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1、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，壞了一個還能飛嗎?


2、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，那么如果壞

本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)失效能飛多久》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，壞了一個還能飛嗎?
• 2、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，那么如果壞了一個還能飛嗎？
• 3、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦
• 4、現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個發(fā)動機(jī)，如果在天空中壞了一個發(fā)動機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，壞了一個還能飛嗎?

以雙發(fā)的民航飛機(jī)來說，一個發(fā)動機(jī)壞了，飛機(jī)正常飛行恐怕不現(xiàn)實，但是就近盤旋降落還是很有希望的。畢竟單發(fā)還是可以提供一定的升力和動力。許多空戰(zhàn)的影片也向我們說明，單發(fā)情況下在駕駛員合理操作與塔臺正確指引，是可以安全降落的。特別是原理相對簡單的螺旋槳發(fā)動機(jī)。若在起飛前檢查出發(fā)動機(jī)故障，一般都不會冒險起飛，最終排除故障以后，才能復(fù)飛。

對于一些先進(jìn)的飛型，一發(fā)失效了，飛機(jī)會輔助飛行員操縱應(yīng)對發(fā)動機(jī)失效后的偏轉(zhuǎn)。還有些發(fā)動機(jī)安裝在尾部的飛機(jī)，單發(fā)對飛機(jī)除了動力下降以外，幾乎感覺不到偏轉(zhuǎn)的影響，這些相比波音737來說在這個科目中，是比較好飛一些。

現(xiàn)在的很多飛機(jī)都是雙發(fā)的，除了推力以外還有一個原因就是安全系數(shù)高！這個確實是，我們國家剛開始的渦扇10發(fā)動機(jī)就是用在雙發(fā)的殲11B上而不敢用在殲10上，就是因為雙發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)，如果損失一個發(fā)動機(jī)，還能依靠另外一個發(fā)動機(jī)飛回來完成緊急著陸！所以，可以很正式的告訴你，平常普通的飛機(jī)包括民航飛機(jī)，一般如果一臺發(fā)動機(jī)在空中停車的話，還可以依靠另外一臺在附近機(jī)場緊急著陸！

能飛，民機(jī)，軍機(jī)不一樣，民機(jī)的安全系數(shù)更高一點，壞一個，仗著另一個能飛一大陣子，但是有偏航力矩，就是一頭使勁，一頭沒勁，歪著飛，需要飛行員控制找齊，堅持到最近的機(jī)場降落。軍機(jī)大同小異，但速度快，需要當(dāng)時飛行員的智勇。

如果民航機(jī)單發(fā)失效，在地面起飛階段就應(yīng)該中止，特別是滑行啟動之后，如果速度還沒有達(dá)到?jīng)Q斷速度之前（波音737的決斷速度沒記錯的話，應(yīng)該在150km/h左右），發(fā)生單發(fā)故障，飛行員立即需要進(jìn)行剎車，因為此時的跑道剩余長度還允許飛機(jī)減速停下來?？墒侨绻^了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時剎車必然沖出跑道；如果強(qiáng)行抬頭，也有可能因為升力不足，機(jī)體再次會跌下來。

飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，那么如果壞了一個還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設(shè)計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉(zhuǎn)，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓(xùn)練的心態(tài)面對各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內(nèi)才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會以較高功率運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。

飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦

盡快重新啟動。

除去部分飛機(jī)型號，目前很多飛機(jī)都只有兩個發(fā)動機(jī)，當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：

發(fā)動機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機(jī)同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……

飛機(jī)沒有發(fā)動機(jī)提供動力時，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。

現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個發(fā)動機(jī)，如果在天空中壞了一個發(fā)動機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)壞了，發(fā)動機(jī)空中停車，飛機(jī)還可以繼續(xù)飛行。

美國、歐盟等世界的航空管理機(jī)構(gòu)，它們強(qiáng)制規(guī)定，雙發(fā)飛機(jī)在一臺發(fā)機(jī)失動效后，飛機(jī)在規(guī)定時間能在備降機(jī)場降落，根據(jù)民用飛機(jī)大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關(guān)培訓(xùn)，并熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預(yù)先選擇好了不只一個備降機(jī)場。發(fā)動機(jī)空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動機(jī)（aero-engine）為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，沖壓發(fā)動機(jī)。

航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動機(jī)-百度百科

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