【簡介：】本篇文章給大家談談《中航飛機制造公司在哪里》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機制造廠有幾家


2、允許F35使用中國零件，美軍罕見對中企放行，是誰

本篇文章給大家談談《中航飛機制造公司在哪里》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機制造廠有幾家
• 2、允許F35使用中國零件，美軍罕見對中企放行，是誰在背后起了作用？
• 3、國產(chǎn)大型客機C919是哪個公司造的
• 4、中國的國產(chǎn)飛機有哪些
• 5、中國有核動力飛機嗎？

中國飛機制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國戰(zhàn)斗機和飛機零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國營132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機和教練機。

航空工業(yè)通飛，中國通用飛機主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機，A2C飛機，小鷹500飛機，運5B飛機等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國轟炸機，運輸機生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國另外一家運輸機生產(chǎn)基地，運8系列運輸機，系列高新特種飛機都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國直升機生產(chǎn)基地，直5，直9直升機，直19武裝直升機，直15直升機就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機。

航空工業(yè)洪都，中國攻擊機，教練機生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國最大戰(zhàn)斗機制造廠。

允許F35使用中國零件，美軍罕見對中企放行，是誰在背后起了作用？

事實真相的背后其實就是美國五角大樓起了作用，要知道美國的F35制造公司如果不使用中國的一些零件，那么F35這款戰(zhàn)斗機將無法交付，而美國五角大樓深知這樣做只是損害了美國當前的利益，所以美國就改變了政策，對中企放行，同時也讓F35這款戰(zhàn)斗機制造商使用中國生產(chǎn)的零件。不久前，美國官方停止了F-35隱形戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，原因是霍尼韋爾公司使用中國生產(chǎn)的鈷-釤合金零件。但是不久后又得到五角大樓的支持，F(xiàn)-35聯(lián)合項目辦公室就已經(jīng)決定向國家安全部門提出申請，要求重新開始制造和交付該飛機。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，美國國防部門的副部長比爾·拉普蘭特表示，五角大樓正對中國制造的鈷-釤合金零件進行調(diào)查，看看這些零件會不會對F-35的信息安全、飛行的安全性和適應性產(chǎn)生不利的影響，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國制造的零件至今未對此產(chǎn)生任何影響。他說：“如果我們沒有找到這兩個條件，那么我們就會取消相關的限制，重新開始生產(chǎn)?！?/p>

五角大樓在短短的幾天時間里，態(tài)度就發(fā)生了這么大的轉(zhuǎn)變，可以想象的是洛克希德·馬丁公司作為F-35戰(zhàn)斗機的研發(fā)和生產(chǎn)廠家，肯定是下了血本的。五角大樓同意洛·馬公司的說法，認為中國制造的 SiCo合金不具備傳遞信息的能力，而且不會對F-35戰(zhàn)斗機的信息安全構(gòu)成威脅。同時，它的性能、質(zhì)量和安全都不會有問題。

但從更深層的角度來看，五角大樓和洛·馬公司之間的“臺階”已經(jīng)形成，但已經(jīng)遠遠超出了他們的想象。聰明的美國軍隊知道，如果因為中國生產(chǎn)的鈷-釤合金而不接受F-35，美國在經(jīng)濟上就會受到傷害。

國產(chǎn)大型客機C919是哪個公司造的

國產(chǎn)大型客機C919是中國商用飛機有限責任公司造的。簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC）于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。并未在A股上市。

拓展資料

中國商用飛機有限責任公司，簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC），中國商用飛機有限責任公司于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

中國商飛公司注冊資本190 億元，總部設在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業(yè)( 集團) 有限公司，現(xiàn)有員工超過6000 人。公司在北京設有辦事處。

中國商飛公司主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關的租賃和金融服務；

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務；從事業(yè)務范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務合作等業(yè)務以及經(jīng)國家批準或允許的其他業(yè)務。

中國商用飛機有限責任公司是經(jīng)國務院批準成立，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

中國商飛公司依照《公司法》設立，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，成立股東會、董事會，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院向公司派出監(jiān)事會。按照《中國共產(chǎn)黨章程》、有關法律和規(guī)章，公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。

中國商用飛機有限責任公司--百度百科

中國的國產(chǎn)飛機有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)、裝備于中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱形戰(zhàn)機，是第五代戰(zhàn)斗機。由成飛總設計師楊偉主導。

