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2、國產(chǎn)大飛機C919首飛 各國媒體都
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上?！洞箫w機》雜志社有限公司怎么樣？
上?！洞箫w機》雜志社有限公司是2011-08-03在上海市注冊成立的有限責(zé)任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)張楊路25號201室。
上?！洞箫w機》雜志社有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310000580606358Y，企業(yè)法人殷秀峰，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
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國產(chǎn)大飛機C919首飛 各國媒體都怎么評論的
1、“德國”網(wǎng)站近日評論稱，由中國商飛公司研制的C919窄體客機于5月5日在上海浦東機場首飛，此前已完成低速、中速和高速滑行，并通過首飛放飛評審。其首飛對中國航空制造業(yè)具有標(biāo)志性的意義。評論指出，作為中國首架國產(chǎn)大型客機，C919是專為短程到中程航線設(shè)計，是中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機。其總體方案和氣動外形均由中國自主設(shè)計，采用了比波音737更為先進的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。中國商飛公司自行研發(fā)了該機飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，并規(guī)劃了100多項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。
2、美國《紐約》網(wǎng)站5月5日以《中國首架國產(chǎn)大型客機起飛》為題，對C919的首飛進行報道。C919作為“中國制造2025”計劃的核心內(nèi)容，象征著一個崛起中的大國的工業(yè)實力，以及主導(dǎo)一個新技術(shù)時代的夢想。
3、英國網(wǎng)站5月5日則以《C919試飛檢驗中國航空雄心》為題，進行報道。文章稱，中國國產(chǎn)大飛機C919于5月5日在上海飛上藍天。這是北京提升在全球航空市場地位的重要一步。今后，這款窄體飛機將與波音737和空客A320形成競爭，象征中國躋身世界噴氣式飛機市場的雄心。
4、日本《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站注意到，5月5日當(dāng)天，華北地區(qū)巨大的沙塵暴導(dǎo)致空氣質(zhì)量惡化，但中國首架國產(chǎn)大型客機C919并未受到影響，成功實現(xiàn)首飛。在經(jīng)過長達90分鐘的飛行后，飛機平穩(wěn)降落在浦東機場?！锻饨粚W(xué)者》評論指出，中國對C919寄予很高的期望，意欲憑借該機進軍國際民航市場，創(chuàng)建一個能夠與波音和空客平起平坐的國內(nèi)航空業(yè)巨頭。
c919大飛機首飛發(fā)行新郵票嗎?
4、英國路透社5月5日則以《C919試飛檢驗中國航空雄心》為題，進行報道。文章稱，中國國產(chǎn)大飛機C919于5月5日在上海飛上藍天。這是北京提升在全球航空市場地位的重要一步。今后，這款窄體飛機將與波音737和空客A320形成競爭，象征中國躋身世界噴氣式飛機市場的雄心。5、日本《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站注意到，5月5日當(dāng)天，華北地區(qū)巨大的沙塵暴導(dǎo)致空氣質(zhì)量惡化，但中國首架國產(chǎn)大型客機C919并未受到影響，成功實現(xiàn)首飛。在經(jīng)過長達90分鐘的飛行后，飛機平穩(wěn)降落在浦東機場?！锻饨粚W(xué)者》評論指出，中國對C919寄予很高的期望，意欲憑借該機進軍國際民航市場，創(chuàng)建一個能夠與波音和空客平起平坐的國內(nèi)航空業(yè)巨頭。6、美國蓬勃新聞社網(wǎng)站評論認為，C919型客機的首飛“將中國打造成發(fā)達經(jīng)濟體的抱負插上了翅膀”。此次試飛標(biāo)志著“中國制造2025”計劃又往前邁出了一步，該計劃將航空航天裝備列為可以加速中國發(fā)展的幾大領(lǐng)域之一。在此次試飛前，中國首艘國產(chǎn)航母剛剛下水。如此短的時間內(nèi)接連發(fā)生具有里程碑意義的大事，提升了中國形象。
