【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻p型飛機適航標準》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)怎么使用小飛機


2、國內(nèi)有關(guān)超輕型飛機的飛行及管理


3、親們好 有誰

本篇文章給大家談?wù)劇冻p型飛機適航標準》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)怎么使用小飛機
• 2、國內(nèi)有關(guān)超輕型飛機的飛行及管理
• 3、親們好 有誰知道小型飛機理論！急用
• 4、未來超輕型飛機會被廣泛應(yīng)用嗎？
• 5、官方回應(yīng)男子未申請航線開直升機，開直升機需要哪些條件？

國內(nèi)怎么使用小飛機

民航總局：116公斤以下超輕型飛機上天不用審定

因速度不快高度不高不會影響其它飛機安全，但須進行空域申請

6月1日起，民航總局第120號令《一般運行和飛行規(guī)則》開始實施，對于116公斤以下的私用超輕型飛機，只要求按規(guī)章運行，不必進行審定。但無論什么飛機，每次起飛前，還必須進行空域申請。根據(jù)即將實施的規(guī)則，對于使用大型航空器進行私用飛行的，審定合格后為其頒發(fā)運行規(guī)范，這些運營人都需要按自身的實際情況編寫運行手冊。使用小型飛機、小型直升機、滑翔機、飛艇或氣球進行私用飛行的個人和單位，只要求按規(guī)章運行，不進行審定。

對于《一般運行和飛行規(guī)則》的實施，超輕型飛機上天的條件相對放寬了。但中南管理局的有關(guān)負責人在接受記者采訪時強調(diào)，該《規(guī)則》實施，并非意味著小飛機就可以隨便上天。

根據(jù)新《規(guī)則》，“體重”在116公斤以下的超輕型飛機才可享受“特殊待遇”：上天前，飛行員的駕駛執(zhí)照不需要審定；飛機適航條件也不需要審定；此外也不必進行運行合格審定。但由于我國的天空未完全放開，因此，即使小飛機私用飛行不需要審定，但每次執(zhí)行飛行任務(wù)，還必須進行空域申請，經(jīng)過有關(guān)部門的批準，才能在允許的時段在特定空域進行“自由”飛翔。

據(jù)了解，“體重”在116公斤以下的超輕型飛機的飛機速度并不快，一般每小時只飛幾十公里，而且高度也不高，因此即使《一般運行和飛行規(guī)則》在6月1日開始實施，小型飛機私用飛行的門檻降低，但也不會影響其他飛機的飛行安全。

國內(nèi)有關(guān)超輕型飛機的飛行及管理

民航總局：116公斤以下超輕型飛機上天不用審定因速度不快高度不高不會影響其它飛機安全，但須進行空域申請6月1日起，民航總局第120號令《一般運行和飛行規(guī)則》開始實施，對于116公斤以下的私用超輕型飛機，只要求按規(guī)章運行，不必進行審定。但無論什么飛機，每次起飛前，還必須進行空域申請。根據(jù)即將實施的規(guī)則，對于使用大型航空器進行私用飛行的，審定合格后為其頒發(fā)運行規(guī)范，這些運營人都需要按自身的實際情況編寫運行手冊。使用小型飛機、小型直升機、滑翔機、飛艇或氣球進行私用飛行的個人和單位，只要求按規(guī)章運行，不進行審定。對于《一般運行和飛行規(guī)則》的實施，超輕型飛機上天的條件相對放寬了。但中南管理局的有關(guān)負責人在接受記者采訪時強調(diào)，該《規(guī)則》實施，并非意味著小飛機就可以隨便上天。根據(jù)新《規(guī)則》，“體重”在116公斤以下的超輕型飛機才可享受“特殊待遇”：上天前，飛行員的駕駛執(zhí)照不需要審定；飛機適航條件也不需要審定；此外也不必進行運行合格審定。但由于我國的天空未完全放開，因此，即使小飛機私用飛行不需要審定，但每次執(zhí)行飛行任務(wù)，還必須進行空域申請，經(jīng)過有關(guān)部門的批準，才能在允許的時段在特定空域進行“自由”飛翔。據(jù)了解，“體重”在116公斤以下的超輕型飛機的飛機速度并不快，一般每小時只飛幾十公里，而且高度也不高，因此即使《一般運行和飛行規(guī)則》在6月1日開始實施，小型飛機私用飛行的門檻降低，但也不會影響其他飛機的飛行安全。

