【簡介：】本篇文章給大家談談《中航飛機造什么飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國有兩大飛機制造商都是啥
2、c919由哪家公司承保
3、mh370飛機到底去哪
本篇文章給大家談談《中航飛機造什么飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國有兩大飛機制造商都是啥
中國航空工業(yè)集團有限公司和中國商用飛機有限責任公司。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，通用航空越來越多地應用于國民經(jīng)濟建設和人民生活中。
在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。
“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預計投資總規(guī)模為1630億元。
截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。
2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。
擴展資料
中國航空工業(yè)集團公司發(fā)展歷程
組織沿革
中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。
1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。
1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。
1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。
1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。
1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。
1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部。
1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。
1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。
1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。
1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司。
2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團公司。
2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團有限公司。
中國商用飛機有限責任公司經(jīng)營范圍
中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢業(yè)務；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關的租賃和金融服務。
經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務；從事業(yè)務范圍內的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業(yè)務以及經(jīng)國家批準或允許的其他業(yè)務。
參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團公司
參考資料來源：百度百科-中國商用飛機有限責任公司
c919由哪家公司承保
中航飛機：大飛機制造排頭兵
中航飛機(000768)由西安飛機國際航空制造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業(yè)集團絕大部分的飛機零部件轉包業(yè)務，國產(chǎn)支線飛機新舟60、ARJ21的制造業(yè)務(總裝除外)，是國內首家注入航空整機(軍機民機兼?zhèn)?資產(chǎn)的上市公司。
公司的飛機零部件業(yè)務主要包括飛機起落架、飛機制動系統(tǒng)、國際商用飛機轉包業(yè)務、ARJ21和C919飛機零部件。對于ARJ21，公司承擔了飛機機身、機翼、尾段、發(fā)動機吊掛、全機電纜、電源中心、機頭等部件生產(chǎn);對于C919，公司承擔了機體中機身、外翼翼盒、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件制造，并作為中機身和外翼翼盒的唯一供應商。
中航動力：擔綱發(fā)動機國產(chǎn)化主力
中航動力(600893)是國內大型航空發(fā)動機制造基地企業(yè)，參與國內多個新型航空發(fā)動機的科研、制造任務，如“秦嶺”發(fā)動機和“太行”發(fā)動機等。公司2014年6月完成重大資產(chǎn)重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發(fā)動機整機業(yè)務的公司，產(chǎn)品范圍從大型發(fā)動機擴展為大中小型發(fā)動機，從渦噴、渦扇發(fā)動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發(fā)動機，集成了我國航空動力裝置主機業(yè)務的幾乎全部型譜，將成為中航工業(yè)集團航空發(fā)動機整機業(yè)務的龍頭。
中航電子：航電系統(tǒng)上市平臺明確
中航電子(600372)主要致力于航空機載照明與控制系統(tǒng)產(chǎn)品的制造，主要產(chǎn)品包括航空照明系統(tǒng)、駕駛艙操控板組件及調光系統(tǒng)、飛機集中告警系統(tǒng)等。公司子公司上航電器承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調光控制系統(tǒng)和集成斷路器板兩個工作包的任務，為C919飛機首飛系統(tǒng)級供應商。
博云新材：大飛機剎車系統(tǒng)獨家供應商
博云新材(002297)主要從事軍民用飛機粉末冶金和炭/炭復合材料剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產(chǎn)品、軍民用飛機機輪及剎車系統(tǒng)等產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。多種機型航空剎車副已廣泛應用于軍民用飛機上。
公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)湖南有限公司，承擔了C919大型客機機輪和剎車系統(tǒng)等研制生產(chǎn)任務，同時也為其他民用飛機提供機輪剎車系列服務。
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mh370飛機到底去哪了
mh370飛到百慕大三角239人跟西海龍王在擺酒席、還有龍大子、公主陪航空小姐熱情招待
失聯(lián)飛機到底怎么了
目前還沒有確定原因
盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因
核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續(xù)讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。
失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時很少出現(xiàn)故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。
專家稱，無論假設如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數(shù)月甚至數(shù)年的時間來確定到底在航班上發(fā)生了什么。
猜測
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統(tǒng)劫機犯會提出要求
假護照引發(fā)人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了?！贝饲按_有飛機曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。
專家稱，傳統(tǒng)的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。
2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)?
A：很難發(fā)生在波音777上
MH370失聯(lián)已經(jīng)超過48個小時，是否是通訊系統(tǒng)出了問題，導致飛機不能與外界聯(lián)系?
有著多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大。”飛機有兩臺發(fā)動機，上面各帶有發(fā)電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?
A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下
盡管飛機被設計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發(fā)出，基本不可能。
不過，根據(jù)MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災難發(fā)生在飛機平穩(wěn)飛行階段。
飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經(jīng)進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現(xiàn)湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已。“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車?！?/p>
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調整時間。
4 Q：引擎失靈飛機失控?
A：失靈后有充足時間緊急呼叫
美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯(lián)系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。
5 Q：萬米高度空中解體?
A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞
失聯(lián)客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大?！爸两裆形窗l(fā)現(xiàn)任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中?！?/p>
周濟生認為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機發(fā)生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現(xiàn)裂縫。”再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題。
6 Q：未查明的不可抗力?
A：“很多事情超出想象和控制”
駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力?！贬槍κ略?，周濟生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮。”他說。
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結果沒有出來之前不能做太多的判斷。
7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”
美國媒體稱，上世紀90年代發(fā)生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。
如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯(lián)絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。
飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發(fā)出信號。
8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?
A：系統(tǒng)會提前幾十秒預警
擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機擊落。
飛行員王先生說，現(xiàn)在的民航客機一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。
地面可以知道飛機上所有信息
有著多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。
●如飛機墜落
應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數(shù)據(jù)，都會在地面上實時傳輸。
●如機械故障
比如發(fā)動機失效，或某個部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過無線電通訊系統(tǒng)知道飛機故障的編碼。
●如發(fā)生撞擊
無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發(fā)射機會自動發(fā)送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。
失聯(lián)手機為何能撥通?
如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位
據(jù)央廣網(wǎng)報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經(jīng)打在失聯(lián)飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。
馬航發(fā)言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉移”的情況，可能是國際長途在轉接當中出現(xiàn)這樣的聲音。
通訊業(yè)內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術上是完全可以定位到手機的所在位置的?！斑\營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的。”該業(yè)內人士說，“比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫游。那么你開機之后，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統(tǒng)將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了?！?/p>
他還指出，如果運營商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉接到哪里去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。
如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。
此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。
黑匣子為何沒起作用?
信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到
廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機制造專家周濟生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水里，也能發(fā)出信號來。
但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此并不容易找到。
周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。
另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發(fā)射信號，墜毀以后才會發(fā)射信號。黑匣子向外發(fā)射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經(jīng)失效了。
靜電干擾失聯(lián)飛機?
飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊
據(jù)外媒報道，在馬航MH370客機失聯(lián)之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯(lián)系。
這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。
“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最后一次與他們取得聯(lián)系，之后就無法聯(lián)系上對方?！?/p>
周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。
“靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。”他表示，馬航飛機已經(jīng)飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來的雷電?”
此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。
而飛機內部也基本不產(chǎn)生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節(jié)好，很難產(chǎn)生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產(chǎn)生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。
此外，他表示，要產(chǎn)生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來的。
關于《中航飛機造什么飛機》的介紹到此就結束了。