2、AT-3

AT-3“自強”是在中國空軍服役的雙座教練機，1975年7月開始設計，1978年1月開始制造，臺灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國飛機制造商Northrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機。還建造了兩架A-3單座攻擊機。

3、轟-6

轟-6（代號：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機，是20世紀50年代末中國航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限公司（原西安飛機制造廠，簡稱：西飛，代號：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機圖-16研制。

圖-16采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，后掠翼型。1959年中國開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復研制。第一架轟-6原型機于1966年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，安裝中國國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運-8高新機

近年來我國在運-8運輸機的基礎上改進而來的多型電子戰(zhàn)機，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎?。目前，運-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機型的龐大家族。高新一號代號GX1-電子對抗；電子情報收集一類平臺型號Y8-CB裝備空師師電子對抗大隊。

高新二號機代號GX-2海軍情報收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺型號Y8-JB裝備海航二師第四團；高新三號代號GX-3電子對戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺型號Y-8G裝備空十師電子對抗大隊；高新第四號代號GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺型號Y-8T裝備空二十六師七十六團；高新五號代號GX-5海軍中型預警指揮。

5、運-20

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來源：百度百科-運-20

參考資料來源：百度百科-運-8高新機

參考資料來源：百度百科-轟-6

參考資料來源：百度百科-AT-3教練機

參考資料來源：百度百科-殲-20

中國有核動力飛機嗎？

沒有。 冷 戰(zhàn)初期，美國和蘇聯(lián)為了取得軍事上相對于對方的壓倒性優(yōu)勢，曾經(jīng)制訂過一系列瘋狂的武器研制計 劃，核動力飛機堪稱“瘋狂中的瘋狂”。 在二次世界大戰(zhàn)后的一段時間里，令人恐懼的“蘑菇云”是大眾唯一能與核能聯(lián)系起來的印象，但很快這種嚇人的印象便被一股“核能狂熱”思潮取代，核能被認為將成為一種服務于社會的新型產(chǎn)業(yè)，將引來一場新的革命。而作為20世紀象征之一的飛機也不可避免地與核動力聯(lián)系在了一起。理論上，一鎊濃 縮 鈾燃料釋放的能量可以驅(qū)動一架飛機不停的環(huán)繞地球飛行80圈。隨著冷 戰(zhàn)的開始，美國需要這種航程幾乎不受限制的轟炸機 美國軍方的核動力飛機——“飛機核能推進計劃”（NEPA）開始于1946年。 NEPA計劃由費爾柴德公司發(fā)動機和飛機分部負責實施，項目的主管部門則是美國原 子能委員會（AEC）。 1951年，核動力飛機開始投入真正的研制，通用電氣公司負責開發(fā)機載核反 應堆，康維爾公司和洛克希德公司負責開發(fā)合適的載機，首次飛行被樂觀地預定于1956年進行。 原子能委員會和美國空軍的一場豪賭開始了?？稻S爾公司決定改裝兩架基本型的B-36H轟炸機（當時世界上最大的轟炸機），以容納核反應堆動力裝置，改進后的飛機重新編號為X-6而第三架改裝后的B-36H被賦予了NB-36H的型號，作為專門的飛行試驗平臺。 