【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機動壓一般是多大》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的飛行動壓是什么?
2、動壓和靜壓的概念，說詳細(xì)些？
3、飛機升力的計算
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機動壓一般是多大》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的飛行動壓是什么?
飛機升力等于升力系數(shù)乘以飛行動壓再乘以機翼面積。
其中飛行動壓=1/2×ρ×ν2（平方）
ρ是空氣密度，ν是飛機飛行速度。
另外動壓還用于空速的計算。法航A330就是懷疑動靜壓系統(tǒng)有問題，空客已經(jīng)建議更換A330和A340的航速測量設(shè)備，法航已經(jīng)換了。
動壓和靜壓的概念，說詳細(xì)些？
所謂靜壓的定義是：氣體對平行于氣流的物體表面作用的壓力。通俗的講：靜壓是指克服管道阻力的壓力。
動壓的定義是：把氣體流動中所需動能轉(zhuǎn)化成壓力的形式。通俗的講：動壓是帶動氣體向前運動的壓力。
全壓=靜壓＋動壓
由于空氣分子不規(guī)則運動而撞擊于管壁上產(chǎn)生的壓力稱為靜壓。計算時，以絕對真空為計算零點的靜壓稱為絕對靜壓。以大氣壓力為零點的靜壓稱為相對靜壓。
靜壓是單位體積氣體所具有的勢能，是一種力，它的表現(xiàn)將氣體壓縮、對管壁施壓。管道內(nèi)氣體的絕對靜壓，可以是正壓，高于周圍的大氣壓；也可以是負(fù)壓，低于周圍的大氣壓。
動壓是單位體積氣體所具有的動能，也是一種力，它的表現(xiàn)是使管內(nèi)氣體改變速度，動壓只作用在氣體的流動方向恒為正值。
擴展資料：
動壓的特點
（1）只有做定向流動的空氣才呈現(xiàn)出動壓；
（2）動壓具有方向性，僅對與風(fēng)流方向垂直或斜交的平面施加壓力。垂直流動方向的平面承受的動壓最大，平行流動方向的平面承受的動壓為零；
（3）在同一流動斷面上，因各點風(fēng)速不等，其動壓各不相同；
（4）動壓無絕對壓力與相對壓力之分，總是大于零。
靜壓在流體動力學(xué)中有如下幾個用法：
1 在飛行器的設(shè)計和運行中，靜壓是飛機靜壓系統(tǒng)中的空氣壓力。
2 在流體動力學(xué)中，許多作者使用術(shù)語靜態(tài)壓力，而不僅僅是壓力以避免產(chǎn)生模糊意義。 然而，通常，“靜態(tài)”一詞可以被丟棄，并且在該使用壓力與流體中指定點處的靜態(tài)壓力相同。
液壓靜壓樁屬于擠土樁。樁在壓入過程中對周圍土體進(jìn)行排擠，使地基的側(cè)向應(yīng)力增加，從而導(dǎo)致土的密度的增加。它的擠土效應(yīng)取決于樁截面的幾何形狀和壓樁力。
一般來說，采用靜壓樁工藝的地基土含水量較高，孔隙比較大，在樁受垂直靜壓過程中，樁尖直接使土產(chǎn)生沖剪破壞，伴隨或先發(fā)生沿樁身土體的直接剪切破壞，從而也產(chǎn)生了超孔隙水壓力。
擾動了土體結(jié)構(gòu)，使樁周約一倍樁徑土體的抗剪強度降低，發(fā)生嚴(yán)重軟化(粘性土)或稠化(粉土、砂土)，出現(xiàn)土的重塑現(xiàn)象，從而可連續(xù)地將靜壓樁送入很深的地基土層中。
參考資料：百度百科——動壓
參考資料：百度百科——靜壓
飛機升力的計算公式
機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
擴展資料：
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：
L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）
這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。
在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點。
下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。
參考資料：百度百科——飛機的升力
翼型上下的壓力差，給飛機提供了升力，那這個升力是靜壓還是動壓？
是動壓。取決于機翼的仰角，仰角向上，機翼下面壓力大于上面，致使飛機抬升，或保持水平飛行。相反，若仰角向下，機翼上面壓力大于機翼下面，所以致使飛機向下飛行或降落。
飛行器動壓是什么
P=P0+1/2*rou*v^2
后面的部分就是動壓。之所以叫做動壓，是因為其與流體速度有關(guān)。在一定常流體經(jīng)過流管時，流管面積變大，因此要保持同流量，速度必然降低。這時，動壓就降低，但總壓不變。因為其靜壓增加了。這是氣體動力學(xué)的一部分。
飛機在高馬赫數(shù)飛行時，往往在飛機翼面彎度最大點有速度最大點，這點的動壓最大，靜壓最小。
關(guān)于《飛機動壓一般是多大》的介紹到此就結(jié)束了。
