【簡介：】本篇文章給大家談談《從中國到歐洲飛機多少錢》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)期間，從中國到歐洲的空中航線


2、中國大陸哪些城市有直飛歐洲的航班

本篇文章給大家談談《從中國到歐洲飛機多少錢》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)期間，從中國到歐洲的空中航線
• 2、中國大陸哪些城市有直飛歐洲的航班
• 3、從中國坐飛機去歐洲是往東飛還是往西飛?
• 4、中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方？
• 5、中國上海到法國巴黎坐飛機要多少時間啊。
• 6、中國采購292架歐洲空客飛機，波音還能坐得住嗎？

二戰(zhàn)期間，從中國到歐洲的空中航線

1928年6月,國民黨政府交通部開始籌辦民用航空。

①滬蓉航空管理處和中國航空公司：1929年5月,交通部成立滬蓉航空管理處，在上海、南京、漢口等地修建5個飛行場,在上海設立修理廠，買到美國史汀生飛機公司地踹特式上單翼小旅客機4架。航線的上海—南京段1929年7月開航，一年內(nèi)，飛行15萬公里,載客1200人和很多郵件。1930年7月， 滬蓉管理處并入新成立的中國航空公司。

中國航空公司是中美合辦的,于1930年7月由交通部與美商飛運公司訂立合同,經(jīng)營滬蓉、滬粵、滬平3條航線。滬平線于1933年1月開航,滬粵線于1933年10月開航。1933年11月，滬蓉線全線通航。1935年5月,渝昆線全線通航。從廣州到越南河內(nèi)的航線是當時中國的第一條國際航線，于1936年通航，航線總長6721公里。到1947年全公司共有人員近4000人。到1949年，公司有國內(nèi)外航線27條，連接38個城市,航線總長45868公里；國外航線有香港—昆明—加爾各答線，上?！獜B門—馬尼拉線和上?！P島—威克島—中途島—檀香山—舊金山線等。公司共有運輸機56架。

②歐亞航空公司和中央航空公司：1931年2月，交通部與德國漢莎航空公司簽訂合辦歐亞航空公司的合同。歐亞航空公司成立于1931年3月，同年5月開航。1933年4月上海—蘭州—迪化（現(xiàn)烏魯木齊）段開航，1934年4月迪化—塔城段也試飛成功。1933～1936年先后開辦北平—廣州、蘭州—包頭和西安—昆明航線。這時，公司定期航線約有6080公里,有各式容克斯運輸機10架。1943年3月,歐亞航空公司改組為中央航空公司。1949年10月，公司有正、副駕駛員72人,職工2381人,飛機44架。國內(nèi)外航線有26條，連接22個城市，航線總長33550公里。

③中蘇航空公司：1939年9月9日，交通部與蘇聯(lián)中央航空管理局訂立中蘇航運合約，合資組成中蘇航空公司。航線定為從哈密經(jīng)迪化、伊犁到蘇聯(lián)的阿拉木圖，長1413公里，在哈密與中國航空公司航線連接。航線在1939年12月5日通航,從重慶到莫斯科行程4～5天。公司有道格拉斯DC-3式民航機3架。1948年合約期滿停航。

④西南航空公司：1933年，粵、桂、閩、黔、滇五省官商合作，集資設立西南航空公司，購買史汀生小客機4架。1934年5月廣州—梧州—南寧—龍州線開航,9月廣州—?？诰€開航。兩條航線共長1338公里?？谷諔?zhàn)爭期間停航?？谷諔?zhàn)爭勝利后復航，1947年停業(yè)。

⑤陳納德空運隊：1946年10月，美國人陳納德取得在中國領空載客運貨經(jīng)營的權利。1947年 1月成立行政院善后救濟總署空運隊，一年后又成為直屬交通部民用航空局的民航空運隊。陳納德空運隊最初有各型軍用運輸機25架和小客機數(shù)架。通航城市最初只有廣州、桂林、漢口、上海、衡陽、柳州、南昌7處， 沒有固定航線。后來擴張到東北和西北并設立了幾條固定航線。

