薄是怎樣保證有充足動力前行的？

九年義務(wù)教育就告訴咱，燃燒有三要素，氧氣，著火點，和可燃物。對于飛機(jī)來說，可燃物就是煤油，著火點好說，您點他不就完事了，火柴的溫度不夠，咱還有火藥，再不濟(jì)咱還有電打火。氧氣這就不好說了，畢竟現(xiàn)在的飛機(jī)，這家伙飛的那是越來越高了。

大家伙也知道，這高度越高，上邊的氧氣他就越少。為嘛青藏高原要有啥高原反應(yīng)，說道根子上一個是氣壓小了點，肺里的壓強(qiáng)大把青藏高原的大氣壓強(qiáng)給頂住了，空氣進(jìn)不去了，您聽著喉嚨干拉，這肺壓根就不工作，這不坑人嗎？再有一個就是氧氣少。所以高空飛行的飛機(jī)，那嘎達(dá)的氧氣更可憐。咱都知道，戰(zhàn)斗機(jī)那屁股后頭的火苗子，急眼了這都是藍(lán)汪汪的，溫度絕對高，那意味著吞進(jìn)去的氧氣絕對少不了。

您這頭少，但您那頭卻吃得多，這咋整？

一臺發(fā)動機(jī)全給您解決了。咋說呢？發(fā)動機(jī)大體分七個結(jié)構(gòu)，咱只要了解前四個，題主的問題就解決了。首先是風(fēng)扇，這家伙是管吸氣的，這好理解。跟著就是低壓壓氣機(jī)，聽這名您就知道了，你高空氣壓就低，吸進(jìn)去的空氣可不就是低壓的嗎？壓氣機(jī)一聽您就明白了，這不就是壓縮空氣嗎？對嘍！先把這低壓氣體壓的高一點，咱再來個走你。這就進(jìn)了高壓壓氣機(jī)，為嘛是高壓呢？低壓這么一壓縮可不就是高壓了嗎？然后這還是個壓氣機(jī)，于是這部分空氣又進(jìn)一步壓縮。

說到這里估計有小伙伴要問：“咋壓倆回呢？”高度太高了，壓一次不夠勁啊！得多壓一次。這回壓完了，直接就進(jìn)入燃燒室，呼呼啦啦的就著了，氧氣要多少管夠！撐不死你找前邊倆大兄弟去要，當(dāng)然您千萬別到太空去遛彎，那可沒有氧氣，您就是把再裝倆壓氣機(jī)這都不成，沒東西不是。

那么這么做就可以萬無一失了嗎？

你快拉倒吧！軍事裝備咋也要做到兩手抓，兩手都要硬的程度，不然他就不是軍事裝備了最后一點提高氧氣進(jìn)入燃燒室的手段就是提速。因為這里邊有一個公式，這進(jìn)氣量的多少，和您這進(jìn)氣道的橫截面積，空氣速度以及空氣密度有關(guān)系，啥關(guān)系呢？您把后邊這三數(shù)據(jù)乘起來就完事了。進(jìn)氣道的橫截面積這改不了，設(shè)計師就給你這么大一口子，再說口子在開的大一點，這飛機(jī)那不叫飛機(jī)叫吸塵器了。

空氣密度也改變不了，那么剩下的就是空氣速度了。那咋讓空氣速度提速呢？空氣的速度提不起來，咱可以提升飛機(jī)的速度，相對的來說空氣速度不就起來了嗎？這就叫相對速度。所以??！您就瞅吧，這飛機(jī)飛的越高，他的飛機(jī)飛的就越快，因為不快的話，指不定發(fā)動機(jī)就給你撂挑子了，畢竟吃不飽，出來干活，誰也委屈，不撂挑子才怪呢？

飛機(jī)在萬米高空飛行時如何獲得氧氣

飛機(jī)在萬米高空飛行時，客艙需要加氧加壓（大概在0.6個大氣壓，相當(dāng)于2500米高度的大氣壓），以維持人的正常呼吸。而發(fā)動機(jī)所需的氧氣則來源于飛機(jī)外稀薄的大氣，通過增壓方式吸入發(fā)動機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)高空如何保證氧氣含量》的介紹到此就結(jié)束了。