研制計劃一開始，許多令人束手無策的技術(shù)難題便接踵而至，其中最主要的就是反應堆的核 輻 射防護問題。按照當時的設計，“反應堆—噴氣發(fā)動機”式的動力裝置準備安裝在X-6的后彈艙中，其中4臺渦噴發(fā)動機位于后機身的下部。防護部分包括：包圍反應堆的大型水箱，其中水同時到屏蔽和反應堆核心慢化劑的作用；座艙后方的圓形防護罩，由鉛和鋼組成，直徑2米，厚10厘米。盡管在這樣的防護之下，當時還是有人擔憂超劑量的核 輻 射泄漏出來。對于一架設計留空時間也許長達數(shù)周的飛機來說，輻射的累積效應是非常大的 1955年，在愛達荷州的一個試驗場，發(fā)動機在被稱作“熱傳導反應堆試驗一號”（HTRE-1）的地面試驗臺上做了運行。工程師們測試了由應堆、輻射防護罩、兩臺X-39發(fā)動機、管道、控制部件和各種儀表組成的完整的飛機動力裝置。1957年，又測試了其他的反應堆核心，HTRE-2號和3號裝置稍微減輕了部分重量。據(jù)公布的信息顯示，HTRE-3號發(fā)動機在飛機以740千米/時速度巡航時，航程可以達到48300千米。 此后，NB-36H搭載試驗反應堆在1955至1957年間共完成了47次飛行。 反應堆雖然并不提供動力，但卻提供了大量的關于核輻射影響據(jù)。NB-36H每次飛行時，都有一架滿載全副武裝的陸戰(zhàn)隊員的波音C-97運輸機伴飛。一旦NB-36H墜毀，C-9上的士兵馬上跳傘并負責封鎖墜機現(xiàn)場。對于執(zhí)行這一任務的士兵們來說，這無疑是一項非常危險的使命。從某種意義上說，他們是在為一枚飛行核 彈護航。有人開玩笑的給這支特殊的部隊起名叫“黑暗中的閃光”，很有些黑色幽默的味道。幸運的是墜機事故并沒有發(fā)生過，NB-36H最終于1957年末在沃斯堡基地安然退役。在擱置數(shù)月后，NB-36H被拆毀。 當蘇聯(lián)克格勃獲悉美國正在研制B-36核 動力飛機，蘇聯(lián)領導人真的坐不住了，隨即開始了自己的核 動力戰(zhàn)略轟炸機計劃。1955年8月12日，蘇聯(lián)部長會議下達第1561-868號決議，要求組織一批科研機構(gòu)和航空企業(yè)從事核動力飛機的研究。代號圖-119的計劃隨即啟動，也就是在圖-95戰(zhàn)略轟炸機上使用蘇聯(lián)自己的VVR-C核反 應堆。采用4臺核發(fā)動機，為了減輕核輻射對機組人員的影響，發(fā)動機分成上下兩層，并排安裝在飛機尾部的隔離艙里。導彈和炸彈則直接安裝在懸掛架上，部署在機艙內(nèi)部。其設計復雜程度遠遠高于NB-36H。憑借諸多成熟部件，許多人都認為這架圖-119肯定會成為蘇聯(lián)乃至世界上第一架核動力飛機，但最后還是因為短期內(nèi)無法解決反應堆的有效控制和散熱問題而擱淺。1962年，蘇聯(lián)第一架核 動力飛行平臺圖-119試飛成功，這架核動力飛機一共進行了60多的飛行試驗。后來，和美國一樣，蘇聯(lián)認為，既然已擁有洲際 彈道導彈，核動力飛機就顯得多余了，于是放棄了測試項目。 核 動力的巨大魅力不僅吸引了美國人，蘇聯(lián)人同樣對核動 力飛機充滿興趣。相關的研究計劃從1955年開始在蘇聯(lián)“原子 彈之父”伊戈爾·庫爾恰托夫的指導下開始。最初的研究中考慮了不同級別的發(fā)動機和反應堆，并在1965年獲得批準制造一架飛行試驗平臺。飛行試驗平臺在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機的基礎上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應堆，但仍依靠常規(guī)動力飛行。 1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應堆安裝在彈倉內(nèi)，周圍以鉛和塑料隔層作為屏蔽，飛機周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進行了34次飛行。飛行試驗的結(jié)果令人鼓舞，所以真正使用核動 力發(fā)動機的圖-95改型的設計工作也隨后開始，新機編號圖-119。圖-119的設計之初考慮了多種動力方案，包括核動 力渦扇發(fā)動機和核動 力渦槳發(fā)動機等，最終決定采用NK-14A型核動 力渦槳發(fā)動機，計劃于1965年實現(xiàn)首飛。