【簡介：】本篇文章給大家談談《海航飛機模型價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中美撞機事件王偉座機到底是哪架？
2、海航積分能夠干什么？
3、飛機灰有那幾種
本篇文章給大家談談《海航飛機模型價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中美撞機事件王偉座機到底是哪架？
關于2001年4月1日中美撞機事件中，王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機究竟是不是81192號殲-8B的爭論，一直沒有停歇過，有人說是81192號，有人說是81194號，還有人說是81097號，各種各樣的說法都有。當時新華社、人民日報和新聞聯(lián)播都沒有提具體的機號。具體那一架現(xiàn)在已經(jīng)成了糊涂賬，知道的不說，不知道的亂說。
關于81192號的戰(zhàn)機編號，8是中國海軍航空兵作戰(zhàn)飛機的5位戰(zhàn)術編號的固定首位數(shù)字，用來和中國空軍、陸軍航空兵區(qū)分，第四位的9是所屬航空兵師，9代表海軍航空兵第9師。第2位一般是團號，81192的第2位數(shù)字為1，說明該機為海航第9師1團。再比如海航第9師另一個裝備飛豹戰(zhàn)機的飛行團就是83X9X，第2位是3，說明這是海航第9師3團。第3和第5位數(shù)字要連起來看，是該架飛機在飛行團里的戰(zhàn)術編號——12號機。
廣大軍迷紀念的81192號，應該并非王偉座機。談及4·1撞機，這張經(jīng)典的照片總是會出現(xiàn)在我們的腦海中，這張照片也是媒體在報道相關事件時最常用的配圖。
這張廣為流傳的81192號視頻影像，是美國EP-3偵察機在2001年1月份拍攝的。此前外界判定4月1日當天王偉駕駛的是81192號殲8B的依據(jù)，主要來自美國國防部在撞機事件后公布的錄像，這段影象記錄了我方一架殲8B從遠到近接近美軍EP-3偵察機的過程。視頻中，一架機號為81192的殲-8B戰(zhàn)機分別從左側(cè)和右側(cè)對這架EP-3偵察機進行了抵近監(jiān)視和驅(qū)離，但是根據(jù)美方EP-3飛行員對4月1日當天撞機事件的回顧，中國海航的殲-8B并沒有從右側(cè)飛越EP-3。
美國國防部公布的錄像視頻，在這段錄像右下方，記錄有錄像拍攝的時間，錄像顯示這段錄像拍攝的時間是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。
而美國國防部公布的錄像也顯示，我殲-8B戰(zhàn)機對美方EP-3抵近拍攝取證是在2001年1月24日，而不是4月1日，這是最直接的證據(jù)。在2001年，美軍偵察機在西太平洋海域頻繁活動，針對南中國海海域，尤其是海南島周邊海域的偵察頻次非常高，而中國海航也頻繁對其進行驅(qū)離?，F(xiàn)在我們已經(jīng)把?？辗烙€南推到了永興島和永暑島一線，而那時候中美的?？战讳h還是圍繞大陸近海的。
中方81192號戰(zhàn)機在1月24日對于美方EP-3偵察機的驅(qū)離，從撞機當天EP-3機長的訪談錄中可以得到佐證。這個EP-3機組從2001年1月就開始在西太平洋地區(qū)進行偵察飛行。EP-3機長證實他所在的機組已經(jīng)在西太地區(qū)飛了有2年多，而且他們在抵近中國領海偵察時，2~3架中國戰(zhàn)斗機出現(xiàn)在身邊也是家常便飯，他對此已經(jīng)習慣了。這可以證明上面所提及的那段時間的拍攝時間無誤，這個EP-3機組在2001年1月底確實在海南島附近空域執(zhí)行任務，遭遇中國海航戰(zhàn)斗機的攔截也是常有的事，網(wǎng)上流傳最廣的那張81192號照片，應該是在這個期間內(nèi)拍攝的。
在2013年3月，一位名叫“ZhengJiaJie”的網(wǎng)友拍攝到海航9師81192號殲8B照片，此時戰(zhàn)機的雷達罩已經(jīng)換為了黑色涂裝。這張新出現(xiàn)的81192號殲8B照片，進一步確認了2001年4月1日當天攔截EP-3的并不是81192號，因為王偉駕駛的戰(zhàn)機在撞機過程中墜海，如果當時王偉駕駛的是81192號，那么如何解釋12年后81192號殲8B還在飛？