中國大陸哪些城市有直飛歐洲的航班

中國大陸直飛歐洲的航班比較多，深圳、成都、武漢、西安、杭州、昆明、北京、上海、廣東等可以直飛歐洲，尤其是國航的飛機，都是有直飛歐洲航班的。

2013年5月19日凌晨1點30分，隨著一架帶有紅色鳳凰標志的空客A330-200遠程寬體飛機從成都雙流國際機場起飛，標志著中國國際航空公司正式開通成都-法蘭克福國際航線。這是中國民航開辟的第一條從西部地區(qū)直飛歐洲的航線。

巴黎除了一直同北京、上海和廣東的空中聯(lián)系外，在過去還和武漢、西安、杭州和昆明建立了空中聯(lián)系。新航線主要是“服務于那些首次探索法國的中國乘客”，另外位于巴黎東北的戴高樂機場是個對中國人十分方便的機場，因為那里有許多漢語標識和說普通話的工作人員。

擴展資料：

尤其是北京—華沙航線的開通，也是國航繼2015年開通北京—明斯克—布達佩斯航線以后，開通的第二條中國至中東歐地區(qū)的航線，此舉不僅拓展了國航以北京為核心樞紐的全球航線網(wǎng)絡，還豐富了中國至中東歐的航線網(wǎng)絡布局。

該航線將進一步促進中國與中東歐國家在經(jīng)貿(mào)、投資、基礎設施建設、旅游、人文交流等領域不斷擴大合作。而且國航是中歐之間最大的航空承運人。每周提供近200個航班往返中歐之間。

國航北京—華沙航線的開通后，國航擁有的中歐航線將增至24條，覆蓋倫敦、巴黎、慕尼黑、法蘭克福、杜塞爾多夫、維也納、日內(nèi)瓦、馬德里、巴塞羅那、羅馬、米蘭等19個歐洲主要城市。

參考資料來源：中國國際航空公司-國航開通北京—華沙直飛航線

中國新聞網(wǎng)-外媒：直飛中國大陸 歐洲城市中巴黎最方便？(圖)

人民網(wǎng)-組圖：中國民航開辟首條從西部地區(qū)直飛歐洲航線

人民網(wǎng)-中國與比利時開通第三條直航航線

從中國坐飛機去歐洲是往東飛還是往西飛?

應該是往西飛。

因為往西飛約需要10~13小時，比往東飛更近。

結論：往西飛更近

中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方？

南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海

國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福

客機

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類?？蜋C狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機一般由航空公司運營。

1基本介紹

解釋：區(qū)別于貨機，專用于運送旅客的飛機。

2歷史起源

客機專門設計的客機出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動機的4座客機。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。50年代出現(xiàn)噴氣式客機，是民用航空技術的重大發(fā)展。1956～1958年投入航線使用的客機，巡航速度在800公里/時以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯(lián)的圖-104、美國的波音707和DC-8。60年代初出現(xiàn)的中、短程客機采用了耗油率較低的渦輪風扇發(fā)動機，機翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機有美國的波音727、波音737、DC-9，英國的“三叉戟”。70年代出現(xiàn)的寬機身客機大大提高了載客能力，由以前客機的100～150人增加到350～500人。代表性的機型有美國的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯(lián)的伊爾86。80年代初研制的中程客機的特點是省油、低噪聲和機載設備先進。代表性機型有美國的波音757、波音767、歐洲的A-310等。

3主要分類

客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航

1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉變，大量飛機用作商業(yè)客運用途。

1950年代，德·哈維蘭公司制造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。波音公司的波音707則成為首款被廣泛使用的噴氣式民航客機。

1970年代，波音公司的波音747成為歷史上第一種寬體客機，其龐大的運力使航空旅行不再是奢侈的消費。英國、法國合作的協(xié)和超音速客機則是歷史上第一種投入運營的超音速客機，但從商業(yè)角度講并不成功。

客機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等

使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機

和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向

機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦輪噴氣

式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用

節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3.按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動

機飛機之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過六發(fā)飛機，即安225，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于

400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成

中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程

飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100

-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.