親們好 有誰知道小型飛機理論！急用

結(jié)構(gòu)簡單

一架超輕型飛機的空機重量只有一、二百千克，大多是由鋁合金和尼龍布，輕木，硬泡沫等材料構(gòu)成，再裝上一臺幾十馬力的小發(fā)動機即可飛行，多數(shù)為無座艙或半座艙式，有簡單的飛行儀表和發(fā)動機儀表組成。由于飛機重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單，使許多業(yè)余愛好者，能夠在家庭完成制造和裝配。

起降方便

超輕型飛機的起飛和著陸滑跑距離短，一般只有幾十上百米，有的飛機只有十幾米。由于滑跑距離短，所需場地小，這就給飛機的使用和推廣帶來了許多方便。超輕型飛機對地面條件要求也不高，可

超輕型飛機圖2

以從土路，草地起降、也可以人河灘、田地等平坦開闊的地方起降

低空低速性能好

超輕型飛機的飛行速度，一般為50-100千米/小時左右。這種速度范圍，適于噴藥滅蟲、巡視交通、放牧等工作要求。與大飛機相比，超輕型飛機的爬升角一般都比較大，越障能力比較強，更適于超低空飛行和作業(yè)。

駕駛?cè)菀?/p>

超輕型飛機發(fā)展到今天，大多具有良好的穩(wěn)定性和操縱性，操縱件數(shù)量不多、儀表少，都是最基本的，對初學(xué)飛行者來說，容易熟悉和掌握。一般人通過一、兩個月的學(xué)習(xí)就能順利地飛行。

使用和維護方便

多數(shù)超輕型飛機都可以拆成散裝件，運到使用地點后裝配起來。出廠時全部零、構(gòu)件裝在包裝箱中，送交用戶后，一天內(nèi)就可完成全機裝配。超輕型飛機的地勤人員很少，在國外用于運動、娛樂的超輕型飛機，一般都是飛行員兼地勤，只在少數(shù)情況下才須人幫助。

經(jīng)濟完全

超輕型飛機由于構(gòu)造簡單，造價低廉，一架超輕型飛機只需幾萬到十幾萬元，一般單位甚至個人都能買得起，維護費用較低，飛行油耗也很少，飛機不需要修建專用機場和設(shè)施。由于超輕型飛機具有良好的低空低速和滑翔性能，即使發(fā)動機空中停車，也能在野外完全迫降。

超輕型飛機圖3

上述超輕型飛機的主要特點是大多數(shù)其他飛機所沒有的。這些特點，使超輕型飛機非常廣泛的用途，如：飛行訓(xùn)練、航空體育、旅游、攝影、植保、護林、科研、檢測、廣告、公安及軍事等方面。

超輕型飛機屬民用航空類，飛行活動受民航局管轄，駕駛執(zhí)照由民航總局頒發(fā)，申請較為困難。如今可通過各地的航空學(xué)校和航空俱樂部學(xué)習(xí)、申請。

重量編輯

一般認為超輕型飛機的空機重量不應(yīng)超過 115公斤（對單座飛機）和150公斤（對雙座飛機）。大多是由鋁合金和尼龍布，輕木，硬泡沫等材料構(gòu)成。

3速度編輯

超輕型飛機的飛行速度，一般為50-100千米/小時左右。最大速度不超過100公里/時；失速速度不超過44公里/時；空機單位機翼面積的載荷不超過100帕(10公斤力/米)，乘員不超過2人。

4系列產(chǎn)品編輯

70年代中期，有人在簡便的懸掛滑翔機上裝一臺小型活塞發(fā)動機，后來又裝上機輪、升降舵、副翼或擾流片等，成為初期的超輕型飛機。由于構(gòu)造簡單、重量輕、價格便宜、易于駕駛和幾乎不需維護，超輕型飛機作為娛樂和體育運動器材受到人們喜愛。1982年在美國僅艾柏公司就制造了4000