2001年4月18日，新華社報道了我國著名的航空史學家和航空模型制作家陳應明老先生為?？招l(wèi)士王偉親屬制作的“鐵血戰(zhàn)機”模型，以緬懷王偉烈士的事跡。在2008年1月出版的《中國航空圖志》中，照片顯示陳應明老先生為王偉烈士親屬贈送飛機模型的場景，在陳老先生所創(chuàng)作的航空畫以及親手制作的模型中，清晰地顯示這架殲-8B戰(zhàn)機模型的機號為81194，而不是81192。
那么，為什么王偉烈士在兩次升空攔截時，駕駛的不同戰(zhàn)機呢。原來，這跟那時候的中國空軍和海軍航空兵的座機習慣有關。過去，不管是中國空軍，還是中國海軍航空兵，作戰(zhàn)部隊以航空兵團為基本戰(zhàn)術集團，通常一個團只裝備同一型號的戰(zhàn)機，而且飛行員和戰(zhàn)機都不是固定的。我軍并不像外軍那樣每位飛行員都有自己固定的座機，尤其在緊急升空攔截情況下，值班戰(zhàn)機的編排是隨機的，并不是固定。
“鑒于飛機完好率，定檢，機械日，機體余壽等因素，用于常備二等值班兵力的飛機并不是固定的，飛機也不跟著具體的值班飛行員走”。這就是為什么1月和4月攔截EP-3時王偉駕駛的是不同飛機，至于81097號說法，也是這個原因?qū)е碌?。我軍直到近幾年才開始有座機的概念，一些高性能的三代戰(zhàn)斗機有固定的飛行員來飛。
還有一張打撈失事戰(zhàn)機的圖，編號也是81192號殲-8B，但這張圖是PS的。原圖是2002年8月8日， 英國皇家空軍一架鷂式飛機墜入北海，其殘骸被打撈上來的照片，有好事者拿這張照片PS了81192號殲-8B戰(zhàn)機。
關于81192、81194和81097的機號爭論，最后蓋棺定論的是著名的航空網(wǎng)友@Blaun，他問到了當年的某位當事人，王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機機身編號確定是81194無誤。
現(xiàn)在可以確認，2001年4月1日中美撞機事件中王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機不是81192
盡管現(xiàn)在可以確認，2001年4月1日中美撞機事件中王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機不是81192號，但81192號早已成為許多中國人心中的一種象征、信仰和圖騰。不過同時我們也要尊重基本史實，那就是81194號才是王偉烈士失事時駕駛的戰(zhàn)鷹，這既是對歷史的尊重，也是對烈士的尊重。
海航9師的殲8B戰(zhàn)機在新世紀以后，都經(jīng)過了幾次改裝，換裝了與國產(chǎn)殲8F戰(zhàn)機相同的黑色雷達罩的平板縫隙多普勒雷達，具有中距作戰(zhàn)能力的殲-8H。有些戰(zhàn)機還改裝了空中受油探頭，能夠進行空中加油的殲-8D。這些戰(zhàn)機于2013年先后退役，由更先進的國產(chǎn)三代機接替。
2014年初，王偉烈士生前所在的飛行團，換裝了國產(chǎn)殲-11BH和殲11BSH重型戰(zhàn)斗機（BH意為殲11B型海軍用，BSH意為殲11B型雙座型海軍用），這是海軍航空兵第二個殲-11BH重型殲擊機團，其作戰(zhàn)半徑可以覆蓋南沙群島，直達南海全境。目前中國海軍的海航8師、海航9師等兩個航空兵師都集中在海南，裝備70多架作戰(zhàn)半徑達1400公里的殲-11BH重型戰(zhàn)斗機，足以在有事海域發(fā)起奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)的作戰(zhàn)行動。王偉烈士在天之靈會很欣慰。
2014年8月19日，一架機身編號為24，攜帶導彈的中國海軍殲-11BH戰(zhàn)機，奉命攔截接近我國空域的美軍P-8A巡邏機。殲-11BH圍繞著P-8A巡邏機做了一個“桶滾”動作，展示出超強的機動性能，以及飛行員捍衛(wèi)我領空的堅定態(tài)度，殲-11BH戰(zhàn)機也由此名揚海內(nèi)外。此后美國人再也不說中方飛行員不專業(yè)了，而是尋求與中方先說好了，兩機相遇的安全距離。
81192號早已成為許多中國人心中的一種象征、信仰和圖騰。
“呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機執(zhí)行巡航任務，請返航！”“81192收到，我已無法返航，你們繼續(xù)前進，重復，你們繼續(xù)前進！”
海航積分能夠干什么？
海航積分能夠兌換機票。
