【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 風(fēng)擋》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機風(fēng)擋玻璃，或者應(yīng)該說復(fù)合材料 大概是什么材質(zhì)的？在線等
2、為什么飛機在雷雨天氣飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 風(fēng)擋》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機風(fēng)擋玻璃，或者應(yīng)該說復(fù)合材料 大概是什么材質(zhì)的？在線等
- 2、為什么飛機在雷雨天氣飛行時，駕駛艙的前風(fēng)擋玻璃上會滿布電網(wǎng)？
- 3、國內(nèi)一客機風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會出現(xiàn)裂紋？
- 4、漲知識，川航客機風(fēng)擋炸裂，飛機風(fēng)擋玻璃是一種怎樣的
飛機風(fēng)擋玻璃，或者應(yīng)該說復(fù)合材料 大概是什么材質(zhì)的？在線等
有定向拉伸丙烯酸復(fù)合材料，俄羅斯戰(zhàn)機使用；還有無機玻璃加乙烯基pvb五層合成結(jié)構(gòu)。
為什么飛機在雷雨天氣飛行時，駕駛艙的前風(fēng)擋玻璃上會滿布電網(wǎng)？
飛機在設(shè)計時已經(jīng)考慮過雷擊情況，并且有針對性的解決方案，對于傳統(tǒng)的鋁合金結(jié)構(gòu)，由于鋁是很好的導(dǎo)體，雷擊并不會造成很嚴(yán)重的后果，一般也就是蒙皮穿一兩個洞。但是飛機的發(fā)展方向是大量使用復(fù)合材料，復(fù)合材料的導(dǎo)電比較差，雷擊時通過電流會大量發(fā)熱而燒毀甚至爆炸，必須在制造時就采取措施如加入導(dǎo)電材料。復(fù)合材料之所以仍為大量使用有一個因素就是抗雷擊性能存在疑問和爭議
圣艾爾摩之火其實是雷雨天氣飛機穿越雷雨云團(tuán)時，雷雨中強大的電場造成場內(nèi)空氣離子化所致。因為雷雨環(huán)境中非常大的電位差超越了空氣的介電質(zhì)崩潰值，使得空氣也變成可導(dǎo)電，并在導(dǎo)電的過程中放出強光。
對于飛行中的飛機而言，整體可視為一個法拉第籠，并不害怕被雷擊。
一般來說，駕駛艙風(fēng)擋有前風(fēng)擋、側(cè)滑窗、固定窗共6塊窗戶組成。上世紀(jì)20年代，飛機風(fēng)擋最早使用的是普通玻璃；后來隨著飛機飛行速度的增加，開始使用復(fù)合玻璃；在上世紀(jì)50年代后，變成了有機玻璃或鋼化玻璃的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)風(fēng)擋。第二次世界大戰(zhàn)后，飛機開始變成增壓飛行，為了提高風(fēng)擋的抗鳥撞能力及防止飛機座艙玻璃突然爆破，美國和蘇聯(lián)開始開展有機玻璃拉伸定向方面的研究工作。航空單層結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋逐漸往一體化、集成化與輕薄化方向發(fā)展，也更加注重透明件的人機功效，實現(xiàn)光學(xué)性能、結(jié)構(gòu)強度與特殊功能的綜合優(yōu)化，為飛行員提供更加安全、舒適、高效的駕駛環(huán)境
飛航歷史上還有一個圣艾爾摩之火差點造成空難的例子，但是這個圣艾爾摩之火并不是雷雨造成的，而是飛機穿越火山灰云團(tuán)時火山灰微粒打在飛機上摩擦起電，同時發(fā)動機吞入火山灰四發(fā)停車的事故，好在最后空中重新啟動
國內(nèi)一客機風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會出現(xiàn)裂紋？
風(fēng)擋在飛機的迎風(fēng)面上，在高空遇到冷濕不穩(wěn)定的空氣加上高速飛行導(dǎo)致的劇烈的沖擊是非常容易結(jié)冰的，然而結(jié)冰會影響飛行員的視線，從而嚴(yán)重影響飛行安全，因此飛機的風(fēng)擋是需要除防冰的，不僅是風(fēng)擋，包括發(fā)動機進(jìn)氣口、機翼等各個部位都是需要除防冰。
然后再來講一下風(fēng)擋除防冰原理。
風(fēng)擋玻璃是使用的電熱防冰，即將導(dǎo)電層夾在兩個絕緣層中間，安放在容易積冰的部位，接通電流后使該處溫度升高以防止積冰（加熱原理類似電熱毯）。風(fēng)擋的導(dǎo)電層就設(shè)置在了外層玻璃與中層玻璃之間，因此風(fēng)擋大部分是因為飛機外部溫度過低而除防冰溫度高使得玻璃受熱不均勻?qū)е缕屏选?/p>
為什么會頻繁發(fā)生？
3U8633事件的調(diào)查報告結(jié)論認(rèn)為：右風(fēng)擋封嚴(yán)(氣 象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽 滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。
3U8633當(dāng)時航線是飛往西藏，航路高度比較高，且外界氣壓和溫度都非常低，因為加溫故障受熱不均勻?qū)е峦庵袃蓪语L(fēng)擋玻璃破裂，而內(nèi)側(cè)玻璃則是因為飛機內(nèi)外壓力差過大導(dǎo)致。而本次HU7380航班依然可能是因為風(fēng)擋加熱導(dǎo)致外側(cè)玻璃破裂，其原因可能是外界過冷或者是風(fēng)擋玻璃質(zhì)量存在問題。
如今雷雨季已經(jīng)到來，云層中經(jīng)常會含有大量的過冷水滴，特別是在0至-10℃的云中飛行時會很容易形成明冰，因此需要除防冰的次數(shù)增加，有一定可能會導(dǎo)致風(fēng)擋破裂。
在航班放行的時候，飛行簽派員會綜合評估機場天氣和航路天氣，以及飛機的故障保留和機組資質(zhì)等多個方面，并且對機組進(jìn)行非常詳細(xì)的飛行前講解，有積冰可能的地方都會著重提醒機組，而且機務(wù)也會在飛行前對飛機進(jìn)行全方位的檢查，因此一般情況下的除防冰安全性還是非常高的。
漲知識，川航客機風(fēng)擋炸裂，飛機風(fēng)擋玻璃是一種怎樣的
客機玻璃結(jié)構(gòu)類似“三明治”
“玻璃既是結(jié)構(gòu)件也是整體件，雖然占整機比重很小，但卻直接關(guān)系到駕駛員和整個飛機的安全，是關(guān)鍵部件之一?！敝袊ㄖ牧峡茖W(xué)研究總院(以下簡稱建材總院)玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光告訴記者，目前客機風(fēng)擋玻璃多由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：有足夠強度，以承受飛機座艙壓力、氣動載荷、機體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。
關(guān)于《飛機 風(fēng)擋》的介紹到此就結(jié)束了。