超輕型飛機圖4

架超輕型飛機。

初級超輕型飛機的機翼多用鋁管作骨架，蒙以聚酯纖維織物并用鋼索加強。這種構(gòu)造重量較輕，但阻力大。氣動外形較好的超輕型飛機常用泡沫塑料和玻璃纖維制造流線型的機翼和機體。

世界各國正在研制各種用途的超輕型飛機，如水上超輕型飛機、水陸兩棲超輕型飛機以及可以翱翔太空的超輕型飛機。我國的超輕型飛機主要有“蜜蜂”系列、“小鷹”系列等。

北京航空學(xué)院于1982年8月制造的“蜜蜂”2號單座超輕型飛機試飛成功,以后又制造了“蜜蜂”3號雙座超輕型飛機。

5駕駛資格編輯

超輕型飛機一般是以零、組件狀態(tài)裝箱出售，由用戶在飛行現(xiàn)場按說明書裝配成整機。超輕型飛機不需要取得適航證書，也沒有航行管理條例，只要飛行高度在100米以下并離開機場、航線、公路和人口稠密的地區(qū)，就可以在白天不限時地飛行，飛行員也不要求取得駕駛執(zhí)照。80年代以后，天空中超輕型飛機增多，已威脅到正常航線飛機的安全，因此各國不同程度地加強了對它們的管理，如要求飛行人員有駕駛執(zhí)照，規(guī)定了這種飛機的適航條例等。

6分類編輯

超輕型固定翼飛機

超輕型固定翼飛機的機翼通常不帶掠角，與機身成九十度垂直，機翼上也

THRUSTER T600N

不沒有大型客機用于增升的前緣襟翼，只通過副翼和尾翼控制飛行狀態(tài)。超輕型固定翼飛機分為單翼或雙翼兩種類型，最早的飛行者一號便是超輕型雙翼固定翼飛機，而超輕型固定單翼飛機是超輕型飛機中較為成熟的一個門類。[1]

超輕型旋翼飛機

超輕型旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼

Sparrow Hawk III Kit獵鷹三號

外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風車，旋翼系統(tǒng)僅在起動時由自身動力驅(qū)動，稱之為預(yù)旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。[2]

超輕型三角翼飛機

三角翼又稱為懸掛式三角翼，具有硬式基本構(gòu)架，用活動的整體翼面

FY550型動力三角翼飛行器

操，為安全救助還配有備份傘。它構(gòu)造簡單、安全易學(xué)，只要有合適的山坡、逆風跑5-6步，即可翱翔天空。當它與空氣做相對運動時，由于空氣的作用，在傘翼上產(chǎn)生空氣動力（升力和阻力），因而能載人升空進行滑翔飛行?？v，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四部分組成，各部分由鋼索連接。

超輕型三角翼飛機比三角翼多加裝了動力裝置，使得其能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的飛行環(huán)境，在空中滯留更長時間，并且能夠在平地起降，可以稱為真正意義上的飛機。

動力三角翼是一種配備發(fā)動機的懸掛滑翔機，最大飛行高度4000米、巡航速度可達300公里。顧名思義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的碳纖維材料構(gòu)成的三角型機翼，座位后方是航空發(fā)動機和螺旋槳，駕駛員主要靠推、拉操縱桿來控制這只“大鳥”?！∷Q生于歐洲，因具有操縱簡單、拆卸方便、安全性高等特性和旅游觀光、休閑娛樂、航空攝影等功用，已經(jīng)風靡全世界。駕駛動力三角翼進行翱翔、參加空中聚會和各種比賽也成為一種日益風行的都市時尚運動。[3]

超輕型直升飛機

另一種比較常見的超輕型飛機門類，結(jié)構(gòu)類似直升飛機，座艙通常無蓋。

蚊式超輕型直升飛機

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。[4]

如果達芬奇當年設(shè)計的直升飛機真的成功了的話，那他的那個直升飛機便是最早的直升飛機。

8超輕型飛機主要用于娛樂和體育運動，進一步發(fā)展有可能在農(nóng)、林、牧、漁業(yè)、偵察、巡邏和短途交通等方面得到應(yīng)用。

輕型飛機和超輕型飛機飛行運動，近幾年在我國發(fā)展很快，很多民間的航空體育俱樂部進行會員訓(xùn)練多選用此類飛機。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，輕型和超輕型飛機飛行運動，將有更廣泛的前景。