海航積分就是所謂的積分機票，指的是航空公司的常旅客使用航空公司產(chǎn)品和相應聯(lián)盟的酒店、銀行等產(chǎn)品的時候，會產(chǎn)生相應的積分，達到一定水平就可以兌換機票。
兌換的機票可以乘客本人使用，也可以延伸到乘客的親屬。如果一些乘客購買的機票就是利用他人積分兌換來的。業(yè)內(nèi)人士表示，這種非正常途徑兌換來的“積分機票”，“有的能飛，有的可能飛不了”，會嚴重影響乘客正常出行。
擴展資料：
民航資源網(wǎng)2017年6月30日消息：
1、2017年7月1日起，海航金鵬俱樂部正式實行金額制積分累積規(guī)則，成為國內(nèi)首家將航距制積分累積規(guī)則轉(zhuǎn)變?yōu)榻痤~制的航空常旅客計劃。金鵬會員搭乘海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空、福州航空、揚子江航空和北部灣航空的航班，不再基于飛行航距和艙位等級累積消費積分，而根據(jù)合格消費金額和會員等級累積，消費金額和會員等級越高，累積的積分也就越多。
2、據(jù)悉，合格消費金額不僅指機票基本票款，還包括航空公司規(guī)定的費用，如燃油附加費。因此，在合格消費金額上，會員每消費10元可累積10消費積分，金鵬飛行卡、銀卡、金卡和白金卡會員每消費10元還可分別額外累積1、3、6和8消費積分。合格消費金額個位不足10元的部分將取整至10元計算積分。
3、新的積分累積方式僅適用于會員賬戶中的消費積分，定級積分和定級航段累積仍按照航距和艙位計算，金鵬貴賓會員的升級和保級規(guī)則也保持不變。
4、海航金鵬俱樂部通過此次積分累積方式的轉(zhuǎn)變將對積分獎勵進行更合理的優(yōu)化分配，以此更好地回饋會員。后續(xù)，海航金鵬俱樂部還將在積分兌換和會員服務等方面，推出更多的產(chǎn)品和服務，持續(xù)打造更有價值的常旅客獎勵計劃。
參考資料：百度百科-積分機票
飛機灰有那幾種色配制
"飛機灰"是個廣泛的叫法, 世界各國對軍機顏色標準也不盡相同, 一般常用淺灰色或中灰色, 很少采用深灰色! 顏色配比: 白+黑(1:1)=深灰, 白+黑(2:1)=中灰, 白+黑(3:1)=淺灰, 對某些軍機模型配顏色時, 還可以適量加入少許藍色(例如:海航軍機), 白70%+黑20%+藍10%..., 實際配制比例可以根據(jù)自己視覺和經(jīng)驗做許些調(diào)整...!
海航M5、M6是什么級別？
不是把？怎么還有這種問題??？呵呵。
M5M6是很大的官了。
海航的級別制度很強，分為管理級別和工資級別。職員是D和B，D是短期工，簽約時間短，收入少。從1-12.也就是B1、B9，里面還有檔，比如B7-2.
M是管理層，M1-M11.M11就是集團董事長了。此外還有S級什么的，好像是保障類的，如班車司機。
其他航空公司也有這種級別制度啊？
海南航空是廉價航空嗎，值得乘坐嗎？
海南航空不是廉價航空，其準點率和機上服務都很不錯，值得乘坐。海南航空是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的機隊，適用于客運和貨運飛行。
2011年6月，SKYTRAX授予海航“2011年度中國地區(qū)最佳航空公司”稱號，并向海航頒發(fā)“中國地區(qū)卓越服務獎”。SKYTRAX主席表示：“作為全球五星級航空公司，海航以其極具東方特色的服務給乘坐過海航航班的各國旅客留下了深刻的印象。
2018年7月，海南航空第八次蟬聯(lián)SKYTRAX“五星航空公司”榮譽，并拿下“世界最佳商務艙舒適用品”、“中國最佳航空公司”和“中國最佳航司員工”三項大獎。
擴展資料：
1993年1月，海航首航，海口至北京正式開航運營；1994年，培養(yǎng)出第一名機長蘇吉龍；1995年，成功發(fā)行外資股，成為國內(nèi)第一家中外合資航空公司；1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；
1998年，引進中國和亞太地區(qū)首架波音737-800飛機；1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；2002年，引進第一架雙通道寬體客機B767豪華客機；2004年，開通第一條洲際航線北京-布達佩斯；2018年7月，海南航空再度入圍SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。
關于《海航飛機模型價格》的介紹到此就結(jié)束了。