但后來也許是遇到了與美國同行相同的難以解決的技術(shù)問題并受到美國ANP計劃下馬的影響，蘇聯(lián)人終止了自己的核動 力飛機研制計劃，圖-119也永遠失去了起飛的機會。 據(jù)英國《泰晤士報》報道，英國科學家正在呼吁政府實施一個規(guī)模龐大的研究計劃----研制核動 力客機，用以幫助航空業(yè)從礦物燃料向核燃料轉(zhuǎn)變。 核動力飛機聽起來好像是來自《雷鳥神機隊》的一個概念，但它們距離現(xiàn)實似乎并不遙遠。一個由英國政府資助的研究計劃的負責人認為，核動力飛機將在本世紀下半葉走進我們的生活，全世界數(shù)百萬乘客將依靠這種新型飛機出行。這個項目旨在減少航空業(yè)對環(huán)境的危害。 裝有核反 應堆的客機將從倫敦一站不停直飛澳大利亞或新西蘭，因為客機不再需要著陸加油。這種飛行還不會排放二氧化碳，由此，不會對環(huán)境造成任何危害。英國克蘭菲爾德大學航空航天工程學教授、政府資助的“歐米加”(Omega)計劃科技主管伊恩·波爾呼吁政府啟動一個大型研究項目，用以幫助航空業(yè)從礦物燃料向核燃料轉(zhuǎn)變。 10月27日晚，在英國皇家航空學會的一次講話中，波爾表示，冷 戰(zhàn)時期的試驗已表明，開發(fā)核動 力飛機不存在任何不可克服的障礙。美蘇兩國在20世紀50年代開始研制核動 力轟炸機。按照兩國科學家的設想，核動力轟炸機可以長時間在空中飛行，伺機對目標展開攻擊。美國在地面測試了核動 力噴氣發(fā)動機，另外還在加裝有防輻 射機艙和核 反應堆的B-36噴氣機上進行了飛行測試。 核反 應堆在B-36噴氣機于德克薩斯州西部和新墨西哥南部上空的飛行途中“發(fā)熱狀態(tài)下運轉(zhuǎn)”(ran hot)，但發(fā)動機采用煤油作為動力。這一系列飛行試驗的目的是證明機組人員身在機艙很安全，不會遭受核反應堆的輻 射。 安全性令公眾擔憂每次飛行試驗時，一架滿載海軍陸戰(zhàn)隊員的飛機都進行護航，時刻準備應對意外事故的發(fā)生，通過降落傘降至地面維護事發(fā)地點安全。20世紀60年代初期，美蘇兩國認為，既然已擁有洲際 彈道導彈，核動力飛機就顯得多余了，于是放棄了核動力飛機測試項目。 波爾教授在接受《泰晤士報》采訪時表示：“我們需要尋求一個解決航空二氧化碳排放的方案，由此可以讓飛機長時間飛行，同時不會對環(huán)境造成任何危害。我們需要一種不是由煤油驅(qū)動的飛機設計。我認為核動 力飛機在2050年以后將會是答案。這一概念在50年前便已得到證明，但我想我們可能需要用30年才能說服公眾相信把核動力飛機作為交通工具的必要性?！? 波爾表示，一個重大挑戰(zhàn)是讓乘客和機組人員相信，核反 應堆不會對他們的身體健康造成任何傷害。他說：“核潛艇就沒有對船員造成任何傷害，那么，將核反應堆連同發(fā)動機安裝在機翼上，飛機同樣可以做到這一點。假設墜機事故不幸發(fā)生，我們亦可在墜機前將核反 應堆彈射出機艙，通過降落傘使其安全著陸，由此降低核反應堆打開的風險?！? 核動 力被妖魔化 波爾表示，即便是在最糟糕的假設情況下，包在核反應堆周圍的裝甲被穿透，那么存在的風險無非是放射性 物質(zhì)污染方圓幾平方英里的區(qū)域。他說：“倘若我們想要在不讓環(huán)境遭受任何危害的前提下，繼續(xù)享受航空旅行帶來的種種益處，那么我們需要探索核動力的潛力。如果航空業(yè)仍堅持使用礦物燃料，它終將遭遇嚴重的問題。不幸的是，核動力已被妖魔化，但它確實具有對人類存在諸多益處的潛力?！? 波爾表示，如果不采用核動力，那么另一個選擇則是開發(fā)氫燃料飛機，氫可以通過核電站從海水中提取。不過，他認為，盡管氫適用于陸路交通使用，但它的能量密度大大低于煤油，所以，設計可攜帶足夠多燃料的遠程客機的難度非常大。 《飛行國際》(Flight International)雜志科技編輯羅布·柯皮格(Rob Coppinger)表示，核反應堆更適于安裝在用于偵察或近距離格斗的無人駕駛飛機上，因為相比于客機，無人駕駛飛機不必采用大量的防護措施。 波爾教授還將就未來十年如何提高波音737和空客A320等短途飛機的效率公布一份研究報告。他認為，替代這些飛機的新一代飛機可能飛行速度較慢，將使歐洲范圍內(nèi)飛機慣常飛行時間增加10分鐘左右。它們還可能采用開式轉(zhuǎn)子 發(fā)動機(open-rotor engine)，與當前使用的噴氣發(fā)動機相比，這種發(fā)動機能耗降低了20%，但缺點是噪音更大。

關于《中航飛機制造公司在哪里》的介紹到此就結(jié)束了。