未來超輕型飛機會被廣泛應(yīng)用嗎？

所謂超輕型飛機，是按重量分類中最輕的一類飛機。它是在20世紀70年代以后迅速發(fā)展起來的新型飛機。超輕型飛機與輕型飛機之間并無嚴格的區(qū)別。一般認為超輕型飛機的重量不超過115千克(單座飛機)和150千克(雙座飛機)。這樣輕的飛機顯然比一輛轎車還要輕許多。超輕型飛機的飛行速度不超過100千米/小時。

超輕型飛機用鋁管作骨架，蒙以聚酯纖維織物，并用鋼索加強，故重量較輕。超輕型飛機一般以零件(組裝件)出售，用戶在現(xiàn)場根據(jù)說明書進行裝配。

超輕型飛機不僅結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，而且價格便宜、易于駕駛，幾乎不需要維護。超輕型飛機一般用于娛樂和體育活動，很受大眾歡迎。特別在美國，人們駕駛超輕型飛機進行體育表演或娛樂的越來越多。同時，設(shè)計人員也在不斷改進超輕型飛機的性能，使它更輕便，價格更低廉。

駕駛超輕型飛機的人不需要取得適航證書，只要飛行高度在100米以下，離開機場、航線、公路和人口稠密地區(qū)，就可以在白天不受時間限制飛行。未來的超輕型飛機，可在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、偵察、巡邏和短途交通等方面得到應(yīng)用。

官方回應(yīng)男子未申請航線開直升機，開直升機需要哪些條件？

這件事情是發(fā)生在安徽，網(wǎng)絡(luò)爆料，這名男子并沒有申請航線，就開直升機回家赴宴。并且這一名開飛機的人員說，如果不堵機的話，大概幾分鐘就可以回家吃飯了。他之所以選擇開飛機回家，主要是因為開車覺得挺麻煩的需要繞路，而且路程大概在20多公里，還要跨過一條河流。對于這名開飛機的人員，他不想跨過河流，想從天上飛也就幾公里。

但有人質(zhì)疑他開這個飛機不需要申請航線嗎，他的回復(fù)說：他的這個飛機是屬于超輕型的飛機，也就是低空飛行器，是不需要手續(xù)的，只要高度不超過100米就可以。但是后來五河縣的一個宣傳部則表示：飛行器飛行必須要進行相應(yīng)的報備，所以對于這位開飛機的張先生來說，他沒有申請航線就開始起飛，確實做得不妥。

言歸正傳，話說回來，開飛機需要哪一些條件。

第一，必須要取得相應(yīng)的證件，開汽車需要駕駛證，開飛機也需要飛行駕照。在我國私人飛機確實是合法的，但是必須要取得相應(yīng)的駕照，《通用航空飛行管治條例》當中明確規(guī)定私人飛機可以飛上天空，但是對于開飛機的這個人，必須要擁有私人飛機駕照。對于想要考取飛行駕照的，其實跟考取汽車駕照所要求的身體狀況差不多。對于身體健康狀況以及視力以及相應(yīng)的常識情況都有明確的要求。

第二，必須要求民航總局核發(fā)飛機適航許可證。如果沒有民航總局發(fā)布的這個許可證，那么是不允許開直升機進行飛行的，因為在我國《航空飛行管治條例》當中有明確的規(guī)定。如果沒有取得飛機適航許可證，那么很難了解到這臺飛機是否安全，是否存在安全隱患？是否會給人民的生命財產(chǎn)造成威脅。

第三，必須要向空管部門申請飛行計劃以及相應(yīng)的飛行空域，得到批準以后才可以起飛。對于這位開低空飛行器的張先生來說，他說不需要相關(guān)部門的批準，其實是一種錯誤的。因為根據(jù)我國《通用航空飛行管治條例》當中有明確規(guī)定，不管是私人飛機以及相應(yīng)的航空器上天必須要滿足三個條件，第一要有適航許可證，第二要取得飛行駕照，第三要得到空管部門的一個批準，才可以開直升機起飛的。

關(guān)于《超輕型飛機適航標準》的介紹到此就結(jié)束了。