4型號列表

客機按按服務的航線性質分為干線客機和支線客機兩大類。

干線客機一般指乘客座位數(shù)量100座級別以上的，用于主要城市之間的主要航線的民航客機。

道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11

波音707（已停產(chǎn)）、波音717（已停產(chǎn)）、波音727（已停產(chǎn)）、波音737、波音747、波音757（已停產(chǎn)）、波音767、波音777、波音787

L-1011三星客機、星座客機

彗星客機、VC-10客機、三叉戟客機、BAC1-11客機

SE210快帆客機

空中客車A300（已停產(chǎn)）、空中客車A310（已停產(chǎn)）、空中客車A320、空中客車A330、空中客車A340（已停產(chǎn)）、空中客車A350、空中客車A380

伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96

圖波列夫：

雅克-40雅克-42

康維爾880、康維爾990

超音速客機（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客機，曾經(jīng)正式投入運營的是英國、法國聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機。除此之外，另一款量產(chǎn)的超音速客機是前蘇聯(lián)的圖-144。

支線客機一般指乘客座位設計數(shù)量35～100座位的小型飛機，承擔局部地區(qū)短距離、小城市之間商業(yè)運載的民航客機。

ATR42、ATR72

BAe146

多尼爾328、?？薋27、?？薋50、薩博340

龐巴迪C系列：CRJ；Dash8

ERJ145系列、ERJ170系列

安-24、安148

運-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔鳳客機

子爵、L188、DHC7

?？薋27、福克F28、?？薋50、福克100

薩博340、薩博2000

SSJ100

5生產(chǎn)廠商

目前最大的民航客機是空中客車公司的空中客車A380目前世界四大主要客機生產(chǎn)商：

波音公司（總部在美國）、空中客車公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

曾經(jīng)著名的客機制造商：美國道格拉斯公司（先合并為麥克唐納·道格拉斯，最終合并入波音公司）、前蘇聯(lián)圖波列夫設計局

中國上海到法國巴黎坐飛機要多少時間啊。

綜述：一般需要12小時40分鐘左右。

上海飛往法國巴黎選擇不同航班，花費時間不一樣，一般需要12小時左右。以上海浦東國際機場飛往巴黎夏爾戴高樂機場為例，大約需要12個半小時。

航班簡介：

航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。也指某一班次的客輪或客機，或客輪或客機航行的班次。由各個航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。

以上內(nèi)容參考百度百科-航班

中國采購292架歐洲空客飛機，波音還能坐得住嗎？

今天是7月4日，根據(jù)最新消息，我國目前打算采購292架歐洲空客飛機，而這和我們之前機場使用的百分之80以上的美國波音系列飛機可以說是一種沖擊，這代表著我們正在逐漸放棄波音系列的飛機而選擇空客系列，那么波音公司能否還能夠堅持自己的做法呢？波音公司還坐得住嗎？

第一、波音公司雖然坐不住，但是這是沒有辦法的事情，因為波音公司最近發(fā)生的意外太多的

比如說之前的馬航事故，馬航MH370這起震驚全世界的事故就是來自波音飛機的，其次后來還有兩次馬航事故也是來自波音飛機的。而前不久我們發(fā)生的一起飛機事故同樣也是波音飛機的·，在這場事故中我們不少人死在了祖國，可以說是讓我們悲戚的不幸事故。而波音事故發(fā)生的頻率這么高，其實很難讓人再那么相信波音飛機，雖然說有波音飛機市場份額更高，飛行次數(shù)更多的原因，但是這也和空客的差距有點大，所以說為了保證航班的安全，當然，也是為了讓乘客更加相信自己的航班可以穩(wěn)定起飛，所以選擇了空客，而這也是波音沒有辦法的事情。

第二、波音雖然有所回應，但是態(tài)度并不誠懇，這也是波音不斷的丟失自己的客戶的原因

我們每年為波音提供了百分之20以上的銷量，而今年降低到了不足百分之5.同樣的，之前波音的忠實客戶東南亞以及澳大利亞都紛紛選擇空客放棄波音。不僅僅是因為波音的安全問題，更是因為波音自己毫無作為，將這一切歸根于地緣政治引起的，這無疑是在逃避，所以丟失了這筆2400億元人民幣的訂單其實也是波音咎由自取。

希望波音公司能夠反省自己，重新發(fā)展！

關于《從中國到歐洲飛機多少錢》的介紹到此就結束了。