【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾缴虅?wù)艙接送機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、97南航5.8空難那個(gè)機(jī)長(zhǎng)林友貴到底是死亡還是重傷？
2、南航空客321，哪個(gè)座位比較
本篇文章給大家談?wù)劇赌虾缴虅?wù)艙接送機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、97南航5.8空難那個(gè)機(jī)長(zhǎng)林友貴到底是死亡還是重傷？
- 2、南航空客321，哪個(gè)座位比較好？
- 3、南航客機(jī)CZ8113的座位號(hào)49K是什么意思？
- 4、5.8南航空難機(jī)長(zhǎng)和副駕死了嗎？
- 5、南航波音757座位分布圖
97南航5.8空難那個(gè)機(jī)長(zhǎng)林友貴到底是死亡還是重傷？
機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有死亡。
蔣萬(wàn)渝認(rèn)為，“最后12分鐘錄音”把大家的痛苦回憶翻了出來(lái)，是對(duì)死者的不敬，是對(duì)死難者家屬的不敬，也是對(duì)航班機(jī)長(zhǎng)的不敬。因?yàn)?，蔣萬(wàn)渝始終認(rèn)為，第二次緊急迫降，如果不是機(jī)長(zhǎng)決定在草地上迫降，他自己也許就是遇難者了。
從上面這段文字中，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)是沒(méi)有死亡的。
擴(kuò)展資料：
南航5-8空難幸存者傾訴驚魂動(dòng)魄事件經(jīng)過(guò)
家住重慶江北好家園小區(qū)的蔣萬(wàn)渝寢食難安。因?yàn)樽罱W(wǎng)絡(luò)上到處都在瘋傳“1997年南航深圳‘5·8’空難黑匣子最后12分鐘錄音”。
而作為那次空難幸存者之一，對(duì)網(wǎng)上“最后12分鐘錄音”里提到的一些事情，他認(rèn)為錄音和真相有一定的出入。在小區(qū)辦公室里，蔣萬(wàn)渝坐在椅子上，慢慢地向記者講述起11年前那個(gè)驚心動(dòng)魄的夜晚：
整個(gè)人嗖的一下飛起來(lái)
1997年5月8日的重慶，天空中下著淅淅瀝瀝的小雨。晚上7點(diǎn)半左右，我在江北機(jī)場(chǎng)登上了飛往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整個(gè)飛機(jī)很空，后面很多排位置上都沒(méi)有人。前面幾排聽(tīng)說(shuō)坐的都是泰國(guó)的一個(gè)旅行團(tuán)，全是些上了年紀(jì)的老人。
參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)——南航客機(jī)迫降 解密97年南航5.8空難事件始末
南航空客321，哪個(gè)座位比較好？
空客321第11、15、27排的座位比較好。11是第一排，15、27都是緊急出口位子，空間比較大，其中15離機(jī)翼又稍微遠(yuǎn)點(diǎn)（噪音會(huì)小點(diǎn)）。至于靠窗好還是過(guò)道好，看個(gè)人愛(ài)好了。
飛機(jī)的座位編號(hào)是數(shù)字+字母，如：5B，數(shù)字是第幾排，從機(jī)頭往后數(shù)的第幾排，空客321每排有6個(gè)座，以ABCDEF標(biāo)示，A、F是靠窗的，C、D之間是過(guò)道，5B就是第五排B號(hào)座位。
注意：
緊急出口位置一般不對(duì)外開(kāi)放的（因?yàn)閷?duì)緊急出口的旅客是有要求的，比如兒童、老人、殘疾人、是禁止坐的，發(fā)生意外時(shí)，這些座位的旅客要有能力幫助大家逃生），若你想要這個(gè)位置，一般提前去機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦理（以讓機(jī)場(chǎng)人員確認(rèn)你是否合適坐這個(gè)座位）或致電航空公司客服協(xié)商。
南航客機(jī)CZ8113的座位號(hào)49K是什么意思？
座位號(hào)49K的意思是：
客機(jī)第49排座位號(hào)為K（第八個(gè)座位）的座位。
南航客機(jī)CZ8113類(lèi)型客機(jī)座位圖片：
5.8南航空難機(jī)長(zhǎng)和副駕死了嗎？
沒(méi)有，機(jī)上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人。
1997南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
事件經(jīng)過(guò)：
2925號(hào)機(jī)19：45自重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)21：30到達(dá)深圳黃田機(jī)場(chǎng);
21：07與深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號(hào)跑道進(jìn)近;
21：17與塔臺(tái)建立聯(lián)系。塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見(jiàn)跑道叫”;
21：18：07機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”;
21：18：53機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過(guò)近臺(tái)附近，塔臺(tái)看見(jiàn)飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常;
21：19：33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開(kāi)應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒(méi)有顯示;
21：23：57，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓;
21：23：40，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓?zhuān)?bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓;
21：24：58機(jī)組要求落地后用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺(tái)同意向南落地，并告訴2925號(hào)機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說(shuō)“我準(zhǔn)備落地了”;
21：28：30飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。
擴(kuò)展資料
干擾問(wèn)題
（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查、走訪目擊者后認(rèn)定，本架飛機(jī)著陸前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)火警或火災(zāi)，可以排除起火后落地的可能性。
（2）本次航班所有旅客、行李、貨物都按規(guī)定進(jìn)行了安全檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何違禁物品，排除易燃易爆危險(xiǎn)品裝機(jī)的可能
（3）經(jīng)提取檢材化驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡
（4）經(jīng)走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。
參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)-南航客機(jī)迫降 解密97年南航5.8空難事件始末
南航波音757座位分布圖
757200飛機(jī)是單通道客機(jī)，座位布局是'3+3',既經(jīng)濟(jì)艙一個(gè)通道，通道左右各3個(gè)座位；
不推薦座位
21－31排，窗外機(jī)翼遮擋，視野受影響；
33排和43排，靠近洗手間，可能有異味，最后一排，座位無(wú)法調(diào)整更大仰角；
推薦座位
11排，比較靠前，方便快速上下飛機(jī)，靠近出口，有較大空間；
12－17，比較靠前，方便快速上下飛機(jī)，窗外無(wú)機(jī)翼遮擋，有較好視野；
34排，靠近緊急出口，空間較大
其他建議
如果飛行是白天，可以選擇靠窗的座位，要注意避免陽(yáng)光直射的一邊；如果是夜間，可以選擇靠通道的位置，進(jìn)出方便些；
長(zhǎng)途航線，盡量選擇靠走道座位，進(jìn)出方便些。
關(guān)于《南航商務(wù)艙接送機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