世界最大飛機在哪亮相？
據(jù)報道，美國當(dāng)?shù)貢r間5月31日，世界上最大的雙機身飛機“同溫層發(fā)射”綽號“大鵬”，在美國加利福尼亞的莫哈韋航空基地首次駛出機庫。這架“大鵬”來頭可不小，采用雙機身設(shè)計，裝有6臺發(fā)動機，長72.5米，高15米，翼展長度達117米，輕松超過一個足球場，遠超波音747客機的59.6米。自重近227噸，一次可攜帶113噸燃油，號稱全球最大飛機是毫不夸張。
這架“大鵬”看上去就像是兩架飛機拼接到一起，之所選擇如此奇特的造型是因為它作為一款專門為航天發(fā)射而建造的飛機，雙機身中間的位置可掛載一枚“雷電”三級運載火箭，飛機和火箭的組合體總重量將達到589.6噸，僅次于前蘇聯(lián)研制的超大型軍用運輸機“安-225運輸機”的640噸，是名副其實的超級“大力士”。
《航空知識》雜志編輯王鑫邦說，“從飛機的構(gòu)成來說，這并不是非常新的概念。早在維珍航空有個布蘭登用相似的布局造了白機式，用來發(fā)射亞軌道的太空旅行。兩架飛機是相同的設(shè)計師，不過這架飛機比白機式2號大。目前很多人做過類似的嘗試，或者有類似的想法，就是用超大型飛機搭載火箭。作為火箭發(fā)射來說，緯度越低，越有利于發(fā)射，它可以最大地利用地球自轉(zhuǎn)，像我國為什么要用文昌發(fā)射場，因為維度低。至于這種發(fā)射方式能否有更好地探索，可能對火箭本身的要求會非常高，就是說它攜帶非常強大的火箭，才可以達到這樣的效果?！?/p>
以往傳統(tǒng)的火箭發(fā)射是要借助地面發(fā)射架來實現(xiàn)，而“大鵬”展翅送火箭升空真的可以改變傳統(tǒng)發(fā)射模式嗎？答案是可行的。
據(jù)了解，上世紀(jì)九十年代初，美國就曾經(jīng)用B-52發(fā)射了一枚“飛馬座”運載火箭。當(dāng)時“飛馬座”運載火箭上裝載著巴西的一顆衛(wèi)星，送到了七百多公里的軌道上，很成功。
天空發(fā)射火箭優(yōu)勢
那么，相比于地面發(fā)射，天空發(fā)射火箭又有怎么樣的優(yōu)勢呢？航天科工集團公司專家楊宇光說，之所以要嘗試天空發(fā)射，就是想通過這種方式降低火箭發(fā)射成本以及發(fā)射門檻?！斑\載火箭發(fā)射，火箭發(fā)動機的成本很高，目前已經(jīng)有公司嘗試著重復(fù)使用火箭發(fā)動機，但是能否降低成本還存在爭議。而航空發(fā)動機通過這么多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟。利用飛機將運載火箭送到高空，在具有一定速度時，投放運載火箭，在相同的有效載荷能力的情況下可以比地面運載發(fā)射火箭好很多，在一定程度上節(jié)約運載火箭發(fā)射的成本。”
楊宇光也表示，客觀地來講，地面發(fā)射和天空發(fā)射都各有優(yōu)缺點。從空中發(fā)射運載火箭的技術(shù)比較復(fù)雜，由于飛機在空中飛行，有一定的震動環(huán)境，相當(dāng)于要從移動的基準(zhǔn)進行發(fā)射。在發(fā)射前，這些基準(zhǔn)要傳遞到運載火箭上，其本身需要高明的技術(shù)，而在地面發(fā)射，火箭在靜止?fàn)顟B(tài)起飛，因此要簡單得多。反過來說，從空中發(fā)射還有一些其它優(yōu)勢，比如在地面發(fā)射運載火箭，它受到周圍環(huán)境的影響比較大，而且在方向上為了確保運載火箭各子集掉下來時，不會傷到地面的人和物，會有一定地限制。而從空中發(fā)射運載火箭，可以讓飛機飛到合適的地點，比如人煙稀少的海拔上進行發(fā)射，可以較少受到限制。”
關(guān)于《大飛機雜志社工作地點》的介紹到此就結(jié)束了。
